Παρουσιαση κινητηρα και συστηματος μεταδοσης YANMAR Common Rail

Ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος της YANMAR στο Λαύριο Γιώργος Αλεξούδης, υπεύθυνος της MARINE ENGINEERING με έδρα το Λαύριο, μας αναλύει τα μέρη που αποτελούν έναν diesel marine κινητήρα της YANMAR, τις διαφορές που υπάρχουν με τους κινητήρες παλιάς τεχνολογίας και επισημαίνει πολλά ενδιαφέροντα σημεία από τον κινητήρα και τα συστήματα μετάδοσης.
Θεατής έκανε ερώτηση σχετικά με τo πόσα micro πρέπει να είναι το φίλτρο κινητήρα και η υδατοπαγίδα
Απευθύνθηκα στην marine engineering και μου έδωσαν τις ακόλουθες απαντήσεις:
• Ο κανόνας αναφέρει ότι το φίλτρο κινητήρα πρέπει να είναι "10micro" και ο κανόνας ισχύει για όλους τους τύπους κινητήρων common rail και παλιάς τεχνολογίας
• Η υδατοπαγίδα πρέπει να έχει "30 micro". Στην πράξη όμως έχουν διαπιστώσει ότι λόγω της ποιότητας των καυσίμων αφήνει να περνάνε μικροσωματίδια που φράζουν το φίλτρο κινητήρα και πέφτει η απόδοση του κινητήρα. Μπορεί μάλιστα αν περάσουν και από το φίλτρο κινητήρα να δημιουργήσουν πρόβλημα στην τρόμπα και στα μπεκ. Συνιστούν να είναι "2 micro" που συγκρατεί περισσότερο μικροσωματίδια. Μάλιστα επειδή κάθε υδατοπαγίδα χαρακτηρίζεται από τα λίτρα / ώρα που μπορούν να περάσουν μέσα της, να βάζουμε υδατοπαγίδα με διπλάσια λίτρα, ούτως ώστε αν έχουμε νερωμένα καύσιμα να μπορέσει να τα συγκρατήσει. Δηλαδή αν χρειαζόμαστε διέλευση 50 λίτρα/ώρα επιλέγουμε υδατοπαγίδα για "100" λίτρα/ώρα
• Βάζοντας υδατοπαγίδα με 2 micro δεν «ζορίζεται» η τρόμπα πετρελαίου και προστατεύουμε και την τρόμπα και τα μπεκ από διέλευση μικροσωματιδίων και ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα
• Το νερό συγκρατείται από τις υδατοπαγίδες, ανεξάρτητα από τα micro

⏰ **Κεφάλαια βίντεο:**
00:00 εισαγωγη
00:41 διαφορες από παλιας τεχνολογιας
01:08 Πλεονεκτηματα
01:36 Μειονεκτηματα
03:09 Χαρακτηριστικα marine κινητηρων
04:10 Συστημα ψυξης
05:44 Impeller
06:26 Κουρμπα-μικτης
08:26 Ψυγειο εσωτερικα
10:37 Ελεγχος κουρμπας
12:00 ταπα ψυγείου
13:40 δοχειο αντιψυκτικου
15:51 βανες αφαιρεσης υγρων κινητηρα
17:22 βανες για θερμοσιφωνα
19:29 λειτουργια κινητηρα
21:22 συστημα τροφοδοσιας
26:13 Ρεβερσα
28:33 sail drive
30:10 water lock
34:04 Αντισιφωνικη βαλβιδα
38:31 αξονικό σύστημα
40:11 σαλαμαστρα
42:42 μπουσα

#SpyrosPriovolos #NAFSIPOROS #VedouinosThalassas
Σημειώσεις-όροι χρήσης:

Επιτρέπεται η ενσωμάτωση των βίντεο σε blogs και ιστοσελίδες με αναφορά στην πηγή.

Απαγορεύεται το κατέβασμα και η χρήση αποσπασμάτων ή ολόκληρων βίντεο για οποιαδήποτε λόγο χωρίς γραπτή άδεια.

Επιτρέπουμε ελεύθερη δημοσίευση σε κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται στο βίντεο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και o Σπύρος Πριόβολος δε φέρει ουδεμία νομική ή άλλη ευθύνη.

[yc]

Πολύ χρήσιμες πληροφορίες για κάθε ιστιοπλόο. Ευχαριστούμε!

[georgiosrigas]

Μπράβο Μάστορα ποιό τέλεια και λεπτομερή ανάλυση δεν δεν έχω δει.

[takissamartzisfishingandmo]

Φίλε Σπύρο καλημέρα ψάχνω για κινητήρα έως 6 ηππους για βάρκα έσω έξω κυρίως μεταχειρισμένο και με χαρτιά για να περάσει λιμεναρχείο σ ευχαριστώ εκ των προτέρων να είσαι καλά

[spyrospriovolos]

Θεατής έκανε ερώτηση σχετικά με τo πόσα micro πρέπει να είναι το φίλτρο κινητήρα και η υδατοπαγίδα
Απευθύνθηκα στην marine engineering και μου έδωσαν τις ακόλουθες απαντήσεις:
• Ο κανόνας αναφέρει ότι το φίλτρο κινητήρα πρέπει να είναι 10micro και ο κανόνας ισχύει για όλους τους τύπους κινητήρων common rail και παλιάς τεχνολογίας
• Η υδατοπαγίδα πρέπει να έχει 30 micro. Στην πράξη όμως έχουν διαπιστώσει ότι λόγω της ποιότητας των καυσίμων αφήνει να περνάνε μικροσωματίδια που φράζουν το φίλτρο κινητήρα και πέφτει η απόδοση του κινητήρα. Μπορεί μάλιστα αν περάσουν και από το φίλτρο κινητήρα να δημιουργήσουν πρόβλημα στην τρόμπα και στα μπεκ. Συνιστούν να είναι 2 micro που συγκρατεί περισσότερο μικροσωματίδια. Μάλιστα επειδή κάθε υδατοπαγίδα χαρακτηρίζεται από τα λίτρα / ώρα που μπορούν να περάσουν μέσα της, να βάζουμε υδατοπαγίδα με διπλάσια λίτρα, ούτως ώστε αν έχουμε νερωμένα καύσιμα να μπορέσει να τα συγκρατήσει. Δηλαδή αν χρειαζόμαστε διέλευση 50 λίτρα/ώρα επιλέγουμε υδατοπαγίδα για 100 λίτρα/ώρα
• Βάζοντας υδατοπαγίδα με 2 micro δεν «ζορίζεται» η τρόμπα πετρελαίου και προστατεύουμε και την τρόμπα και τα μπεκ από διέλευση μικροσωματιδίων και ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα
• Το νερό συγκρατείται από τις υδατοπαγίδες, ανεξάρτητα από τα micro

[johnandrikos]

Καλησπέρα ! Θα μπορούσαν να γίνουν παρόμοια βίντεο και για εξωλέμβια μηχανή ;