Замена ремня ГРМ на POLO, OCTAVIA, RAPID,мотор 1,6 CWVA

Демонтаж ремня

- удалить корпус воздушного фильтра:
  
- снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:
  
- если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:
  
- открутить верхний кожух ремня ГРМ:
  
- снять правое колесо и удалить правый локер:
 
- снять ремень привода вспомогательных агрегатов:
  
Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

Как выставить метки?

А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:
  
- на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:
  
- для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:
  
Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются
Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):
  
- вкрутить вместо неё фиксатор:
  
Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:
  
До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:
  
Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:
  
А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:
 Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:
  
- открутить болт, снять шкив;
- открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:
  
- центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;
- прокрутить коленвал до упора в фиксатор;
- открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

- вставить верхний фиксатор;
- зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;
- открутить болты крепления правой опоры двигателя:
  
- снять кронштейн, извлечь опору двигателя;
- открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:
  
- открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;
- отодвинуть генератор в сторону:
  
- извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).
И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:
  
Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:
 .
- открутить болт ролика натяжителя:

- снять зубчатый ремень;
- открутить паразитный ролик:

Установка ремня ГРМ

Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:
  
Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!
- прикрутить паразитный (обводной) ролик:
  
- затянуть усилием 45 Nm
- накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:
  
Но перед установкой надо знать один важный нюанс:
- у самого ролика есть выступ:
  
- при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:
  
- повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:
  
- затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;
- отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:
  
- затянуть ролик-натяжитель
  
25 Nm

Как проверить точность установки?

Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!
- извлечь все фиксаторы;
- провернуть коленвал на оборот и одну четверть;
- вкрутить фиксатор коленвала;
- провернуть коленвал до упора;
- вставить фиксатор распредвалов.
Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:
  
Теперь можно приступать к последней фазе:
Обратная сборка:
- надеть алюминиевую крышку/кронштейн:
  
- затянуть болты крепления:
  
70 Nm
- прикрутить генератор;
- установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:
  
-затянуть болты кронштейна:
  
70 Nm
- опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:
- установить расширительный бачок:
  
-установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:
  
Уплотнительное кольцо желательно заменить.
- установить крышку ремня помпы:
  
- извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:
  
30 Nm
- прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:
  
- прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:
Первое, обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:
 
То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.
Второе, использовать только новый болт
  
Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!
- затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:
  
150 Nm
Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток.
  
-

[Дмитрий-мяэ]

И будет глохнуть на холодную, плюс избыточное натяжение ремня с одной стороны. Следующая замена ремня хорошо если через 30-40 тысяч

[Vasiliyrus]

Почему натяжной ролик был ослаблен, не по метке натяжке

[pps]

Ну и где взять эти фиксаторы?
Всё гораздо проще. После того, как добрались до ремня - зафиксировать любым способом все валы. Нанести белым маркером (штрих) метки на шкивах и ремне. Снять ремень. Перенести метки на новый ремень. Установить новый ремень на место по меткам. Собрать все остальное. И ВСЕ!