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Engine Flame Out at Take Off ATR72-600
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Este rápido filme eu fiz para os senhores terem uma boa ideia do que ocorre quando se perde um motor na decolagem.
Observem :
1) O Procedure Window nos mostra que os Check Lists After Landing, Parking e Final Cockpit Preparation não foram feitos. Isto porque estávamos usando um simulador no intervalo em que o vôo anterior não havia completado e coloquei logo o avião na cabeceira.
2) O Nose Wheel Steering se mostra desligado, veja acima do indicador do flap. E se apaga após o piloto ligar.
3) Ao se levar a Manete para Notch position o ATPCS Arm light se acende e na parte debaixo da DU3 acende a Mensagem TO INHIB acende. Onde a partir de então uma série de panes serão inibidas até se recolher o TDP quando então sai esta inibição.
4) Quando se perde o Motor o ATPCS faz com que o motor remanescente vá para 100% de Torque (UpTrim) e o motor que falhou embandeire sua hélice quando a rotação de hélice (Np) cai para 0%. Verique os labels no EWS UPTRIM E AUTOFEATHER. Observe também como nos switches das Bleeds no Overhead Panel acendem as luzes FAULT (pois isso indica a que as Bleeds foram fechadas). Se alguma não acender , devemos pressionar o switch para desligar.
5) Observe que surge a MSG no Alert Window ENG OUT . Esta mensagem surge quando ocorre atuação do ATPCS (na perda de um motor na decolagem ou arremetida) ou quando se perde os 2 motores em vôo.
6) Observe subida na V2 até Acel Altitude quando o piloto nivela através do Modo ALT e acelera até a VFTO (bug Branco).
Ao atingir esta velocidade (VFTO), se deve colocar as PL em Notch, pedir para se setar MCT no PWR MGT , pedir o modo IAS no FGCP para reiniciar a subida e recolher o flap pois estávamos em Normal Condition. Em seguida devemos continuar com os Memory Items do Engine Flame Out at Take Off.
Restante do filme sairá em breve do forno.
Observem :
1) O Procedure Window nos mostra que os Check Lists After Landing, Parking e Final Cockpit Preparation não foram feitos. Isto porque estávamos usando um simulador no intervalo em que o vôo anterior não havia completado e coloquei logo o avião na cabeceira.
2) O Nose Wheel Steering se mostra desligado, veja acima do indicador do flap. E se apaga após o piloto ligar.
3) Ao se levar a Manete para Notch position o ATPCS Arm light se acende e na parte debaixo da DU3 acende a Mensagem TO INHIB acende. Onde a partir de então uma série de panes serão inibidas até se recolher o TDP quando então sai esta inibição.
4) Quando se perde o Motor o ATPCS faz com que o motor remanescente vá para 100% de Torque (UpTrim) e o motor que falhou embandeire sua hélice quando a rotação de hélice (Np) cai para 0%. Verique os labels no EWS UPTRIM E AUTOFEATHER. Observe também como nos switches das Bleeds no Overhead Panel acendem as luzes FAULT (pois isso indica a que as Bleeds foram fechadas). Se alguma não acender , devemos pressionar o switch para desligar.
5) Observe que surge a MSG no Alert Window ENG OUT . Esta mensagem surge quando ocorre atuação do ATPCS (na perda de um motor na decolagem ou arremetida) ou quando se perde os 2 motores em vôo.
6) Observe subida na V2 até Acel Altitude quando o piloto nivela através do Modo ALT e acelera até a VFTO (bug Branco).
Ao atingir esta velocidade (VFTO), se deve colocar as PL em Notch, pedir para se setar MCT no PWR MGT , pedir o modo IAS no FGCP para reiniciar a subida e recolher o flap pois estávamos em Normal Condition. Em seguida devemos continuar com os Memory Items do Engine Flame Out at Take Off.
Restante do filme sairá em breve do forno.
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