Gleiche Klasse, anderer Zugang - Suzuki V-Strom 800 DE vs Yamaha Tenere 700

Die neue Suzuki V-Strom 800 DE geht grundsätzlich mit einem tollen Sympathie-Bonus ins Rennen. Sie beendete eine jahrelange Durststrecke bei Suzuki. Endlich wieder mal ein cooles neues Motorrad von Suzuki. Doch bei all der Euphorie über ein neues Modell - wie gut ist sie wirklich? Am besten klärt man das mit der aktuellen Benchmark. Keine Andere Enduro gilt als so cool, wild und zäh wie die Tenere 700. In welchen Aspekten kann die V-Strom mithalten? Wo nicht? 5 Kollegen bei 1000PS sammelten Erfahrungen und berichten in diesem Vergleichstest knallhart.
00:00 Einführung und Überblick
00:49 Zweiervergleich: Yamaha Tenere 700 vs. Suzuki V-Strom 800DE
02:00 Testbedingungen und Setup
03:00 Fahreindrücke von anderen Testern
06:33 Technische Details der Suzuki V-Strom 800DE
09:36 Technische Details der Yamaha Tenere 700
11:03 Abschließende Gedanken und Vergleich
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Die Tenere dürfte von Yamaha ein wirtschaftlicher Geniestreich sein. Der ausgereifte CP2 Motor nochmals mit ordentlich Stückzahlen in den Markt gedrückt. Passt wirklich gut in das Konzept Offroad.
Suzukis "800er" Motorcharakteristik passt auch sehr gut in die Kategorie. Es kommt wohl drauf an wo der Anwendungsbereich des Interessenten liegt ... vorwiegend Straße und ab und zu Offroad -->Suzuki ... oder ... vorwiegend Offroad und nur Verbindungsetappen Straße --> Yamaha .... wenn natürlich Markenpräferenzen und/oder Optik in den Entscheidungsprozess reingrätschen, dann natürlich alles denkbar. Man macht wohl mit beiden nicht alles komplett verkehrt.

[jaegermeister]

Ich denke dass beide Mopeds von ihren Besitzern überwiegend auf der Straße oder maximal am Feldweg gefahren werden. Die Werbefilmchen verkaufen uns die aufgrund des hohen Schwerpunkts kippeligen und >200kg schweren Adventure Bikes als die eierlegende Wollmilchsau die mühelos über die Grand Canyon springen und durch die Flüsse fahren aber vergessen dabei zu sagen dass hier professionelle Testfahrer und Ex Rennfahrer die Darsteller sind. Natürlich gibt es auch die Geländeprofis die selbst eine HD Pan America durch den Wald jagen können aber die meisten Adventure Bike Besitzer sind wohl nicht auf dem Niveau. Wenn dir im groben Gelände dieser Eisenhaufen kippt, dann liegt der auch mit 99% Wahrscheinlichkeit. Ich würde für die Stock und Stein Tour so etwas wie eine CRF300 Rally jederzeit vorziehen, in einer Stresssituation kann man die noch händeln.

[xXAriakusXx-rexq]

Ich fahre meine 2022 Tenere jetzt seit 23000km und durfte die letzte Woche die 800DE während der Wartung probefahren:

Zugänglichkeit:
Man merkt der Susi tatsächlich nicht ihr Gewicht an. Die Maschine ist echt sehr zugänglich. Sitzposition ist mehr mit einem Naked Bike denn mit einem typischen Adventure Bike vergleichbar.
Von der Beweglichkeit selber würde ich sie aber eher überspitzt gesagt wie ein "Tanker" im Vergleich zur Tenere sehen. Diese fühlt sich für mich weit aus Agiler an, wenn man denn mit dem merklich höheren Schwerpunkt klar kommt.

Reifen:
Die Standardbereifung ist gar nicht meins. Beim Einlenken kippt/fällt das Motorrad gefühlt leicht in die Kurve. Die Scorpion Rally STR der Tenere fühlen sich hier weitaus stabiler und weniger fremdgesteuert an.
Ich habe immer das Gefühl, ich bestimme wo die Maschine hinfährt und nicht der Reifen. Klar, das angedeutete Stollenprofil ist ein wenig rappeliger, aber ich persönlich bemerke es kaum noch.

Getriebe:
Vom Getriebe her empfinde ich die Tenere mit ihrer kürzeren Übersetzung weit aus angenehmer in der Stadt und bei niedrigere Geschwindigkeit zu fahren. Diese kann man auch im 5. noch ruhig bei 50km durch die Stadt bewegen. Selbst wenn man unter 50km fällt lässt sie sich wieder souverän aus dem Keller holen ohne in den 4. schalten zu müssen.
Bei der Susi war ich andauernd am hin und herschalten. 5. geht gar nicht in der Stadt, 4. ist weitgehend ok mit wenig Spielraum nach unten, 3. schon wieder zu unruhig für meinen Geschmack. Das gleiche merk ich dann halt auch auf der Landstraße. Sobald man dann im 4. aus der Stadt raus ist und am Ortsausgang am Gas zieht ist dann aber bei ca. 70km gefühlt schluss und man muss in den 5. schalten. Das wird dann durch den Quickshifter kompensiert, der ab dem 4. echt sehr sauber arbeitet.

Quickshifter:
Da frag ich mich dann aber auch, braucht es wirklich ein Quickshifter? Wenn ich bei der Tenere am Ortsausgang eh schon im 5. ankomme und einfach am Gas ziehen muss um sie mit vergleichbaren Druck wie bei der 800DE auf Landstraßengeschwindigkeit zu beschleunigen, mir dann aber einen Schaltvorgang spare? Persönlich empfinde ich den Quickshifter als nettes Gimik, vermisse ihn aber auch nicht.

Ride-by-Wire:
Auf der Gerade merkt man dann die 10PS mehr und das Ride-by-Wire der 800DE deutlich. Gerade beim Überholen fliegt man an den Autos wie auf Wolken vorbei. Es mag komisch klingen, aber genau das ist für mich der größte Schwachpunkt der Suszuki. Bei der Tenere zieht man am Gas und der CP2 drückt ein mit den 72PS nach vorne, instant. Man merkt die Kraft die von unten kommt. Bei der Susi hatte ich immer das Gefühl ich bin entkoppelt vom Motorrad. Man merkt die Power der Maschine eher daran wie schnell die Tempoanzeige auf dem Display hochschnellt und weniger am eigentlichen Fahren.

Nach 2, 5 Stunden bin ich dann zurück zum Händler. Und ich muss sagen, ich war persönlich auch fertig mit der Testfahrt. Mich hat es nicht gereizt die Maschine noch 2-3 Stunden weiter zu fahren.

Sie ist definitiv keine schlechte Maschine und ich kann mir auch vorstellen, das man je nach dem von welchem Motorrad man kommt mit ihr sehr viel Spaß haben kann. Eine Enduro ist sie meiner Erfahrung nach aber nicht, sondern eher dass, was mal als Touring bezeichnet worden ist. Daher hinkt für mich der Vergleich zwischen 800DE und Tenere doch stark.

Ich kann jedem nur Empfehlen, traut euch Probefahrten zu machen. Wenn man immer die Vergleichstests sieht bzw. liest mag man den Eindruck haben die neuen Maschinen während der eigene "alte" Maschine per se überlegen und diese würde durch eine Testfahrt in der eigenen Meinung abgewerten. Dem ist nicht so.
Als ich später wieder auf meiner Tenere saß hab ich sofort gemerkt wie gut diese Maschine eigentlich ist. Trotz einsetzendem Regen habe ich gleich noch eine größere Runde hinterher geschoben. Ich kam aus dem Grinsen an dem Tag nicht mehr raus. Für mich hat das Probefahren der Suzuki meine laut vieler Tests "überholte" Tenere extrem aufgewertet, sodass ich aktuell keinen Grund sehe zu wechseln.

[mikebw]

Also erstmal beides tolles bikes..die Suzi bin ich gefahren und war sehr angetan...für mich ein toller Kompromiss da - und jetzt mal ganz ehrlich: ich vermutlich nieemals ins Gelände fahre da: es schlicht nirgends hier in Germany erlaubt ist! Deswegn finde ich diese Vergleiche & Empfehlungen absurd - es gibt keinen Offroad Einsatz legal hier. Und nur damit ich es kann ne halbe Weltreise unternehmen zum Enduro fahren weil es hier nicht erlaubt ist ? Naja.. da erschliesst sich der Sinn des Moppeds dann nicht. Es muss hier auf der Strasse funktionieren und man muss sich dabei wohl drauf fühlen. Die "echte" Endurotauglichkeit macht Null Sinn hier. Ich gebe jedem Recht der sagt Hardcore Enduro = leicht ..aber die sind dann wirklich leicht...haben 300ccm und keine Strassenzulassung...und fahren nur auf zugelassenem Endurogelände und da werden Sie mit Anhänger hingekarrt... ;

[pinkie]

Ich mag besonders, wie die Daten immer vorgetragen werden. Schön ruhig. Aber auch sonst sind die Vergleichvideos ganz gut.

[derluke]

Is das jetzt ein Witz, ein Versehen, oder ein Mittelfinger für die Nörgler, dass diese schon zum 100 recycelt wird?

[markusnellen]

Früher bin ich nur Naked Bike gefahren, seit mehr als 3 Jahren V4 Sporttourer und evtl. probier ich mal Adventure. Optisch gefällt mir die Suzuki schon recht gut aber irgendwo ist es doch wie Geländewagen fahren. Man könnte zwar Offroad, tut es aber nicht und Onroad hab ich viele Nachteile.

[kostasrestas]

well, Suzuki have more power but,
i choose T7 all the way !!
Cheers from Greece man !

[yaesuicomkenwood]

Kann es sein, dass alte Tests im vermeindlich neuen Gewand bringt? Das wird aber dann langweilig!

[SMartnd]

Interessant wäre ein Langzeittest der Susi um mal zu sehen, wie haltbar und zuverlässig der Motor ist. Gibt´s das schon?

[jan]

I ❤my V-Strom 800 Dessert Express by Hessler Rallye Team HRT

[levarris]

Einfach fototechnisch herrlich ist das hutförmige dreieckige Dach des Häuschens im Hintergrund fast auf Vaulis Kopf, 😂 sowie die symmetrische Anordnung ... 😄 Guter Test der mir wiedermal zeigt wie gut die Tenere immer abschneidet ! Bin froh seit 2022 so eine zu fahren, leider noch mit dem alten s/w LCD - Instrument ...

[vidright]

Das Federbein der Suzuki ist in der Druckstufe einstellbar? Das wäre mir neu. Wo ist der hierfür notwendige Ausgleichsbehälter?

[vidright]

Schönes Format. Wenn man die Praxis-Einschätzung von mehreren „Profis“ hört, dann lässt das doch relativ objektive Rückschlüsse auf die Motorräder zu.

[herrlehn]

als ich mir die tenere gekauft habe, gab es noch nicht's vergleichbares und jetzt nach drei mal "mont jafferau" rauf und müsste mir eine "alternative" zur tenere auf der straße wie auch offroad ..deutlich mehr bieten als die suzuki es kann!

[OldMan_]

Ein wirklich informatives Video, gutes Format.

[guidobauer]

Sehr schönes Format, gefällt mir gut.

[Frido-nose]

Möchte mich den anderen Nörglern/Kritikern anschließen.
Geschönte Bewertungen durchs Bots, Wiederholungen bis zum erbrechen.
Nemmt euch ein Beispiel an den Schweizer Kollegen, da wird ein vernünftigtiges Video von den mitellklasse Enduros gemacht und gut ist es.
Habt ihr das wirklich nötig, soviele wiederholungen und geschönte Bewertungen.
Wenn ja gibs nur noch Daumen nach unten von mir, und hoffentlich von anderen auch.

[GiancarloBenzina]

Die Suzuki ist glaub ich der bessere Kompromiss für Strassenfahrende off-road wanderer, die Yamaha startet dort wo die Suzuki hin kommt und ist ausbaufähig bis in Sphären wo sonst eher eine grosse ernsthafte Rally-Maschine zu finden ist. Egal, beide tun gut. Egal wie sehr ich eigentlich eine Aprilia Tuareg zu einer Laverda Atlas OR660 ummodeln würde, für die Reise in’s weit entfernte gäbe es für mich nur die T7, weil ich nicht sehe dass die 800 ein echter Verkaufserfolg werden wird und damit in geplanten Zielländern eher wie ein UFO wirken wird, wenn’s um Teile geht. Der Markt ist zu umkämpft und die KTM kunden sind viele in unseren Gefilden, auch Transalp. Was mir auch am Herzen liegt ist die v85TT Guzzi, ein Exot dem ich traue, einiges.

In 10 Jahren wird neben der alten T7 die Transalp gesucht sein im Gebrauchtsektor, und bei den de-luxe die AT1100 und die R1xx0GS. Nicht die Aprilia Tuareg (wer kennt schon noch die Capo Nord Gen1, Gen2, Pegaso, …).

[jcf]

Suzuki hat ein 250 Suzuki V-Strom Motorrad
Dieses Fahrrad wird in Europa nicht verkauft
Ich würde den Test gerne sehen