Доработка прогрессии эндуро мотоцикла

Привет! В этом видео я расскажу вам про свой способ доработать прогрессию задней подвески за "копейки" и минимальное количество времени. Данный способ вполне подойдёт и для других китайских эндуро мотоциклов, а так же за основу по доработке других типов прогрессий. Метод не новый, с успехом давно и широко применяется в авто и станкостроении, основан на вытеснении из узла отработавшей смазки с посторонними включениями. Для предотвращения выдавливания сальников при прокачке смазки рекомендую "сажать" их на фиксатор. В моём случае это Loctite вал-втулочный фиксатор.

Музыка из видео: Subsets - Shorelines

#motoland #xt250hs xt250st #250cc #172fmm #166fmm #zongsheng #enduro #bse #gr7 #kayo #zuum #avantis #regulmoto
доработка прогрессии

[olegplisiuk]

Для начала - рычаги прогрессии обеспечивают не "плавность хода", ( Это воспринимаемое жопой кажущееся следствие), а прогрессивную характеристику сжатия пружины.
Т.е. в начале хода ( на мелких неровностях) условным пяти сантиметрам хода колеса - соответствует сантиметр сжатия пружины. В конце хода - этим же пяти сантиметрам на колесе - три сантиметра на пружине. Пружина как-бы становится в три раза жестче для больших колдоебин и прыжков, оставаясь мягонькой на мелком "рельефе".
Это первое.
Второе - то, что рычаги позволяют использовать больший диапазон хода аммортизатора. Демпфированиемв нем происходит за счет прокачки масла через зазоры "елки". И чем больше обьем ( следовательно - поток) масла там перекачивается - тем точнее можно настроить работу мортера.
При коротких ходах обьем только диаметром нарастишь, что не всегда возможно. При увеличении хода - можно ограничится сравнительно небольшим диаметром.
Далее:
Шприцевание имеет смысл, только если стоят манжеты, из под которых, в одну сторону, смазка легко выходит. Можно, конечно, как тут уже советовали, перевернуть сальники другой стороной, но то пальто" ! Да и смысла не имеет у нас в подвеске. Прверено.
Попавшая вода ( а тем более грязь), окисляет смазку до состояния "пластелина" . И свежая смазка не может его выдавить. Продавливает те места, где смазка еще "живая" и все. Полусается неработающий подшипник, забитый говнищем, с островками свежей смазки.
Но хер с ним. Большая проблема - болт приржавливается к втулке! И, бывает, до такой степени, что приходится подвеску "разбирать" болгаркой.
Поэтому периодическая профилактика с разборкой - обязательна. Пару раз в сезон, и, желательно, после основательных "грязевых процедур". Благо это не долго и не сложно. Кстати - болты во втулки, лучше садить не на смазку, а на мовиль. Сильно рекомендую!
И смазку, таки, очень советую наиболее влагостойкую из доступных. Как минимум "Рубин". Очень хвалят водномоторную Motul NAUTIC GREASE .
Далее:
Бедой китайских подвесок, являются втулки, по которым ходят иголки. И размер у них часто "просажен", и термообработаны они....хуево. иголки тупо выбивают на них ямки.
Очень-очень рекомендую их выкинуть нахер еще до того, как они тебе настроение испортят!
Обычными заготовками для новых втулок, служат поршневые пальцы мототехники. У наших мотоциклов это 18мм, у мотоблоков 19-20. 20-21 это уже легковушки.
Если в палец не лезет болт, его можно спокойно рассверлить переточенным под сверло, буром по бетону. Теперь у тебя есть токарник, и это проделаешь без проблем. Пальцы имеют очень высокую твердость по поверхности, и сравнительно мягкие изнутри. ( Пальцы от компрессоров не бери!!! Там другие требования к прочности, и их не мудря - калят не ТВЧ, а насквозь)
Если, таки, решишь поэксперементировать с капролоном - поищи графитонаполненный ( но необязательно) и втулки выточи из штоков передних стоек легковушек. их хромированная поверхность, способна работать по капролону годами, даже без смазки.
Там есть свои тонкости при изготовлении и установке, но ничего сложного.

[nxutbit]

Респект мотобрат! Предвосхитил мои планы! Тоже планирую так сделать, только добавить не полениться в маятник, ступицы колес и в рулевую колонку.

[wezjkvq]

Приветствую.Сделано все правильно, но подшипники желательно безсепараторнве накатные (иголка к иголке) ставить.Крепче и ходят дольше.Если с тавотницами то желательно на втулках сделать канавки по спирали(будут удерживать смазку и старая по ним выходить лучше будет).Такое в маятниках старых Ижей применялось. Втулки лучше сразу заменить, родные и по диаметру и по длине просаженные были.У меня на 17 и 20мм- поршневых пальцев не мог подобрать - точили закаливали и шлифовали самодельные.Смазку Рубин применяю- нормальная.И тут уже говорили- лучше хотя бы раз за сезон разобрать и промазать.Тавотницы в этом случае так себе смазки добавить только, нормально старую и грязь ими не выгнать.Зовут меня Вячеслав, может кому то советы пригодиться.Насчет капролона задумывался, но пока не придумал как лучше или с сальниками делать или без но с тавотницами и обязательно графитонаполненный.Поживем увидим.Молодец что сам делаешь и экспериментируешь.Удачи

[hgtcokh]

Отличное видео!!! Будем ждать следующее!!!

[Rustik_Lis]

Блин, у тебя видосы напоминают канал "тревожного эндуриста". Лампово, спокойно и по домашнему. Как в своём гараже ) Жаль макс отошел от дел.

[valery]

Спасибо за выпуск, молодец. Забытое старое.

[Buratin]

У меня этот узел заржавел на 60мч(хоть сколько смазки не пихал, по итогу забил). На 110мч все подшипники развалились.
Прочитал что вместо подшипников люди ставят втулки из капролона. Подумал что бред, но кататься то хочется! В итоге тоже так сделал. Пока работает о.О

Плюс пластика в том, что он после брода не развалится, как подшипник! (любой брод, перебирай прогрессию! Такая же шняга была у меня на сузуки джимни, вода выше центра колеса, все! Меняй подшипники...).
Второй плюс - очень просто и дешево! А как долго будет работать, хз... Может вовсе не более нескольких часов... Но говорят не мало. Слабо верится, но посмотрим.

[gyronimo]

Автор красава ! Не малая работа была проделана, но все это хрень на росном масле ( если бы не было там таких люфтов, размером в 0, 5 мм это бы работало …
Сам я переделал на капролон . Все работает, второй год провожу осмотр прогрести, проблем нет .

[Perikl_Popandop]

Волга передок и крестовины смазываются ТАД17 тут тоже подойдет, продавливается легко и мазать можно часто

[Goliafish]

Смазку лучше использовать водостойкую, на основе сульфаната кальция.
И такие же тавотницы стоит поставить возле подшипников на оси маятника.

[Michail_B]

Тавотница в теории хорошо. Но нюанс в том, что под тавотницу нужно изначально узел конструировать, т.е. нужны другие уплотнения, которые позволят пропустить наружу старую смазку при прокачивании этого узла и при этом их самих не выдавит.

Думаю, что переделка узла под капролон тут будет рациональнее.

[vasl]

Сальники будет выдавливать при повторном шприцевании, проверенно. Первый раз когда там пусто смазка залетает на ура а вот когда новой нужно старую выдавить то сальники покидают своей место и появляется дополнительный квест по запихуёвыванию сальников на место без разбора прогрессии и в конечном счёте получается что потратить половину-час времени, спокойно снять, отмыть и набить новую смазку получается легче особенно для нервной системы 😂. И по поводу смазки, многие смазки превращаются в эмульсии от малейшей воды и в последствии ржавеют втулки и иголки. Сам остановился на смазке ликви моли для лодок, абсалютно водостойкая, для любительских покатушек в той же самой прогрессии ее хватает на все лето, конечно при условии целых сальников, воду она очень хорошо терпит, не допускать попадания грязи и ни каких проблем. В прогрессии вращения почти нет и по сути водостойкость и защита металла от коррозии это основное свойство смазки поэтому и лучше чутка заморочится с "правильной" смазкой, в итоге себе же меньше проблем в дальнейшем, больше меж сервисный интервал и меньше вероятность прилететь на замену подшипников, втулок

[bike-life]

На ктм очень прогрессивный амортизатор имеет
. Немного не так ты протактовал смысл прогрессии)

[lqivlox]

На своём закапроланил, полет отличный отходило всё сезон, а сезон у меня не меньше 10т

[honor]

Прогрессия создаёт прогрессивные характеристики амортизатора. Т.е. в начале хода мягкий, в конце жесткий

[Buratin]

У Новых КТМ стоит прогрессивный амортизатор. Исключив прогрессию рычагами, они снизили вес. Повысили надежность конструкции(нету головняка со смазкой и подшипниками, и повреждением узлов из за торчащей прогрессии, считай повысили клиренс).
п.с. Тавотница - хрень! Также как и куча смазки, которая якобы не даст воде проникнуть к подшипникам! Надо мутить защиту. Но для этого возможно придется переделать узел полностью(вплоть до вытачивания нового). Либо считать это расходником и менять подшипники по мере износа.)

[DIN-]

Ставь подшипники наборные без кареток и будет тебе счастье!

[valery]

Слышал что прогрессию в хард эндуро не применяют KTM ещё из за того, что прыгают по камням и жёстким преградам. А прогрессия в свою очередь бьётся, так сказать о камни, тем самым клиренс прогрессия уменьшает... Но у них там при том какой то аморт навороченный. Да, и уменьшение клиренса это фигня. Они его разбивают по ходу постоянно, вот KTM, наверняка и придумали по иному...

[wqslkpq]

вроде здорово, но в тонкое ухо мне кажется пропил и тавотницу если плд эндуро то лишнее .

[wihdbyf]

здравствуйте подскажите пожалуйста где можно заказать на них Рем комплект подчипники на этот же мотоцикл . заранее спасибо