Kia EV3 2025 - Primeras impresiones de este eléctrico que destaca por precio y autonomía | km77.com

Conducimos el nuevo modelo eléctrico de Kia, el EV3. Es un coche a medio camino entre un SUV y un turismo con el que Kia juega las bazas de un precio más bajo que sus rivales y una autonomía superior, hasta 605 kilómetros. El Kia EV3 tiene 204 CV, dos baterías de distinto tamaño además mucho equipamiento, con elementos poco habituales en coches eléctricos de su precio. En esta toma de contacto os damos nuestras primeras impresiones.

00:00 Presentación.
00:47 Gama Kia EV3 2025.
02:41 Diseño Kia EV3 2025.
03:08 Espacio interior Kia EV3 2025.
04:13 Maleteros Kia EV3 2025.
05:01 Plazas delanteras Kia EV3 2025.
07:29 Precios Kia EV3 2025.
08:32 Conclusiones Kia EV3 2025.

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[marc]

Hay que tener en cuenta que la bomba de calor sólo lo lleva el acabado GT Line, lo que me parece un error, porque en invierno se notará. El resto el coche está muy bien, aunque para mí hubiera sido mejor algo más potente y tracción trasera, aunque es suficiente y parece que es la potencia más o menos estándard en estos modelos.

Interiormente lo veo correcto, aunque mucho acabado duro. La pantalla de la climatización no tiene mucho sentido al quedar tapada, pero me gusta que conserve los botones de climatización o del volante. También que no haya negro piano.

[rubenizquierdo]

Hola Alfonso, ¿se sabe si Kia va a lanzar en España el EV5? Creo que en otros mercados ya se está comercializando. Muchas gracias

[fernandomontero]

Claro, como yo tengo una bicicleta eléctrica, con la que en un radio de 15 kilómetros, 30 con vuelta, me desplazo fácilmente a una velocidad media de unos 23 kilómetros por hora, , bueno el problema es que en la bicicleta, 🚲, no se puede llevar cosas, pero para uso urbano es fabuloso, quizás en Madrid u otras grandes ciudades sería complicado y tal vez peligroso, el tema de la autonomía es realmente importante, pero también hay que considerar otros aspectos como por ejemplo. cuánto tiempo dura la batería ? y cuánto puede costar cambiarla.? Y seguro que hay más pegas

[pedro.alvarez]

Me gusta, pero Hyundai sacara el Ioniq 3 y seguro que mejora lo del KIA. Un saludo.

[j.mendez]

Y dale con BYD. BYD en octubre sólo ha superado en ventas y por la mínima a Honda y Mini. El problema del coche eléctrico no es China, son las marcas occidentales, la propia MG se está hartando de vender coches convencionales porque es lo que el mercado quiere. La gama KIA eléctrica decora muy bien los concesionarios, vendiendo 30 al mes del que más venden no se hace negocio, si los sacasen como una motorización más este EV3, como el R5 nuevo, vendería 300 o 400 al mes, 15 de ellos eléctricos. Supongo que se habrán dado cuenta se ve a leguas.

[ivangarciasierra]

El BYD dolphin está mucho más equipado y cuesta menos

[MrRasoga]

Es carísimo, GT line financiado acabas pagando unos 50 mil o mas .... Dudo que vendan tantos como quiere Kia y con esos precios menos todavía Con esos precios los coches eléctricos no se venderán como quieren

[francesmatges]

Siendo todos carísimos y quedando fuera de la ilusión de la gente y los salarios reales, os habéis confundido en los precios y si el Kia lo ponéis a 33 en vez de 37, entonces MG 4 y Dolphin están por debajo de los 30mil, de hecho el Dolphin tope (Design), con mas batería, bomba de calor, asientos calefactables, techo panorámico etc, está por 29mil y el básico como el MG4 a 27mil.

[javierdli]

Yo prefiero el kia ev3 earth con bateria 58kwh..casi todo el recorrido que realizó en capital y interurbano unos 40km diarios y te ahorras unos cuántos euros contra la batería 81.4 kwh no me sale a cuenta

[capadosio]

Que destaca por precio? El GT Line 48mil euros PVP lo ven buen precio? Venga ya. La versión de acceso viene pelada y con la batería pequeña. Ni de coña vamos...

[javiermistralgomez]

Midiendo 1, 93 haces que cualquier coche parezca de juguete. Ahí detrás cabes, pero cabes mal. No aguantarías un viaje de más de media hora. El maletero me parece pequeño para una familia. Las dimensiones son las de un compacto, que casa mal con un uso familiar. Nos estáis intentando colar que sirve a modo de familiar, y no. El modelo que si sirve para ese cometido es el EV5, con 4, 61 metros, y la misma batalla que un Sportage. Lo que pasa es que en España aún no se vende, y hay que tirar con lo que hay...

Que no tenga opción a bomba de calor hasta el acabado más algo de gama, me parece fatal. Lo que sí me gusta mucho es que la consola central no "te atrape" entre un montón de plásticos y la puerta. La sensación de agobio que me produce ir tan "encasillado" es importante. Y se han puesto de moda las consolas centrales tipo "viga", al mismo tiempo que los Suvs.

[charli]

En Kia ya saben que no venderán muchos EV3 ni e-Niro, por eso están tan nerviosos últimamente.

[ecandamil]

Lo configuro y sale más caro que un Tesla Model 3 siendo menos coche. Es totalmente ridículo. Se llama EV3 porque tienen pensado vender 3.

[fernandomontero]

Pues miren ustedes, yo opino que si hay que recargar cada 260 km, realmente no es un coche interesante, porque esto puede ser un viaje desde Madrid a Burgos y ya no vuelves sin recargar. Por cierto cuánto tiempo tarda en recargar, igual es necesario buscar un hotel?, yo sigo con mi viejo Kia magentis, de diessel, 17 años y todavía va como un tiro, 😊, y con el depósito lleno, si no hay atascos importantes, viajas 2 veces desde Madrid a Burgos y otras 2 de Burgos a Madrid, donde vamos a comparar.

[pablogodi]

Lo del precio es un chiste, lo repetís todos en cada análisis, parece que os habéis creído lo de los 23.000€ del anuncio. Este coche en acabado AIR, sin bomba de calor, y para tener los sistemas de seguridad que tiene cualquier coche moderno, que te obligan a pagar la batería grande aunque no la quieras, te vas a 39.000€, si te pillas cualquier acabado superior ni te cuento

[fjbesteiro]

En TODOS los análisis que he visto de este coche no se cuenta algo básico y primordial para alguien que se gasta este dinero: ¿La batería es LFP o NCM? Supongo que es NCM porque con esas capacidades una LFP sale mucho más cara y no cabría en ese chasis. La diferencia es que con NCM, haciendo cargas rápidas, en cuatro años has perdido un 15-20% de batería y con la LFP casi tienes batería de por vida. Esos son los detalles que nos gustaría conocer y no tanta review en la que todos decís lo mismo. Si a eso le añadimos que habéis sido los últimos en hacer un vídeo de dicha presentación (los primeros salieron hace más de dos semanas) pues ya poco interés tiene.