Két szokás, amivel elpusztítod az autódat

Az ember félti a dolgait, ennél fogva vigyázni akar rájuk, az autóval ez talán fokozottan így van. Viszont az óvatosság nem mindig célravezető, a túlféltés néha több gondot okoz, mint amennyit segít. Most a hidegen járatás, és az indokolatlanul alacsony fordulaton való közlekedés által okozott műszaki gondokat vesszük át. Egy biztos: azzal nem teszünk jót az autónak, ha sosem nyomjuk le a pedált.
Ha ugyanerre írott formában vagy kíváncsi:

[totalcarhun]

Három kérdés jött szembe gyakran a kommentek között, ezeket külön videóban fejtem ki hamarosan:

- mi a helyzet az autók váltásra felszólító jelzésével?
- mi a helyzet, ha csak gurulok alacsony fordulaton?
- mi a helyzet az automata autók 1200-as fordulaton használatával?

Stay tuned!

Anti

[totya]

Én azt szoktam javasolni, hogy képzelje el a szituációt:
5-10 km/h-val, biciklizik, tegye a legnagyobb fokozatba (ahol a legnehezebb hajtani).
Próbáljon meg gyorsítani, vagy egy enyhe emelkedőn feltekerni. Amit a combjában érez, azt érzi a motor is az indokolatlan felkapcsoláskor.

[gaborbaranyai]

Betenne, ha az olajszivattyú 1500 ford/nin-nél nem építené fel a nyomást. Annak már alpjáraton bőven elégnek kell lennie.

[fbazsa]

Lehetne egy hosszabb rész, amiben benne van minden rossz autós szokás. Nem csak azok, amik a motort ölik meg, hanem pl. az indokolatlan kuplung csúsztatás (vagy benyomott kuplunggal állni a lámpánál), kéz pihentetése a váltókaron, autómosási/ápolási hibák, küszöb rugdalás, padkázás... stb. stb. Rengeteg olyan káros tevékenység van, amivel szépen hazavághatjuk az autót.

[csulokdog]

Üdv!Audi 1.6 turbo dieselem van!1985-ös!Na azt melegíteni kell álltó helyben, az ugyanis kamrás diesel!16 éve van nálam, mindig is melengettem, még nem volt baja!

[PAtrn]

Én egy következő részben a fék/motorfék kapcsolatáról látnék szívesen egy okítást.
Nagyon sok ember rosszul tanult meg lassítani. Jön a lámpa/kereszteződés, bármi, addíg nyomja a gázt amíg nem szégyeli, aztán kirúgja a kuplungot, és beletapos a fékbe, ahelyett, hogy szépen visszaváltogatva motorfékkel lelassítaná az autót mire odaér, a végén minimálisat fékezve. Azt ugye nem kell ecsetelni, hogy télen, csúszós úton ez majdnem egyenlő azzal, hogy csattanás lesz a vége.
Na most, fékcserével így éveket lehet spórolni, emellett a kinyomócsapágy is kevesebb terhelést kap. Persze, visszaváltogatásnál picit kap a kuplung, de egy valamire való kuplung nem kopik el 200 ezer alatt, míg az idióta fékezés legalább 4-5 szett tárcsát + betétet fog megenni ugyanennyi kilométer alatt.

Valahogy elfelejtették az emberek (vagy meg sem tanulták?), hogy a motorfék igencsak hasznos dolog, ráadásul a fejlett motorvezérlő rendszerek a befecskendezést is szüneteltetik motorfék üzem alatt, tehát üzemanyag is spórolható vele, nem csak fék.

[balucaptian]

Szerintem szét kellene szedni a bemelegítés kérdést mert te általánoságban beszéltél róla. nem mindegy, hogy diesel vagy benzines és hogy mennyi a lökettérfogat és hogy -10 Cfok van vagy + 30 c fok van.illetve függ még a motorolaj viszkozitástól is van olyan motorolaj ami pár másodperc alatt eljutt a -10 C fok-ba bárhová a motorba van olyan olaj ami meg kb 1 percig szenved mert olyan sürű és lassanban melegszik be. tehát nem lehet ilyen egyszerűen általánosítani a bemelegítési időket . Köszi a videót.

[gyulabozo]

Én beindítás után intézem az öv becsatolását és ami éppen szükséges: ülés beállítás, tükör, fűtés, GPS beállítása. Ezek az apró szöszmötölések pont elviszik azt az időt amit te is javasoltál.
Amúgy hasznos videó, bár amikor megvettem az autóm az elsők között volt, hogy megnéztem az ideális fordulatszám tartományt.

[NitroCyde]

Két szokás, amivel elpusztítod az autódat:
1. Ha használod (főleg idióta mód)
2. Ha nem használod (jó sokáig)
:)

[czibibala]

Ha összetöröd, azt az óracsoportot hadd vegyem meg a falra vagy karórának! *-*
De inkább vigyázz rá!

Kimaradt az is, hogy ha alacsony fordulaton kinozzuk a motort, akkor a henger oválisra fog kopni. Emellett nem árt megemliteni, hogy télen és nyáron meddig kell hagyni ketyegni az autót, mert nagyon nem mindegy.

[qunotrack]

Megint egy általánosító nem mindig és nem minden helyzetre igaz elmélet. Egy minusz 20 celziusra vagy az alá lehült motorral, ha egy perc járatás után elindulsz, vannak olyan hengerfej típusok, hogy garantált a sérülése. Ezzel tisztában kell lenni, hogy milyen hideg, milyen típusú motorral mennyit melegítünk elő és milyen vízhőfoknál kezdjük el azt terhelni. De a vízhőfok sem tükrözi minden esetben a motorolaj, hengerfej melegedési állapotát. Szélsőséges esetben 40C fok víznél még lehet az olaj 0 fokos és a nagy hőfeszültségek okozzák a bajt.
A korai felváltásokkal, alacsonyan tartott fordulatszámokkal valóban vigyázni kell, főleg a nyomatékban gazdagabb dízelmotorok esetében. A motor szeret pörögni, ott jó a hatásfok, hőháztartás, olajnyomás, vízkeringés.
Vannak olyan motorok, amiket be sem szabad indítani egy bizonyos víz és olajhőfok alatt, ezeknél höntartókat, előmelegítőket használnak beüzemelés előtt.
Továbbá nem beszélt a szerkesztő úr a harmadik rossz szokásról, hogy az üzemmeleg motorokat, szintén típusok szerint, hogyan szabad leállítani. Itt is lehetnek bakik, főleg a túrbó motoroknál.
Komolyabb motorokat le sem szabad állitani, a hűtő víz visszahütése nélkül és a leállás után még villamos szivattyúval keringetik a motorolajat, hogy a turbók tehetetlenségi forgása alatt ne maradjon kenés nélkül. Ezeket az előkenő, utókenő szivattyúkat indítás előtt is használják, így nem indul szárazon a motor.

[t.sz.]

A kommentelők közt, akik megnézték ezt a videót tanult egyáltalán valaki hőtant vagy motordiagnosztikát?
Mert nem hiszem el, hogy ennyien elhiszik ezt a pár sületlen kijelentést az üzemeltetéssel kapcsolatban. Pl.: 1500-as fordulaton ne váltsunk fel, mert nem épül fel kellő mértékben az olajnyomás? Úristen!!! A motorok olajszivattyúja úgy van méretezve, hogy üzemmeleg állapotban alapjáraton tudja a minimális 1, 5 bar nyomást. 1500-as fordulaton is minimum 2 bar, hacsak nincs szétkopva a motor.
Akkor a másik baromság: a benzin kicsapódik a henger falára??? A benzin égéshője 47, 3 Mj/kg, az égési csúcshőmérséklet 2200-2500 celsius fok terjeszkedési ütemben. Az izentropikus expanziónál esélye sincs páralecsapódásnak!

[rycoboi]

Ez a videó megmutatta, hogy mekkora átbaszás volt az életem.

[Vadoc]

Ezt magyarázd el, a váltó vezérlő elektronikának is! A6 97 2.8 quattro. Télen 1800nál vált el.

[Fular]

Hiánypótló videó!Köszönet érte!A második hibát rendszerint én is elkövettem.De most boka ínszalag szakadással lesz ideje megpihenni a verdának és én is végiggondolhatom az elhangzottakat. :)

[RelakS__]

Nem venni észre az alacsony fordulatot? Az Opel Astra K szinte mintha úgy lenne hangolva, hogy alacsony fordulaton olyan dübörgő zenebonát csinál, hogy önkéntelenül is visszavált az ember.

[telegdipeter]

Az én véleményem az, hogy olyan problémákban okoskodunk, ami a legkevésbé lényeges egy autó életében! Víz olaj rendben akkor lehet indulni ! Az autó életében a sok más gond a lényeg: kuplung, futómű, fék, rozsdásodás, akku,víz szivattyú, generátor, hidro tőkék, nagy nyomású befecskendezők stb. amik sokkal hamarabb széthullanak és azokról nem megy a nagy elmélkedés, pedig összerázva sokkal húzósabb a javítása mint egy-két liter olajat utánna tölteni 10e km után! Amúgy szeretem a videóidat, csak így tovább!👍

[tamaskojedzinszky]

Az ajánlott motor melegítési szokásról természetesen én is hallottam, ugyanakkor egyszer úgy alakult, hogy télen hideg indítás után járt az autó alapjáraton és kb 7 perc alatt megmozdult a vízhőfok mutató. Ugyanilyen hidegben ha csak fél percig járatom és nekiindulok óvatosan vezetve, szintén b 5-6 perc mire megmozdul a mutató. Úgyhogy az én esetemben ebből azt szűrtem le, hogy talán jobb ha hagyom üresben bemelegedni, mégsincs rajta akkora terhelés és kb ugyanannyi idő alatt melegszik át. Alfa 1.75 TBi motor. Az biztos, hogy ez dízelnél nem célravezető stratégia. Mondjuk ez a tbi motor zabálja a benzint és iszonyat sok hőt generál, szóval erre nem igaz az alacsony hulladékhő :) Ropira sülnek a kábelek és borításaik a motortérben meg a géptető (fekete) fényezése is felpattogzott, feltehetően a görög meleg és a motorhő együttes hatására.
De a legfontosabb (és ezt a video jol elmondja), hogy értsünk már picit a műszerhez amit vezetünk :)

[nagypaduc]

Nagyon hasznos. Én is ezt osztom. Sajnos sokan nem tudják. Kis motorral kezdtem. Haladtam sokat tanultam. Saját kezűleg mindent javítottam. Már a szakszervíz a megoldás. Tisztelettel Szakács Attila egy 4×4 -es. Marosvásárhelyről.