Ferrari 812 Competizione | 830 CV al TOP nel segno di Enzo

Ferrari ci ha messo a disposizione la nuova biposto a motore anteriore centrabe 812 Competizione, sorella coupè della variante spider 812 Competizione A. 812 Competizione e 812 Competizione A montano il V12 più emozionante del panorama automobilistico mondiale, derivato dal pluripremiato propulsore della 812 Superfast. Il risultato è un motore aspirato da 830 cv che affianca all’impressionante potenza un’erogazione esaltante e il sound che i puristi dei dodici cilindri di Maranello ben conoscono. ​

Per aumentare la potenza del motore da 6.496 cc, la 812 Superfast e raggiungere un’estensione del campo di giri record sono state riprogettate svariate aree del propulsore, è stata ottimizzata la fluidodinamica dei suoi sistemi di aspirazione e combustione e sono stati ridotti gli attriti interni. Il regime massimo, ora pari a 9500 giri/min., regala insieme all’erogazione di coppia sempre crescente una sensazione di spinta progressiva e inesauribile, risultato che prende le mosse dalla riprogettazione di componenti chiave del motore tra cui bielle, pistoni, albero motore e sistema di distribuzione.

Le bielle in titanio riducono del 40% il peso rispetto all’acciaio a parità di resistenza meccanica; i nuovi spinotti rivestiti in diamond-like carbon (DLC) riducono invece il coefficiente di attrito (e di conseguenza l’usura) a tutto vantaggio di prestazioni e consumi. Tali interventi si uniscono a una nuova equilibratura dell’albero motore, alleggerito del 3% rispetto alla versione precedente. L’incremento di potenza erogata e regime massimo della 812 Competizione comporta un aumento della potenza termica, con conseguente aggravio dei requisiti di raffreddamento. La gestione dei flussi è stata resa ancor più efficiente, senza aumentare dimensioni e peso delle masse radianti. Mentre nella 812 Superfast le prese d’aria di aspirazione occupano parte della bocca centrale, per la 812 Competizione è stata scelta una soluzione integrata nel convogliatore. Tale layout lascia un maggior spazio di espansione laterale al convogliatore stesso – fino al limite del telaio – riducendo inoltre peso e perdite di carico del flusso destinato alla camera di combustione, a beneficio delle prestazioni. L’evacuazione dell’aria calda in uscita dal radiatore è stata migliorata sfruttando le aperture sul cofano motore in corrispondenza degli intagli della lama centrale e delle branchie nel parafango.

La strategia prestazionale della 812 Competizione ha avuto come linee guida l’incremento assoluto delle prestazioni, il miglioramento del piacere di guida in dinamica laterale e il focus specifico sulle caratteristiche di handling proprie di una versione speciale. Molti sono i componenti e i contenuti innovativi che debuttano sulla 812 Competizione e che hanno permesso di raggiungere i target prestazionali dinamici, in particolare la prima applicazione del sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti, l’evoluzione del sistema Side Slip Control (SSC) ora in versione 7.0 e lo sviluppo di un nuovo pneumatico Michelin Cup2R specifico per questa vettura. L’asse posteriore indipendente è dotato di un nuovo sistema di gestione elettronica che permette all’attuatore destro e sinistro di muoversi separatamente.

Tale evoluzione apporta un notevole incremento prestazionale, legato a un controllo puntuale della posizione richiesta a ogni attuatore e a tempi di risposta inferiori. Sono inoltre stati introdotti cerchi forgiati racing in lega leggera di alluminio e colonnette di fissaggio in titanio. Per la prima volta su una Ferrari V12 sono disponibili cerchi interamente in fibra di carbonio che riducono il peso di 3,7 kg rispetto a quelli in lega leggera della 812 Superfast. La parte interna di canale e razze è ricoperta da uno strato di vernice di derivazione aerospaziale che riflette e dissipa efficacemente il calore prodotto dai freni, per garantire prestazioni costanti anche in pista.

L’architettura degli interni della 812 Competizione resta fedele a quella della 812 Superfast nei perimetri generali e nelle interfacce principali di plancia e pannello porta, caratteristico motivo a diapason compreso. Un alleggerimento formale e sostanziale del pannello accentua la sportività dell’abitacolo. La tasca portaoggetti appare quasi flottante rispetto alla struttura portante del pannello; tale soluzione garantisce non solo leggerezza, ma anche continuità formale e materica con il resto dell’abitacolo. Come bracciolo è stata mantenuta solo una piccola appendice di collegamento al maniglione, che crea un muscolo dinamico sul pannello.

In questo video:
0:00 Introduzione emozionale
0:10 Descrizione progetto
3:20 Design esterno
6:14 Sound motore V12
7:36 Motore: come è fatto
11:21 Interni: bagagliaio
11:45 Interni: abitacolo
14:35 Prova in pista Fiorano
18:00 Conclusioni Masterpilot
19:43 Povera Gopro...

[ilbuonmarco]

Enzo sarebbe orgoglioso. Masterpilot sei il top. Bellissimo servizio

[agostinomerola]

L'amore per la bella meccanica. Grazie Enzo.🙏

[Vylkeer]

La F12 Berlinetta è una delle mie Ferrari preferite. La 812 è una sua degna discendente e questa versione Competizione è una versione ulteriormente migliorata, spettacolo.

[raffycarluccio]

È questo il motore per eccellenza, la preferisco anche dal punto di vista del design rispetto a una Sf90

[alessandrodinapoli]

Madonna mia, 9500 giri, orgasmo su ruote. Il suono mi ha fatto rabbrividire.

[mashiro]

Il bello di questo filmato sono la gioia e la passione che traspaiono da ogni parola.
L'interno "croccante" in carbonio mi ha fatto spaccare dal ridere 🤣.

[rsproject]

Che voce che ha quel 12 cilindri... spacca di brutto...orgogliosamente 🇮🇹 🐎 Emiliano grazie per queste emozioni che ci regali 🙏

[claudiosantarossa]

Elettrificare? Ma siamo pazzi!! Perdere il sound di questemeraviglie? PAZZI!!!

[wlglinl]

io la amo bellissima, curata, interni spettacolari, qualità nettamente superiore alle Ferrari di 10 anni fa, sound da paura....insomma un sogno

[matteopeviani]

Termico……questa è la parola che emoziona di piu …….l ‘ urlo del 12 fa venire la pelle d oca……. Fancu…….ai mille schermi, ai cavi di ricarica, al tutto touch …….alla paura di rimanere senza carica queste sono LE MACCHINE……..ancora con la lancetta centrale che spara in che roba……..e ancora TERMICO TUTTO LA VITA

[giovannidecaa]

masterpilot sei il numero 1, fai venire le lacrime. complimenti come sempre

[mcola]

Solo una parola : GRAZIE, FERRARI . Orgoglioso di essere italiano

[ivanedonide]

Ho appena visto il video della Huracan STO ed ora sto guardando la 812 Competizione... è incredibile il livello di estetica, funzionalità, prestazioni e tutto il resto del know -how che si è raggiunto in questi anni in questi CAPOLAVORI!!!!✌️😉👍

[AlessandroLicata]

Nessun suono al mondo emoziona come un V12 Ferrari. Ad ogni apertura di gas viene la pelle d’oca! Immaginatevi questa macchina con un manuale, sicuramente meno veloce, ma ancora più emozionante!

[mariolicciardi]

Sempre molto interessanti ed emozionanti le tue prove Emiliano.😉

[obongio]

V12 ASPIRATO miglior motore sia a livello prestazionale sia a livello uditivo... parere mio

[CLOOOUD]

...19:42 La Go Pro Colata😱🔥... 812 Competizione e Masterpilot Fotonico 🔥😎‼️

[_fabiogilardi_]

Costruire la carrozzeria di questa macchina per me è un onore davvero

[ilsanto]

Finalmente una prova Vrooom....di silenzio elettrico ne siamo quasi esausti!😉

[batfed]

Questa è il canto del cigno Ferrari per quanto riguarda le auto termiche