Тепловоз М62. Машка из Ворошиловграда

Видеоэкскурсия о тепловозах семейства М62, которые в настоящее время ещё можно встретить не только в музеях, но и в активной эксплуатации.

Распространившиеся от Кубы до Северной Кореи, эти локомотивы оказались одинаково успешными в работе как с международными скорыми, так и с ракетными поездами. Спроектированные луганскими тепловозостроителями как исключительно экспортные машины, локомотивы серии М62 вскоре нашли себе применение и на железных дорогах Советского Союза.

В коллекции Музея железных дорог России имеется прототип-родоначальник серии — тепловоз М62-1, построенный в 1964 году, а также доработанный до особых условий эксплуатации тепловоз М62-1731 1983 года.

Музей железных дорог России в социальных сетях:

Подписывайтесь!
Спасибо за поддержку!

[АртемШапко-пш]

М 62, ТЭ2, ТЭ3, ТЭ7, ВЛ23, ВЛ8, ЧС2, ТЭП60...Обожаю эти советские локомотивы!!

[redaktor]

Спасибо! Хорошо, что здесь его ещё и слышно. С детства обратил внимание, что разные тепловозы различаются и по звуку. Было бы хорошо и в других тепловозных видео такие вставки делать, по возможности

[Nik-klp]

С огромным удовольствием смотрю ваши ролики и мечтаю увидеть на вашем канале милионы просмотров. Спасибо за вашу работу

[rprail]

Очень интересный материал. В Польше М62 — это ST44 под названием «Гагарин».

[ВладимирДудашев]

Спасибо Музею за очередную интересную лекцию. Очень информативная. Смотреть и слушать большое удовольствие. г. Пушкин, Владимир Евгеньевич

[Dmitry_Bogdanov]

По состоянию дел на 2015 год в Венгрии эти тепловозы ещё эксплуатировались - сам видел в районе будапештского вокзала Келети. В Ютубе есть видео, где "Машка" эксплуатируется в Словакии, Польше и Германии.

[Ataman]

Тепловозы М62 по указу Хрущёва создали, когда он узнал что Венгрия закупила М61 в Швеции на заводе NOHAB приказал создать свой для экспорта. Негласно в СЭВ запретил СССР после этого закупать из вне тепловозы кроме стран содружества. В СССР эти тепловозы как правило у границ были на случай войны. М62 заимствовал у 2ТЭ10Л маску кабины- видно на первом тепловозе, тележки и электросхему. Дизель аналогичный ТЭП60 укороченный с 16-ти до 12 цилиндров. После прекращения строительства ТЭ3 ещё была нехватка тепловозов на 2000 л.с. и стали 2М62 выпускать. Конечно полностью ТЭ3 не смогли 2М62 заменить, но сменили паровозы в 70-х смогли на Окт ж.д. и Прибалтийской ж.д.

[ГрабскийАлексей]

Хорошо если бы при посещении музея была бы возможность посмотреть что внутри, так как любителям техники это интересно, в действующий локоматив вряд тли пустят, то почему бы эту возможность не предоставить в музее?

[Warszawsky]

А почему 1731 оказалась в музее, не рассказали. Ходят легенды, что она сделала брак с пассажирским поездом, просто отказывалась ехать. Говорят мистика. Так и оказалась в музее по приказу НОДа.

[arnoldt]

М ("моздоньок" "локомотив" по венгерски) 62 - шистоиосный, вторая модель

[anko]

Мундаг зүтгүүр шүү ямар байсан намайг замд хаяаагүй юм шүү ок

[DOOK]

Казаки, джинсы, клифт непонятный и форменная рубаха 🎽
Потрясающий инженер 😊

[СтасЕпанчинцев-хр]

2 м 62 работал в 89 году да после тэ3 низковато тесновато но потише слабоват для поездной работы

[ЕвгенийБахаев-их]

Лукавит автор немного, Венгрия его не заказывала, причиной появления Машки, стал заказ Венгрией, М61 европейских.

[Andre-hbvh]

Показали 2м62у кабіна і диз приміщення 2м62

[avirusp]

Не зная броду - не суйся в воду!
Тьфу!

[dmitryivanov]

M-61 Венгрия закупила в Дании. Хрущев был очень этим не доволен.