Рейс 812 Pan American World Airways - Анимация катастрофы - 1. Катастрова Boeing 707 под Денпасаром.

Мой Тик-ток: @south_oceanic_airlines

Катастрофа Boeing 707 под Денпасаром — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 22 апреля 1974 года на острове Бали. Авиалайнер Boeing 707-321C авиакомпании Pan American выполнял регулярный межконтинентальный рейс PA812 (позывной — Clipper 812) по маршруту Гонконг—Денпасар—Сидней, но при подходе к аэропорту Денпасара врезался в гору и разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 107 человек — 96 пассажиров и 11 членов экипажа[1].

Рейс 812 Pan American
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофыОбщие сведенияДата22 апреля 1974 годаВремя22:26 (15:26 GMT)ХарактерCFIT (врезался в гору)ПричинаОшибки экипажа, сбой в работе радиокомпасаМесто Тинга-Тинга, близ Сингараджи, в 68,5 км от аэропорта Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия)Координаты8°15′ ю. ш. 114°45′ в. д.HGЯOПогибшие107 (все)Воздушное судноМодельBoeing 707-321CИмя самолётаClipper ClimaxАвиакомпания Pan AmericanПункт вылета Кайтак, Гонконг (Великобритания)Остановки в пути Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия)Пункт назначения Сидней (Австралия)РейсPA812Бортовой номерN446PAДата выпуска11 декабря 1966 годаПассажиры96Экипаж11Выживших0

См. также: Рейс 812

На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Индонезии[2].

Самолёт

Экипаж

Хронология событийПравитьГражданство людей на борту[9][11]ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Австралия16016 Дания011 Индия606 Канада303 Китайская Республика101 США17926 ФРГ404 Филиппины202 Франция18018 Швеция011 Япония29029Итого9611107

Boeing 707-321C борт N446PA выполнял регулярный межконтинентальный пассажирский рейс PA811 (позывной — Clipper 811) из Сиднея в Гонконг с промежуточной посадкой в Денпасаре, где происходила смена экипажа. Полёт прошёл без замечаний, и авиалайнер благополучно приземлился в Гонконге. Здесь самолёт прошёл техобслуживание, в ходе которого был подготовлен для выполнения обратного рейса PA812 (Clipper 812) в Сидней также с промежуточной посадкой в Денпасаре[6]. Полёт до Денпасара должен был проходить под радиолокационным контролем через точки A-83 GYM, 8-67 BTT, B-91 GPR и B-61 VJN; расчётная продолжительность полёта — 4 часа 23 минуты. После завершения рейса 812 и 11-часовой стоянки в Сиднее самолёт должен был выполнять пассажирский рейс по маршруту Сидней—Сува—Гонолулу—Лос-Анджелес[* 1]. Всего на борт рейса 812 сели 96 пассажиров, из которых 70 летели в Денпасар, 24 — в Сидней, и ещё 2 — в Суву. Экипаж лайнера состоял из 11 человек — 5 пилотов (КВС, 2 вторых пилота и 2 бортинженера) и 6 стюардесс.

Рейс 812 Pan American
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофыОбщие сведенияДата22 апреля 1974 годаВремя22:26 (15:26 GMT)ХарактерCFIT (врезался в гору)ПричинаОшибки экипажа, сбой в
В 11:08[* 2] рейс PA812 со 107 людьми на борту вылетел из Гонконга. После набора высоты лайнер занял сперва эшелон FL330 (10 050 метров), а затем FL350 (10 650 метров), на котором следовал уже до Денпасара. Полёт проходил в зоне ответственности центра УВД Джакарты, связь с которым осуществлялась на частоте 5,673 МГц. В 14:28 авиадиспетчер в Джакарте дал указание снижаться до эшелона FL280 (8550 метров)[1][9][12].

В 15:06 экипаж рейса 812 на частоте 118,1 МГц в первый рез перешёл на связь с Бали-башня и получил указание переходить на связь с Бали-контроль на частоте 128,3 МГц[* 3]. В 15:08 пилоты связались с Бали-контроль и сообщили уточнённое время прибытия — 15:27, после чего авиадиспетчер в свою очередь дал разрешение снижаться до эшелона FL100 (3050 метров). В 15:09 с борта самолёта запросили, какая полоса используется, на что им ответили, что посадка будет на ВПП №09. Ещё при следовании на эшелоне FL120 (3650 метров) пилоты заметили, что стрелка на одном из радиокомпасов повернулась, поэтому в 15:19 они доложили о достижении начала разворота со снижением, на что получили указание переходить на связь с Бали-башня. Через 25 секунд пилотами рейса 812 была установлена связь с Бали-башня, доложено о выполнении снижения и сделан запрос на более низкую высоту. Авиадиспетчер разрешил снижение и занятие высоты 2500 футов (760 метров) с докладом об её достижении. В 15:23 с борта самолёта доложили о занятии высоты 2500 футов, на что было получено указание продолжать заход и сообщить об установлении визуального контакта с взлётной полосой. Экипаж подтвердил получение информации[1].

В 15:26 КВС спросил у авиадиспетчера: Эй, Башня, какая у вас видимость сейчас?; это, вероятно, было последнее радиосообщение с борта рейса PA812, однако, согласно записям радиопереговоров, на диспетчерской вышке аэропорта Нгурах-Рай его не услышали. В свою очередь, авиадиспетчер пытался вызвать рейс PA812, запрашивая несколько раз: Клиппер восемь один два, Бали-башня и Клиппер восемь один два, Бали-башня, как вы поняли?, но пилоты на вызовы уже не отвечали[1].

На метров)[9]