Essai MG4 Grande Autonomie – Enfin PLUS de 500 KM d'autonomie ?

Sommaire :
00:00 – Introduction
01:18 – Face avant
03:00 – Partie latérale
03:54 – Recharge
04:28 – Partie arrière
04:57 – Coffre
05:25 – Dimensions & Poids
05:42 – Motorisation
06:44 – Prix
07:30 – Places arrière
09:55 – Contreportes avant & Sièges
11:20 – Volant & Instrumentation
13:25 – Console centrale & Info-divertissement
14:56 – Essai routier : Suspensions
15:43 – Essai routier : Direction
16:22 – Essai routier : Freinage
18:15 – Essai routier : Application MG iSMART
18:33 – Essai routier : Modes de conduites & Performances
20:41 – Essai routier : Bilan
22:22 – Conclusion

[kiwicontrol]

J'ai une mg4 standard que j'ai choisie pour sa batterie lfp et parce que son autonomie me suffit, et j'en suis vraiment content . Le chassis est génial, à la fois confortable mais précis et joueur et le freinage, une dinguerie . Et la qualité de fabrication est top, pas un bruit de mobilier, super bien assemblée ... et des voitures j'en essaie tous les jours je suis contrôleur technique, celle ci à ce tarif là il ne faut pas la louper . Fabriquée par Saic qui assemble les Volkswagen en Chine ... Concernant cet essai comme d'hab très pointu sur certains points techniques dont les autres ne parlent jamais, de loin un des meilleurs 👍

[pmichel]

Bonjour à toutes et à tous, avant tout merci pour cette présentation très pertinente.
Pour nôtre part nous avons le modèle standard luxury avec les mêmes configuration. Nous revenons d'un périple France (aquitaine) Italie (Modène come) la consommation réelle de 20 kw/h. En roulant en montagne et sur autoroute (. 133km/h). Un total de 3000 kms en huit jours.
Le véhicule est très confortable ( je mesure également 1m88 ) pas de douleurs lombaires.
C'est un excellent véhicule.
Bien à vous.

[olivierdraussin]

Toujours très intéressantes tes vidéos.
J'ai la MG4 77kWh. Je confirme très agréable à conduire et confortable. Je suis dans l'ensemble en phase avec tes appréciations. En revanche il y a un point que je trouve inacceptable, sur le long terme, on se rend compte que la partie info divertissement est ultra, ultra, ultra buguée. Je n'ai jamais vu ça. Ça en devient parfois presque dangereux. Heureusement que je n'en fait pas un usage fréquent. Mais MG doit vraiment faire un énorme effort sur le sujet.

[francky]

On se répète mais bravo pour votre travail et merci👏

[LCDMH]

Merci pour l'essai. A part quelques commentaires extrêmement jugeant les retours dont bons. Nous avons fait environ 350 kilomètres de montagnes et plusieurs recharges, afin de tester en condition réel, lors dun essai de test sur un petit week-end et finalement nous l'avons commandé et préfèree a la 308.

[chouinxchouinx]

Merci pour le test et le boulot ! Oui, j'ai hésité entre xpower pour le fun et celle-ci et, finalement, j'ai pris la grande autonomie car je suis à 100km de mon boulot. A température inférieure à 5°c on perd 80km au moins. Inférieur à 0°C, on est même proche des 380-370km d'autonomie soit 140km perdus tout de même. C'est pour cette raison et mon usage que j'ai pris Long Range. 100% d'accord avec le test. Il y a une option qui manque cruellement : la détection de pluie (mais de bonne chance que MG introduise la fonction lors d'une MAJ prochaine). Autrement, elle est fun et très agréable à conduire. Par route mouillée et en sortie de rond point, il y a moyen de drifter (ça donne le sourire ou pas). Et sur l'autonomie sur route nationale jusqu'à 110km/h, j'ai déjà réussi à descendre à 15, 3kwh pour 90km parcourus, c'est pas mal, il faisait 11°C). Il y a bcp de haine chez certains pour les VE mais franchement, entre un modèle a explosion et un VE, le VE reste hyper agréable à conduire !

[wwagu]

Super essai comme d'habitude. Pour info, un de mes collègues possède une tesla model 3 propulsion et cette MG 4 et effectivement l'autonomie est en faveur de la model 3 (conso d'environ 15 wh au Km contre 18 wh au km pour la chinoise) le comportement routier et la finition étant également meilleurs sur la model 3. @+

[nicolasmolli]

Même sans le bonus écologique 2024, cette MG4 reste intéressante. Et bravo à MG d'offrir le bonus.

[nobru]

comme d'habitude un vrai essaie par un vrai professionnel ça change des "gloglo" qui se remplisse les poche en racontant n'importe quoi ....

[kuenzijerome]

Tes vidéos comme d'habitude sont très intelligentes et pertinentes .
Pour moi t'es le meilleur avrc Max d'automobile propre, vraiment top vos vidéos

[jeromethiebaut]

La Cupra born + l ID3 ont également une version avec batterie de 77kw et ce sont des compacts...😉

[sniifng]

Bonjour et merci encore pour toutes ces belles vidéos détaillées !
Pensez-vous pouvoir nous faire une vidéo sur la Cupra Formentor V hybrid 204 CV?

On voit partout des vidéos sur la VZ de 245 CV, mais on ne trouve aucun essai sur la version V 204 CV...

[TeurpX]

Bientôt 2 millions s'abonnés même 😅

[philippemeunier]

Beau reportage. Merci ! Pas fan du design à la chinoise. Bientôt le million !

[jeromed]

Bonjour, J'ai la version luxury 64kWh (le même orange). J'ai fait 182 km (aller-retour) cette semaine avec 50% de batterie avec une moyenne de 85km/h (pas mal de 110). Il faisait moins de 10°C et on avait mis le chauffage. C'est déjà possible de faire 400km mais seulement sur des portions à 90km/h max.

[luckyluke]

Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement des VE est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.

[courrierolliviermichel]

J'ai commandé cette voiture. la question que je me posais en premier avec mes 1 mètres 86 c'étais l'habitabilité, le confort et c'est vraiment très bien réussi. je suis beaucoup mieux que dans une Tesla Model 3. Très agréable à conduire, j'ai hâte de la recevoir et de passer à l'électrique

[patricemagnin]

bonjour très professionnel vos présentations bravo

[ashraf]

Comme chaque vendredi des vidéos incroyables de tests et des belles voitures 👍

[bombjack]

Hello. Peut être après mon enyaq 60 pour mes 200 bornes journalier. Néanmoins, j adore l enyaq et grosse baisse de tarif sur celle ci. 60000 kms en 1an et demi, que du bonheur. On verra, d ici là, il y aura d autres modèles. Il faudra que je compare le confort face à l enyaq qui est très confortable.