ESCLUDERLA È UNA CAGATA | EGR

NON È SOLO QUESTIONE DI PRESTAZIONI IN PIù O IN MENO ESCLUDENDOLA, MA HAI SOLO DA PERDERE, SOPRATUTTO NEL LUNGO PERIODO...

[domenicozigrino]

Ema.. Stavolta hai toppato.
Le mie ultime 3 macchine fin quando ho avuto l egr attiva, mi hanno dato solo problemi, cattiva erogazione, spie avarie, e quant altro.
Sono d'accordo a preservare l ambiente ma sia egr che fap non risolvono niente, anzi la situazione la peggiorano, si sa.

[justitia]

ciao Emanuele, mi rammarico per la Tua scomparsa, resterai sempre con noi..con le nostre problematiche meccaniche e con la tua grande competenza e simpatia

[quadfpv]

Mi ricordo che tutti quelli che andavano a fare viaggi in Africa o posti sperduti, l'egr era la prima a sparire proprio per evitare problemi. E' una grande invenzione per aumentare la manutenzione.

[carlok]

io sono un purista, nel collettore di aspirazione deve entrarci solo aria punto

[andreapacifico]

Sono sicuro che tu hai ragione ma continuo a pensare che l'esclusione di egr e fap sia la cosa migliore che ho fatto

[mariogobbi]

Ciao Ema. riporto la mia esperienza: mercedes sprinter 312, 3000 5 cilindri, tubo intercooler 122 cavalli del 2000. (si sono passati 20 anni) nel 2001, appena fuori garanzia, il motore ha cominciato a far dei rumori allarmanti quando andavo a velocità costante. In accelerazione o rilascio niente, ma a velocità costante dei colpi nel motore molto forti. Andato in officina autorizzata mercedes hanno detto che era di tutto, iniettori, turbo, centralina, hanno cambiato mezzo motore senza ottenere nulla, il motore continuava a fare rumore a velocità costante. Aspettando in officina ho visto 5 (dico: cinque) furgoni uguali al mio con la testata smontata e con il pistone centrale (5 cilindri) SPACCATO. A sera non avevano risolto e me ne sono tornato a casa a singhiozzo continuo). Mi ha risolto il problema un elettrauto di paese: acceleratore a manetta con un peso sopra. (il motore aveva un limitatore a 4000 giri) Dopo un pò nell'officina ha cominciato a "nevicare" nero, FAP tappato. Staccato la marmitta e il motore andava benone, addirittura meglio di prima, coppia turbo abbassata di 500 giri. In pratica quando si apriva la EGR la pressione dello scarico si sfogava nella testata a causa del FAP tappato. Soluzione: flessibile piccolo, aperto il FAP, svuotato e richiuso con il TIG (scarico inox) e la sfera di un cuscinetto a tappare il tubo controllo della EGR. MAi più avuto problemi al motore, revisione ogni 2 anni sempre superata, furgone venduto nel 2010 con 600 mila chilometri. Probabilmente ora hanno risolto questo problema, ma due cose mi vien da pensare: 1) l'officina mercedes manco sapevano come aggiustare il loro furgone. 2) nulla mi toglie dalla mente che quei 5 furgoni con il pistone centrale spaccato fossero vittime dell'accoppiata FAP tappato + EGR.

[johnwaldt]

Per l'ambiente é terribile ma problemi semi-irrisolvibili dei primi fap+egr spesso costano migliaia di euro e durano poco. L'esclusione totale di fap ed egr insieme é spesso purtroppo l'unica via risolutiva, la cui alternativa sarebbe rottamare la macchina, che é anche quello un costo ambientale notevole

[micheleotto]

Madò Ema mi manchi tanto!
Domani grazie a te smonto tutto il gruppo egr assieme ad un amico meccanico ... sei un grande! Ti sento FORTISSIMO

[vitoippolito]

Tenerla l’egr è il vero peccato, morchie ed incrostazioni a go go, problemi di erogazione e rogne a non finire. Escluderla è un DOVERE anzi una PRIORITÀ per regalare al motore aria pulita mettendo anche un filtro aria sportivo (magari in poliestere) e quindi prestazioni, poi mappa cucita su misura sulla macchina e via!!! Altro che tenerla... ciaoooo ✌🏻

[matheusembora]

Dissento.. Lo sai benissimo anche tu che e’ una cacata e porta solo guai come le famigerate incrostazioni che tanto descrivi in molti tuoi video.. uno si sbatte e spende soldi a far manutenzione, cambi olio frequenti, attento a non andare alto di giri a freddo, a non spegnere il motore con olio caldo e molto altro per poi avere comunque problemi a causa di una valvola creata esclusivamente per rientrare nei parametri di inquinamento; piuttosto non parlarne ma almeno non promuoverla____

[urb]

Ciao Ema ogni volta che l'algoritmo di youtube fa vedere un tuo video mi emoziono. riposa in pace.

[giovannivedele]

Gli ingegneri l'hanno fatta per rispettare la legge se no con i vecchi 190 non c'era niente di tutto questo e il motore cantava e lavorava meglio. E dopo tanti anni sopra quei vecchi mezzi sono ancora vivo. Comunque bellissimo video

[matthew]

Ciao a tutti,
le case automobilistiche più titolate infatti nello scandalo del diesel gate, attuavano strategie furbe per eludere i cicli omologativi proprio da 0 a 120 km/h, di conseguenza dove la valvola EGR rimane percentualmente più aperta.
Quindi chiudere la valvola EGR fa bene al motore, ma fa bene a tutti. Purtroppo però c'è da dire una cosa molto spiacevole.... i limiti di particolato da euro1 fino ad arrivare a euro6 d temp diminuiscono i g/km ma per ottenere i risultati omologativi le case costruttrici non hanno migliorato le tecnologie di funzionamento dei motori, hanno semplicemente ridotto la grandezza e quindi il peso specifico delle particelle di gas inquinanti. Questo purtroppo comporta che nei nostri polmoni si depositino molti più inquinanti rispetto a 15 o 20 anni fa.
Preferisco vedere fumate nere allo scarico che i diesel di oggi.

[MarcoGiugiaro]

La mia Brera ha ripreso a vivere togliendo FAP ed EGR, non vedo perchè avrei dovuto lasciarli; l'inquinamento? Le auto sono una piccola percentuale dell' inquinamento terrestre e non vedo perchè dobbiamo spendere per pulire o sostituire EGR E FAP ad ogni auto erchè si incrostano. Io, perdite, non le ho viste, anzi e senza FAP si guadagna perforza qualcosa in più soprattutto sulla Brera 2.4 200cv in cui il FAP era stato progettato male.

[jacopopisano]

Si ma c’è anche da capire che se ad un, gli si continua ad incrostare, e gli chiedono ogni volta 300-400€ un pensierino a toglierla ce lo fa

[andreapanciri]

ao barbara d'urso abbassa l'esposizione xD

[christiandesalvo]

Ogni tanto questa mania di promuovere la legalità ad ogni costo e scoraggiare modifiche in sé utili ed efficaci potresti evitarla

[EVOchiptuning]

Quindi...downpipe per eliminare il fap...pulizia e poi chiusura della valvola egr da centralina...una bella mappa con 30cv in più e gas a martello🤣🤣🤣🔝🔝🔝

[Dariolahagrossa]

esperienza mia: alfa romeo 147 1.9 JTDm 120cv. da 100.000km circa rimappa soft con eliminazione EGR e scarico in acciaio inox con eliminazione cat e pre-cat. motore regolarissimo al minimo sia a caldo che a freddo, fumo nero sparito (ovviamente con un kick down dell'acceleratore la macchina fa fumo ma meno opaco e con minore quantità rispetto a prima), consumi bassi come prima. non sò ma ho l'impressione che il motore sia più felice così, e anche l'ambiente se devo dirla tutta perchè l'auto produceva più calore e più fumo prima delle modifiche. morale della favola più soldi in tasca e quando voglio essere ecologico, poichè ci tengo, prendo il bus o vado in bici!

[jtmax]

Io lo esclusa da 10 anni dopo la pulizia dei collettori che avevano incrostazioni in alcuni punti spessi un centimetro...e da allora la macchina è sempre andata bene e senza piu male aggiungo senza fare nomi che a suo tempo la macchina aveva perso potenza e portata in officina autorizzata mi era stato preventivato la sostituzione della Scettico.... E capendo qualcosina di Ho smontato il tutto pulito tappato e la macchina e tornata come prima... Senza inutili sostituzioni di turbina ecc ecc...
Poi vedetela cosi.... Per piu volte al giorno le vostre Non penso proprio....