Зачем в колесах электровозов спицы?Почему у электровозов колеса с дырками?Вагонник. Железная дорога.

Многие не могут понять почему в электропоездах есть вагоны, в которых колеса имеют «дырки» — спицы, а есть вагоны с монолитными колесами. Также электровозы имеют спицы а тепловозы нет. Почему и для чего?

Мои плейлисты:

[Cekcu_Kuca]

Понятия не имею, зачем я смотрю этот канал, но боже, как это интересно)))

[tzoowpx]

Серега, ты не прав, хотя мыслишь в верном направлении.
Твоя версия разбивается о колеса всех современных локомотивов (разработанных и построенных уже в 2000-х), которые не имеют спиц.
Спицы на колесах делают для снижения неподрессоренной массы, действующей на рельс. И ты прав в том, что масса эта, на локомотивах с опорно-осевой подвеской тягового электродвигателя (ТЭД) выше, чем, например, на локомотивах с опорно-рамной подвеской ТЭД, но ведь и на таких локомотивах тоже есть спицы... Почему? Дело в том, что опорно-рамная подвеска ТЭД применяется на пассажирских электровозах, а они обращаются с большими скоростями, чем, например, грузовые (с опорно-осевой подвеской), поэтому сила воздействия колеса на рельс там тоже высокая и ее тоже нужно ограничивать, снижая массу колеса.

Вопрос: почему нужно ограничивать неподрессоренную массу?
Ответ: для предотвращения разрушения рельсов.

Вопрос: а почему, тогда, колеса современных локомотивов не имеет спиц?
Ответ: потому что РЖД перевело путь с рельсов Р-65 на более прочные Р-75 (Р-65 - 65кг/метр, Р-75 - 75кг/метр). Другими словами путь стал более прочным, что позволило перейти на более дешевую технологию производства колесных пар локомотивов.


Вот и все.

[lnffkyz]

Благодаря таким парням как Сергей, которые ремонтируют со знанием дела подвижной состав, мы, пассажиры, проследуем из пункта А в пункт Б ни в чём не сомневаясь. Удачи!

[RostislavLapshin]

С точки зрения равномерности передачи нагрузки с оси на обод полностью цельное колесо в виде сплошного диска имеет преимущество по сравнению с колесом со "спицами". Если взять два колеса одинаковой прочности -- одно в виде сплошного диска, другое со "спицами", то толщина металла у сплошного колеса будет заметно меньше толщины спиц. Технологически изготовить тонкостенное колесо с минимумом дефектов, сохраняющее свою прочность в любом месте тонкого диска, гораздо сложнее, чем колесо одинаково прочное в любом сечении толстых спиц.

Колесо локомотива испытывает большие нагрузки, стоимость простоя локомотива из-за поломки колеса и последствия этой поломки гораздо выше, чем у вагона, поэтому требование к надёжности колеса у локомотива гораздо выше.

[gdujtzu]

Друзья! Не надо гадать на кофейной гуще. Открываем книгу Бирюкова и Савоськина "Механическая часть тягового подвижного состава" и читаем про колесные центры. Когда изготавливались электровозы ВЛ80 и ЧС технологии изготовления цельнокатанных центров еще не было. Колесные центы изготавливались литьем. Спицевый колесный центр - сложная фасонная отливка, её конструкция направлена на снижение массы при сохранении необходимой для восприятия динамических усилий со стороны пути жесткости. Спицевой колесный центр, если рассмотреть чертеж в книжке - практически полый, имеющий тонкостенную оболочку и ребра жесткости в виде спиц. Мой ответ таков - безусловно снижение массы колесного центра, с сохранением его прочности, при условии что используется литье.

На современных машинах колесные центры изготавливаются методом обработки металла давлением, что исключает необходимость в усложнении формы конструкции - требуемая прочность и так обеспечивается

[killmenow]

Спицы - для удобства крепления локомотива тросом к рельсам☝️😲(противоугонка)

[andreyshevchenko]

Все правильно, Серега!
Исключительно для демпфирования вибраций и преобразования (разбиванию) их в серию относительно небольших виброволн, что заметно снижает ударную нагрузку на редуктор.
Современные электровозы не нуждаются в таких колесах, т.к. мотор подвешен на раме.

[zvyrypk]

Купи лазерную указку или фонарик с хорошим зумом. И лучом свети и показывай типа вон там двигатель, вот редуктор и тд... так лучше будет видно.

[kurbulator]

В случае образования трещины в диске цельнолитого колеса, она будет увеличиваться до полного разрушения диска. Трещина одной спицы не приведёт к полному разрушению.

[gobj]

Не очень убедительно. Не думаю, что есть там какой-то эффект гашения колебаний.

[Trevis_Bikle]

Правильный ответ иной. Некорректно сравнивать вело или мото колесо со спицами литыми, как у жд. Нет у жд никакого гашения вибраций. Если коротко, то это технологические отверстия оформленные, если хотите, для красоты в виде правильных "спиц". Могут быть и кружки, и овалы. Раньше и на вагонах были спицы. Дело в том, что полностью литое целиковое при производстве имело напряженности металла и механически было менее крепкое. Литое с отверстиями остывая имело меньше таких недостатков. Почему на локомотивах остались "спицованные", да по той же причине, из-за того что оно тупо больше в диаметре и сложнее в производстве. Вагонное меньше и современная технология достигла возможности производить его цельным. Если остались сомнения, то вспомните паровозную колпару, там кроме дышла ничего не висит на узле. И колёса всегда дырявые, по причине описанной выше.

[andrewa]

Автор на 100% прав. Большинство всех остальных комментариев, к сожалению, всего лишь догадки и обычный стёб))
Ответ инженера железнодорожного транспорта:
"На самом деле причина в прочности и гибкости. На такие колеса навешан электродвигатель, который может весить от 3-х до 7-ми тонн, и порой двигатель имеет жесткую опору на ось (колесную пару). Вагон стоит на колесах через пружины и амортизаторы, поэтому ему не страшны колебания, неровности, каких на железной дороге просто полным-полно, но вот двигатель прикреплен напрямую к оси, без всяких пружин. А поскольку двигатель очень тяжелый, то вместе с колесами вся конструкция составляет так называемый неподрессоренный вес. Любая вибрация, которая идет от пути на колесо, будет постепенно выводить из строя все крепежи, муфты, зубчатую передачу, и т.д. Металл будет трескаться и разрушаться. Так вот спицы как раз и созданы для гашения небольших колебаний и вибраций, идущих от пути. Такое колесо способно изгибаться и восстанавливать свою форму. Все эти деформации невидимы глазу и имеют миллиметровые длины.
Обычному колесу без мотора бояться нечего, на нем сразу стоят пружины, на которых, уже будучи подрессоренной, стоит тележка вагона."

Вопрос, правду говоря, оказался очень сложным, поэтому скажем спасибо за кульпросвет и автору, и тому инженеру и не будем воображать из себя знатоков железнодорожного дела))

[andykab]

За спицы можно колесо к рельсам проволокой прикрутить, чтобы не украли. ))

[ale]

Самый правильный ответ-это на локомотивах колесные пары в основном ведущие, то есть они приводят в движение весь поезд и на них создаются все основные тяговые усилия, что приводит к их быстрому износу.А значит частой обточке.Все спицованые колеса имеют колесный центр и бандаж.Так вот ремонту подлежит только бандаж-кольцо с поверхностью катания, которое намного легче и дешевле, чем если бы менять все колесо.Сам спицованый колесный центр практически вечный!А самая главная причина-это банальное облегчение колесной пары.У вагонов и дизельных локомотивов диаметр колеса от 750 до 1050 мм что намного меньше и легче, чем например у электровозов ЧС-7 и ЧС-2 у них 1250 мм.Чтобы уменьшить неподрессоренный вес и воздействие на путь-уменьшают вес колесного центра путем литья в виде спиц.У паровозов колесные центры еще больше, в добавок для лучшего хода и работы паровой машины на колесах отлиты противовесы, а остальное пространство заспицовано.Это как коленвал со щеками у машины.

[jdubidn]

Элементарно, Ватсон! Для снижения силы ударов на стыках рельсов за счет уменьшения жесткости колеса.

[zvyrypk]

Спицы это для того чтоб восьмёрку на колесе выровнять😆😆😆😆😆

[witsh]

Как всегда интересно и познавательно. Спасибо за видео

[ramirezvelazquez]

Круто, интересно всё описано. Реально всегда замечал, что на электоровозах ВЛ-10 именно колеса со спицами. Никогда не знал их назначения. Теперь многое стало понятно.

[DCh]

Имеются три типа колесных центров локомотивов: коробчатый (электровозы ВЛ), спицевой (электровозы ЧС и моторвагоны электричек), дисковый (у многих тепловозов). Коробчатый (у электровозов ВЛ) это не просто спицы как в телеге (как у электровозов ЧС), а как бы два тонких плоских диска с прорезями. Т.е. "спицы" идут в два ряда.

[fbsmxtg]

Работаю на тепловозе тэм 2у. Колесо цельное. Подвес колесно-моторного блока такой же как у электровоза. Что-то в вашей истории не сходится