Почему в СССР мопед 'Карпаты' не любили?

Почему в СССР мопед "Карпаты" не любили?
--------
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Информативный канал о технике и автомобилях Постсоветского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, военная техника, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайся!

#Карпаты #СССР #АВТОСССР
------------------------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет

[BBavto]

А у вас был мопед карпаты? Поделитесь своим мнением!

[ЕвгенийОноприенко-мц]

Во всех советских мопедах был гемор со сцеплением и 1 скоростью. Но была еще и 2. Растолкал и поехал. Запчастец не где покупать особенно сельской местности. А от черноты на руках спасала синяя изолента. Всем привет кто рождён в СССР!👍

[antonfilippov]

Мой первый аппарат. Я с такого в 14 лет начинал. Сейчас уже 50 но память о нем осталась. Для своего времени был неплохой мопед. Лучше то все равно не было.Да и руки хорошо делал прямыми как и любая советская техника.

[ОлександрСинчук-йщ]

В мене зараз стоїть в гаражі з кожним переключенням швидкості в. 1992 р.в з мінімальним пробігом! Як новий. Довольний як слон. В дитинстві був з ручним, голубенький, красивий.

[Серёгарегион]

У меня был Карпаты скорость если один едешь и нет встречного ветра то 55 км в час идёт легко. Но меня всегда бесило то что выбивало первую передачу которая на руле включается вверх и постоянно ломающаяся ручка машинка для переключения передачь, а так мопед хороший мне нравится особенно на рыбалку мы гоняли на них и купаться

[alexmot]

Да нормальный был мопед и работало всё там нормально. Просто опыт правильной эксплуатации техники, приходит ко всем со временем, а может и не всем.) Ручки, так они вообще у всех изолентой были обмотаны, причем старались достать красную или зелёную, поскольку синяя была у каждого, а надо было как-то выделиться.))

[ЕленаМаматченко-бы]

Все мопеды СССР и их двигателя были однотипные

[ЕкатеринаКустова-дж]

Карпаты не любили?А можно подумать был какой то выбор.Рига и Карпаты практически одинаковые мопеды, мотор одного завода, колеса одной размерности, тормозные колодки одинаковые и всё остальное похожее не порите чушь.На что денег хватило и что в магазине было на том и ездили.Засераете мозги или свои фантазии озвучиваете.

[МиколаДенисенко-щъ]

Була, ,Верховина,, і не боявся їздити за 50 км на рибалку. Для свого часу дуже хороший мопед.

[АлексейЖестков-хы]

Я до сих пор катаюсь на Карпатах 1990 года. В прошлом году покрасил, усилил раму, перебрал мотор, переделав на ножное переключение.
Пальцы в сцеплении приварил, поршень Хонда. Идёт 50 по навигатору, а не по спидометру. Амортизаторы задние от альфы гидравлика, передние перья от неё же. Спицы Минск, обода альфа 17 дм на заднем колесе, переднее от альфы в сборе.
Общий пробег порядка 25000 км.
Сейчас с сыном катаемся, его любимая техника.

[Недиваннаяжизнь]

У нас у трёх братьев были Карпаты, все сложились, родители, бабушки, дедушки, и одновременно в магазине Цум купили три штуки. Красные, красивые. Да, сцепление было болезнью, пока дядя на всех трёх не поменял на что-то, мучились. Как поменял, забыли о проблеме. На моём на 2.5 тыщи рассыпался нижний подшипник коленвала, и двигатель заклинил. Рвались тросики часто. Ну, собственно, и всё. В целом была надёжная и неприхотливая машинка.

[АндрейНиколаев-пь]

в СССР из-за дефицита любая техника была любимая, кто что смог купить, на том ездил. а про надежность вообще не стоит говорить, ее не было, вся техника ломалась постоянно... что такое настоящая надежность мы узнали только с иностранной техникой

[stark]

Стоит дома в гараже мопед Карпаты было такое что зазор у свечи увеличивался и он глох и как-то порвался тросик сцепления посреди дороги а так он в целом отличный апарат достатчно прочная подвеска и кушает мало

[АлександрПотрясов-юс]

Двигатель S62 -на втулках покупал с рук.Ломались они периодически.Но почти по восемьдесят километров удавалось ездить.Главное было разобраться чего к чему и как.Запчасти в продаже не всегда были оригинальные.Помню взял промежуточный вал новый в магазине хватило на пару км. Лопнул на раз.Тросики больное место в дороге с подъёмами.

[АндрейПастухов-ьц]

Был в детстве Карпаты2. Диски сцепления накрылись на второй год. Потом БКС. Ещё позже заднее колесо, спицы повылетали. Потом, если не считать тросов и вала спидометра не ломалось больше ничего. Когда выучился на мотоцикл полностью мопед забросил. Лет 20-ть простоял в гараже. Отдал знакомому. Тот перекрасил и подремрнтировал по мелочам. Двигатель, говорил, не трогал.

[АлексейОпимах-ъе]

У меня был Карпаты, лучше мопеда я незнаю потому что у меня были все начиная от Д 4 и заканчивая Карпатами это был не убиваемый мопед, что двоем что один, тягал что сумашедший, так что хочу не согласится кое в чем. Жаль что уже не делают такой техники, сделано в СССР.👍

[alfafire]

При покупке, главное на что обращали внимание, это на выбор двигателя! Ш-58 считался лучшим, по следующим причинам :- первое он был мощнее остальных в следствие чего скорость была выше!!!! Второе простота обслуживания, электронные зажигания при выходи из строя были сразу на выброс! А главное, что мы приобрели это любовь к технике и не боязнь испачкать руки маслом

[Stay_Try]

на дельту поставил мотор с ножным переключением и карпатовское сиденье с бардачком идеальный мопед получился👍👍👍

[ВалерийКостриков-ти]

Имел Ригу-12 и Верхховину-3. Ригу покупал отец с "новья". Слабая коробка передач (храповик сбивался и 2я просто "трещала") ремонтировалась с помощью надфиля. И вперёд. Двигатель Шауляйского завода. S-57 . На Верховине -Ковровского. В коробке- шестерни вместо храповика и между ними закрытая "коронка", что в принципе исключало проскакивание шестерен. Тюнинговали так: -руль рогач из гардины; -"лягушку" в электросхему и дополнительную лампочку в задний фонарь-стопсигнал; -седло от Верховины на багажник и обрезаные шинные лопатки на нижнюю точку амортизатора- полноценное место для 2го пассажира. Это по Риге. А на Верховине :- передняя вилка и задние амортизаторы от Тиссы-шикарный клиренс как ни у кого; -катушку зажигания под багажник; - воздухофильтр от мопеда Львов (видел только в разобранном виде) под седло и все лужи и ручьи "по пояс"-только бы мотор вытянул. И все всегда своими мопедами гордились. А Карпаты -это уже МОКИК исполненный под Планету Спорт. Другой ШИК. И по пояс, что там ломалось, мы сами чинили все, а взрослые (токари, сварщики и др.) нам бесплатно помогали.

[АлександрАлександров-лця]

Хоть Верховина была и лучше, но Карпаты и Карпаты-2 были неплохим мопедом.