Мотоцикл Урал. #25. Переходник под один карбюратор.

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему - синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.

[RiF-SU]

Отличная работа!!!
Спасибо за видео!!!
Всего хорошего!!!
Удачи!!!

[lizerfleshing]

В 1995году сам поставил такой же карбюратор от 40ки ЗАЗ и 10 лет ни каких проблем. Зимой обматывал всё кошмой и -30 не почем.Главное чтобы зажигание было выставленно правильно.Разгонял до 110, тяга оставалась мама негорюй. Вообщем прицеп от муравья и груз 1800кг для него ерунда.Автору респект молодец .

[llixmmj]

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита, из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

[jjskilf]

Радужные пузыри !!! Отличное выражение, ,,

[jpezowf]

Мне,  одному из первых в 1991-м году,  пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один, , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента, как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3, 9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива, на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка, трос  от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА - 4 . Расход топлива  мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4, 5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

[mihail_borodkin]

Санчо у меня такой же карб стоял на Днепре только он был от 401 Москвича без ускорителя. У меня тоже карб был размещён по центру но сейчас я бы сделал по другому, сместил бы карб левее, чтобы длинна впускных трактов была одинаковая.Красоту это не испортит, так как смещать надо совсем не много см на на 5 - 7

[ismyxjt]

У меня на урале пряма как на юпитере стояла в касую и карбюратор два раза менше от маленкого трактора это у меня было ещё 1994 , тяга отличный был .

[yocjzqi]

Я карбы ставил с иж пс микунни и расход радовал и и приемлемый.

[wpcflxr]

Нормально только карбюратор прошлый век замена не оправдана, возможно поставить Солекс от ваз 2108 и будет счастье!😁

[ihglbqd]

Я фланцы круглыми сделал и 4 отверстия просверлил, карб к-125 9 лет проблем нет, круглый год запускается

[pjezqwt]

И трубки не должны быть равны, правый горшок дальше стоит, соотв и карб к нему надо ближе ставить. Но это так в идеале.

[pblbhje]

Поставь 1 родной.воздушную заслонку перед ним.экономно и хорошо работает.за 15 лет проверено

[Weld-Art]

Мне вот достался Днепр с переходником на один карб и к68 отечественным. Сделано красиво, грамотно, утеплён даже. Но. Не едет. Выше 70 никак. Капиталку сделал - 90 стал ехать. При компрессии по 10.5. Все в идеале, не едет. Поставил 2 тайваньских к68 доработанных, с жиклерами родными. 105 влегкую. Расход +0.5 литра в городе, два часа времени на полную настройку (с учётом два раза на "остыть"). Потом денег подкопил, прирезал цилиндры, поднял компрессию до 11.5, с.ж. ~9.6. максималка та же, расход -1 литр. Итог - прирезанные котлы + два грамотно настроенных к68 (по книжке родной днепровской, 88 года издания) расход в городе от 4.5 до 5.5 а95 (в зависимости от стиля езды), на трассе 4-5. Минусы - сложно найти хорошего токаря, чтоб сделал котлы. Мне повезло, нашел спеца, цена работ была 200 грн за пару котлов. И греться стал больше, выше требования к маслу (надо гуще), очень желательно глубокий картер.

Потом все равно продал эту трахомудию, ибо конструкция, как не хвали, во многом говно, а детали нормальные очень и очень сложно найти. Только пока поршни нашел хорошие, задолбался. Я уж молчу про всякие резинки - берешь пять одинаковых наборов в разных точках и разных упаковках, авось хоть один окажется вменяемым и прослужит дольше чем полсезона.

[llixmmj]

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза, двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор, левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

[excwdqz]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста какие карбюраторы будут самые лучшие для мотоцикла урал? Посоветуйте что-нибудь, я просто не могу определиться

[qullget]

Доброй ночи. Подскажите когда ставишь один карбюратор. Он от чего сюда подходит?

[hellvine]

Саня, ручником тоже отличные, гермитичные швы сделать не проблема, при должном опяте.
Пардон если уже писали об этом, не читал все коменты.

[CaliforniaRockOff]

Сосед на резиновых патрубках сделал и норм 😊

[wvnhclf]

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить, но и наладить, отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное, жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

[ns]

отличный проект, возможно надо было сточить ступеньки которые образовались за впускными фланцами. если не ошибаюсь то на родных головах впускные были круглыми.