BMW R 1300 GS 2024 VS HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2024 MOTORRAD TEST

Kanalmitglied werden und exklusive Vorteile erhalten:

🏍Social Media

Motochecker - das Motorrad Vergleichsportal
Welches Motorrad ist das Beste, das Schnellste und das Günstigste? Und vor allem, welches ist das richtige Motorrad für mich? Motochecker, das Motorrad Vergleichsportal verschafft mit umfassenden technischen Daten, Bestenlisten und Motorrad Bewertungen durch die Community, einen unkompliziert, und schnellen Überblick im direkten Bikevergleich!

Von Moped bis Motorrad, vom 35kW A2 Bike bis zum 300PS Kompressor, von Supermoto bis Supersport, von A wie Aprilia bis Z wie Zontes. Alle Hersteller, alle Klassen und alle Führerschein Kategorien im Vergleich. Schnell, unkompliziert und immer aktuell!

Business Anfragen:

Powerd By:

Motorrad:
Husqvarna 701 Supermoto 2018 bis 2020
Kawasaki Ninja 250 2017 bis 2018
GasGas 700 2023 Bis Heute

#Motorrad #Motochecker #Motorradfahren #Motorradvergleich #Österreich
©TomTour

💰Affiliate Links. Das heißt über die Links generierten Umsatz wird je nach messbaren Erfolg Provision gezahlt. Es bleibt dir überlassen, wo du das Produkt kaufen willst

[lorenzhaupt]

Hallo,
nach meiner Erfahrung ist das Fahrverhalten, insbesondere das Einlenken in den Kurven, sehr abhängig von der Reifenwahl. Mit anderen Reifen hat man eine ganz anderes Motorrad. Die Aussage, dass die BMW sich besser in die Kurven legen lässt, gilt nur für die beiden Motorräder mit den beim Test montierten Reifen.

Lorenz

[lokol]

Africa Twin ist meine Wahl und fahre ich selbst (mit DCT). 3x über den Balkan gen Griechenland und zurück sowie dieses Jahr Ardeche und Cevennen ohne Ausfall sind ausreichend Understatement, um nicht auf die sog. Oberklasse ausweichen zu müssen.

[markm]

Wenn man schon die GS mit so vielen Optionen bestellt bzw. testet, müsste man diese auch genau benennen. Die GS kostet in der Grundausstattung in DE 19.690 €. Alleine das Paket Option 719, das 7 einzelne Punkte beinhaltet, wie die Sonderlackierung, eine Komfortsitzbank, Speichenräder, Hauptständer, elektrisch verstellbares Windschild, und vor allem die sehr teuren, edlen Frästeile, kostet alleine schon 2.820 € Aufpreis. Das Innovationspaket, das z. B. den radargesteuerten Tempomat beinhaltet und das es bei Honda einfach nicht gibt, kostet 1.335 €. So geht es weiter. Es wäre auch nicht zuviel verlangt schnell in Erfahrung zu bringen, dass die GS Bremsen von Brembo sind - nach außen steht BMW drauf aber auf der Innenseite steht Brembo.
Bei jedem Fahrzeug, das beim Preis einen sehr hohen Anteil für Zubehör aufweist, wird man zwangsläufig beim Preis-/Leistungsverhältnis schlechter abschneiden. Ähnlich wäre es, wenn man ein BMW Auto mit einem Toyota vergliche - das kann man sich auch schönrechnen.
Fakt ist, dass die AT in die Mittelklasse und die GS in die Oberklasse "verortet" wird, wie man Neudeutsch sagt.

[roboontour]

Ich muss(darf) jetzt mal eine Lanze für beide Motorräder brechen, jede ist auf ihre Weise hier einzigartig, kultig und einfach geil. Die Bmw hat mehr PS, die Honda hat ihr geniales DCT, machen Motorradfahren zum Genuss und das ist doch das Schönste daran. Gruß Robo😎✌🏍🏍🌞

[urshofmann]

Hallo Leute. Ich fahre seit 2012 BMW GS. Meine Vorgänger waren alles ADV, von 1200er bis zur 1250iger.
Seit dem 21.02.2024, fahre ich 1300er GS, diese macht richtig mega Spass. Diesen Donnerstag 19. Juli, bin ich das Stilfserjoch hochgefahren, dass neue Fahrgefühl vom Vorderrad und
das Drehmoment und Power aus den Kurven, ist einfach genial.
Die Eckdaten sind noch besser, als bekannt. Nämlich: 151PS und 154 NM.

[BMWRRS-eyec]

Ich frage mich langsam, wo sollen die Preise bei BMW noch hingehen? Wozu braucht man beim Motorrad eine Sitzheizung, Abstandsradar oder einen Tempomat.. Leute, wir fahren Motorrad und kein Auto, wo diese Zubehör sinnvoll wäre...

[theodorus]

Die BMW hat Brembo-Bremsen, nur eben mit BMW-Schriftzug.

[karlangenvoort]

Fahre die AT mit DCT. Das war das Killerargument für mich. Preispolitik und Kundenservice sprechen ebenfalls für die Honda. Vom elektronischen Fahrwerk der AT ganz zu schweigen.

[christianloh]

Klasse Test...alles auf dem Punkt gebracht. Den Sitzkomfort der AT finde ich jetzt persönlich sehr gut. Das Konzept der niedrigen Verdichtung finde ich gerade in Ländern mit schlechterer Benzinqualität einleuchtend.
Das DCT schaltet klasse und bietet bei den meisten Fahrer einen starken Vorteil bezüglich der Schnelligkeit bei kurvigen Strecken.
Die Motorbremse arbeitet sehr gut. Der Sound ist das absolute Benchmark. Im Offroad ist die AT bei den schweren Reiseenduros ganz vorne.
Es wäre das perfekte Bike wenn es von den Bedienelemente einfacher steuerbar wäre, ich muss mich jedesmal nach einer längeren Pause einlesen 😂 und 20 Nm + 20 PS mehr würden ihr auch gut stehen.
Dennoch ist für mich die AT immer noch das Bike mit dem besten Preis/Leistungsverhältnis!

Kompenziere doch den Test mit der KTM 1290, der Ducati 4s und vor allem mit der neuen Tiger 1200 Explorer. Bin die 2024 Triumph neulich probegefahren und war begeistert!!!!
Weiter so!
Grüße Christian

[urshofmann]

Hallo Leute, sorry, ich wollte noch mehr erzählen.
Ich war mit der 1300er in Sardinien und habe sie um die engen Kurven gepresst und wieder Gas gegeben, einfach brachial.
Stand heute hat die GS 11400 Kilometer auf dem Tacho und fährt am Dienstag zum Service.
Ach da war noch was, im Film sah man nicht, dass das Display, zwei verschiedene Ansichten zeigen kann und vom Multikontrollrad, wurde auch kein Wort gesprochen.
Aber schaut es Euch doch selber an.

[m.scherf]

Mag die AT sehr, liebe aber die Boxer-Motoren, weshalb ich mir, nachdem letztes Jahre mein Bike verschwunden ist😥, die neue GS geholt habe. Die Zubehörliste treibt einem die Tränen in die Augen, aber ein paar Sachen stellen sich im Nachhinein als praktischer raus, als man vorher dachte. Hab z.B. das elektrische Windschild vorher als komplett sinnlos erachtet. Inzwischen bin ich sehr froh es zu haben, da ich das sehr oft einsetze um den Fahrwind für die Fahrerkühlung zu regulieren. Optisch finde beide ganz schön. In den Details haben beide Ihre vor und Nachteile. Die Blinker bei der BMW vorne finde ich sowohl optisch, als auch für die Sichtbarkeit grandios. Hinten eher naja, aber dafür gibt es ja Kellermann. Den Scheinwerfer finde ich einzeln betrachtet bei der AT schöner. Den von der BMW finde ich aber auch nicht schlecht und da hat man mal wieder eine "Lichtsignatur" mit Wiedererkennungswert. Die Reduzierung des Tankinhalts bei der BMW finde ich wirklich traurig und dass nicht deaktivierbare Vollintegral-Bremssystem ist ein riesen Nachteil. Gibt aus meiner Sicht gar keinen Grund warum ein Motorrad auch vorne bremst, wenn man nur die Fußbremse betätigt. Wenn irgendjemand das braucht, übersteht er die Fahrschule nicht ohne Unfall. Das ist um so trauriger, weil das Handling der BMW mal abgesehen von diesem Makel grandios ist. Wenn ich träumen darf, wird das irgendwann abschaltbar ist. Teilintegral-ABS finde ich aber tatsächlich sinnvoll, weil das in der Notsituation vielleicht noch den halben Meter bringt auf den es ankommt und für mich bisher keine Nachteile dadurch erfahrbar waren. Über die Qualität bei BMW müssen wir aber nochmal sprechen bei dem Preis. Fühle mich etwas veralbert, wenn ich nächste Woche meine Koffer mit einem Spanngurt sichern muss um sicher zu sein. Wir reden hier immerhin von einem Premium-Motorradhersteller und einem Marken-Kofferhersteller. Und mein BMW-Dealer bekommt auch ein dickes Minus für die Informationspolitik.

[markm]

Auf der Innenseite der Bremsen der BMW steht Brembo drauf.

[joka]

Würde mir auf alle Fälle die Honda kaufen.
Absolut Zuverlässig und der viel bessere Sound😊

[alexanderfink]

In deinem Video über die Africa Twin AS vorher sprichst du von oberer Mittelklasse für die ATAS, jetzt sprichst du von Oberklasse, was ist der Grund für den Vergleich? Wer nimmt diese Einordnung vor? Da gibt es von KTM, Triumph, Ducati ganz viele eher gleichwertige Modelle die einen Vergleich wert wären. Das hier ist komisch…

[HerrManniu]

Sollte man die AT nicht mit der 900 gs vergleichen?

[stefanhofreiter]

Interessant wird es, wenn man die beiden Bikes mit DCT bzw. ASA direkt vergleicht.

[berni]

Gerade Fahrverhalten muss man aus meiner Erfahrung mit demselben Reifen auf beiden Maschinen ausprobieren. Auf jeden Fall vielen Dank für deinen skeptischen Blick, denn findet man auf anderen Garnelen nur bedingt. Da hat man manchmal den Eindruck es würde nur der Werbeprospekt vorgelesen

[rainerw.]

Schon wieder ein Vergleich- Äpfel gegen Birnen - warum wird immer die AT mit dem 10 kg schwereren DCT Getriebe gewählt? Die Sitzbank der AT ist Ok und „gefühlsecht“- dafür ist das Fahrwerk schön komfortabel. Das geringere Verdichtungs Verhältnis der AT kommt der Lebensdauer des Motors zugute was sich beim Wiederverkaufs Wert bemerkbar machen wird. Ich werde meine 3 Jahre alte AT also schön behalten zudem wiegt diese auch noch ca. 35 Kg weniger und hat ein hervorragendes Getriebe was BMW nicht in der Lage ist zu bauen . Übrigens hat meine AT 1100 weniger als die Hälfte der BMW NEU gekostet 🤌. Schönes Video 😉

[JohannStürmer]

Wenn ich mir mal eine Reiseenduro zulegen würde, dann die Africa Twin. Die (allefahren) GS käme nie in Frage. Zu Groß zu teuer und design GS-mässig grausam.

[markm]

Kleine Anmerkung zu deiner Bewertung. Du sprichst von 8, 5 zu 9 Punkten zugunsten der BMW, aber sagst anschließend etwas über 0, 5 % Unterschied. Rechnerisch ist der Unterschied dann aber gerundet 5, 9 %, also mehr als 10x soviel. Die GS ist definitiv in einer höheren Klasse und nur Ducati Multistrada V4, KTM 1290 und Triumph Tiger 1200 sind somit Mitbewerber. Leistungstechnisch bleibt die GS in dem, im normal möglichen Drehzahlbereich, weiterhin an der Spitze.