Тормозные диски велосипеда

Тормозные диски или по другому роторы - как и из чего сделаны, на что влияет толщина тормозного диска, как подобрать диаметр тормозного диска и другие вопросы связанные с этим важным компонентом тормозной системы велосипеда

00:00 Интро
01:15 Технология производства роторов
03:35 Зачем в роторах отверстия?
06:00 Совместимость тормоза и ротора по геометрии
07:18 Толщина роторов
08:47 Диаметры роторов
09:45 Роторы на пауке
11:37 Стандарты крепления 6 болтов и Centerlock
13:35 Радиаторы на роторах
16:30 Мой выбор тормозных дисков

Наши социальные сети:

[VasileCapusceac]

Отличное видео. Только вряд-ли ротор перегреется за одиночное торможение от остановки с 70 до 10. В шоссе, в общем и целом, нет необходимости тормозить каждые несколько десятков метров. В мтб такая необходимость присутствует, и ротор перегревается не от просто торможения, а от постоянного притормаживания, и как следствие ротор не успевает охладиться, и то, это должен быть длинный спуск. Поэтому рекомендуют тормозить импульсами, а не постоянно притормаживать. А в ДХ/Эндуро, где чаще используют роторы больше 203, как раз таки приходится очень часто тормозить и очень часто притормаживать.

То, что называют "Плавающий" ротор в велоиндустрии на самом деле вправо/влево не плавает. Заклёпки играют роль компенсатора при тепловом расширении. Это не даёт возможности деформироваться стальной трущейся части, в следствии разного коэффициента теплового расширения алю паука и стали.

[BobwBob]

Один из лучших вело-каналов в русско-язычном контенте на ютюбе.

[ВасилийМаксимов-еэ]

При съемках этого ролика ни один ротор не пострадал, руки ведущего были предварительно обезжирены и помыты в щелочном растворе.
Спасибо за ролик! Всем ровных роторов!

[maxlunef]

Хочу добавить еще про плавающую посадку ротора, да это пришло с мотоспорта, но назначение этой посадки вовсе не для центровки. В мото эти диски появились как решение проблемы коробления при нагреве. В двух словах: валим 200+ в час. Цельный диск при торможении разогревается не равномерно и соответственно рабочая часть греется и расширяется больше. Диск начинает выгибать тарелкой или крутить восьмеркой. В этом случае при усилии на тормозной ручке мы сначала сводим колодки а потом ими "ровняем" диск и только после этого передается усилие на диск и начинается торможение. На плавающем диске рабочее полотно жестко не зафиксировано и при нагреве равномерно расширяется без коробления. На современной мототехнике на цельных тормозных дисках (аналог sram centerline с листового металла) делают компенсационую прорезь с отверстием чтоб диск при сильном нагреве не крутило.
Велосипедные тормозные ротора подвержены тем же самым болячкам, особенно ротора shimano icetech которые при хорошем нагреве начинают чиркать колодки с двух сторон. Остывает и опять тишина.
А вот здесь и собака зарыта. Это диаметр, угловая скорость, усилие на торможение, и масса с теплопроводностью самого ротора. 160 ротор в ДХ просто посинеет и за пару дней катки уйдет с колодками на покой. Большое усилие и малая угловая скорость. Ставим 203мм и соотношение угловой скорости и усилия меняются, рука не устает ротор живет дольше без загара))
На шосерах 140/160мм и скорости совсем другие. Ну и пятно контакта шосейной покрышки и ДХ зубатой шины тоже разные, шосейное колесо в юз пустить 140мм ротора хватает, а зубатую ДХ покрышку на спуске не каждый 203мм ротор с 4поршневыми тормозами осилит.
Плавающий ротор хорошая вещь только в комплекте с подходящими колодками так как теплоотвод от рабочей части через пистоны у него хуже.
Так что подбор тормозов для себя это кропотливая работа

[АлексейБерезкин-нр]

Главное правило, связанное с тормозными роторами - никогда не трогайте их руками (с). И опосля этого все 17 минут ролика только этим и занимался ;-)

[romankryvolapov]

Перепробовал все возможные колодки на самокате 10квт, лучшими на сегодня оказались sintered бронзового цвета от delt с али, они выдерживают в среднем несколько месяцев, но если попадает вода, и особенно зимой стираются быстрей, не скрипят, тормозят отлично. Для сравнения, фирменные колодки magura стер до металла за 5 дней)) еще качество торможения и стираемость очень сильно зависит от диска, диски в среднем меняю каждые 3-4 месяца, самые худшие были sram, у них тормозная поверхность уже колодок, из за чего колодки трут об сптицы диска, и все это работает плохо. Чем агрессивней выглядит диск, тем он больше стирает колодки и тем грубей работает, вроде при этом лучше выбрасывает грязь, но не замечат с этим проблем на любых дисках, хотя у самоката кооеса маленьких и грязи попадает намного больше, чем на веле. Сейчас использую только shimano rt56 с али, стоят по 6 долларов, колодки стирают медленней всех остальных, и сами стираются медленно, работают плавно за счет мелких отверстий и формы без крупных вырезов по периметру.

[К_Р_Ы_М]

Когда нибудь этот канал будет одним из самых топовых у велолюбилелей и тогда я напишу, что был тут, когда в нем было менее 10к подписчиков. Топ контент.

[ПодзаборныйКритик]

невероятный канал! ноль воды, максимум инфы

[LexGorod]

9:00 про шоссейники.
я не шоссейник, но смею предположить, что
да, им нужно тормозить с больших скоростей, но частота таких торможений у них небольшая. мне сложно представить ситуацию (адекватную), чтобы шоссейнику было необходимо несколько раз подряд разгоняться до большой скорости а потом сильно оттормаживаться. всё таки они ездят более стабильно и предсказуемо. вроде бы.
а вот на мтб на спусках бывает нужно тормозить и разгоняться от поворота до поворота и действительно резко.
П.С. ну и не зря они (шоссейники) одними из последних перешли с ободных на дисковые - именно потому что им не нужны супер-торможение, а важнее вес

[vernite-kak-bylo-pridurki]

годный юмор, ясное изложение, тонна интересной инфы и... даже не враз поймёшь, как со всем этим жить дальше )

[maxgagarin]

Чувак: какие роторы самые хорошие - я не знаю.
Это идеально.
Можешь так в каждом видео говорить?
Это будет стильно.
Какие спицы лучшие - я не знаю.
Какая смазка лучшая - я не знаю.
Какая рама лучшая - я не знаю.
Это топ.

[huevlozkin]

Тело впихнутое в воду - выпирает на свободу силой выпертой воды, тела впёртого туды . Мы подтягиваемся. Спасибо!

[UbivanKenobi-qy]

- Запомните, никогда, НИКОГДА не трогайте ротор.
- 17 минут трогает ротор.

[LeenksBarrow]

в смысле ролик только завтра выйдет?
4 зрителя уже ждут давай стартуй

[macintire]

Прошу прощения, я опоздал на начало трансляции лекции! Я посмотрю запись и проконспектирую)

[KirillRomanov]

давно уже остужаю пивко роторами Шимано, и все рекомендую, можно еще снять и приложить ко лбу в жаркую погоду, очень освежает!

[СветланаНиколаевна-тн]

Класс! Всё четко, ясно и по делу. Ничего лишнего! Приятно слушать. 🔥

[booshman]

Вы правы насчёт травмоопасности. Я так верх пальца со скальпом снял, когда отцентровку делал🤣

[ДмитрийМильк]

Сделайте видео о сцеплении узкой и широкой покрышки с дорогой. А так же про размер ротора и как размер влияет на мнение "а вдруг мне вилку оторвёт большой ротор".

[АлександрБогомольцев-тт]

Привет! 8:07 почему на шоссейных велосипедах роторы меньшего диаметра? Здесь несколько причин. Во первых, шоссейные велосипеды не подразумевают частого оттормаживания до мгновенной остановки. Во-вторых, вес шоссейных велосипедов ниже, чем МТБ; при этом кинетическая энергия за счет массы при прочих равных ниже, а торможение - это и есть перевод кинетической энергии в тепловую. Маунтин байки медленнее шоссейных лишь на плоскаче. При спусках скорость варьирует в больших диапазонах. При этом маунтин байки часто эксплуатируются ездой на тормозах на сложных крутых участках. Хороший маунтин байк подразумевает наличие таких тормозов, которые прекратят движение за доли секунды, что предотвратит, например улет в какую-нибудь пропасть или столкновение с непреодолимым препятствием. В-третьих, у шоссейных велосипедов переднее колесо значительно ближе к ноге, чем у других байков. Это создает опасность попадания обуви в ротор диска, со всеми вытекающими. Поэтому у шоссейных роторов специальные пластины, которые защищают от обуви и еще создают дополнительное охлаждение. Если же будет стоять ротор большего диаметра, то это лишь увеличит вес и опасность попадания ноги в ротор. На счет перегрева подшипника. Это не имеет никакого значения, кроме теоретического. Перегрев тормозной жидкости и проваливание тормоза на опасном участке гораздо хуже и весьма опасней, чем возможный выход из строя подшипника в течение длительной эксплуатации.