Die Wahrheit! 50 Jahre alter Motor schlägt jede neue Technik?!

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Dieser über 50 Jahre alte Verbrennungsmotor soll den Effizienzrekord der Motorentechnik komplett gebrochen haben. (Quelle 1)

Der Taurozzi-Motor sei bis heute der geheime, wahre Weltrekordhalter. (Quelle 2)

Und das aufgrund einer verblüffenden, skurrilen Funktionsweise. Die Kolben im Motor sind gebogen und folgen einer natürlichen Kreisbewegung. (Quelle 3)
Hierdurch soll die Reibung komplett eliminiert werden. Der Motor benötige noch nicht einmal Öl! (Quelle 4)

Die Testergebnisse seien absolut beeindruckend… Und doch landete dieser Wundermotor nie auf dem Markt.

Warum? Mein Team und ich haben die letzten Wochen alle Patente geprüft und uns die Funktionsweise genau angesehen. (Quelle 5, 6)

Enthüllen wir die Wahrheit hinter dem Taurozzi Schwingkolbenmotor!

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[Officialnorio]

Mit diesem Video wollen wir die Arbeit eines Ingenieurs würdigen, welcher gezeigt hat, wie sehr man eine konventionelle Technik optimieren kann!

Entstanden ist dieses Video in Zusammenarbeit Wondershare Filmora 13, eine ausgezeichnete Videobearbeitungssoftware! (Reklame)
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[schickbert]

Der Motor wurde in einem anderen Video gut erklärt. Sein Prinzip reduziert aber nur die Reibung zwischen Kolben und Zylinder. Die Kolbenringe welche, bedeutend mehr Reibung verursachen, braucht es aber immernoch. Deshalb benötigt der Motor auch weiter Öl um diese zu schmieren. Dazu kommt eine weitere Lagerstelle und bewegliche Teile. Plus die komplizierte Fertigung. Unterm Strich nichts gewonnen für den Massenmotor

[Reesolini]

Da hast du aber leider einige Faktoren unterschlagen. 1. Die Kurbelwelle liegt nicht zwangsläufig mittig unter den Zylindern. Durch einen Versatz kann die Wandreibung verringert werden. 2. Bei dem Pendelmotor hast du zusätzlich einen Lagerpunkt, der ebenfalls einer Reibung unterlegen ist. Aber sonst schön erklärt😅

[sparkydog]

Danke - tolles Video. Ich kannte diesen Motor nicht, obwohl ich in Kolbenmaschinen eine Diplomarbeit geschrieben habe.
Ja, und genau aus diesem Grund, warum sich dieser Motor nie durchsetzte, aus diesem Grund hat sich die Automobilindustrie für das E-Auto entschieden!
Es ist einfach der effizienteste Weg - die Wirkungsgrade von E-Autos sind sowieso unschlagbar!
Toyota und auch andere können entwickeln was sie wollen, das E-Auto werden sie sowieso NIE schlagen...niemals!
Diesen Motor hier und Gegegenkolbenmotoren kann man vlt. dort verwenden, wo E-Motoren nicht einsetzbar sind...Baumaschinen, bzw. wo hohe Leistungen nötig sind...

[sLothiC]

Hey Norio ich hätte dies bezüglich noch einen extrem interessanten Motor für dich. Das Wissen ist frei zugänglich musst nur nach Unterfranken in die Rhön fahren und kannst dir alle Infos besorgen. Wäre Mega wenn du dazu ein Video machst. Nennt sich Elsbett Motor und hat sehr gut funktioniert und ist auch in vielen Fahrzeugen gefahren erfolgreich, wurde dann von großen Konzernen absichtlich „zerstört“. Das besondere ist nicht nur der Motor sondern auch dass das ganze System von Anfang bis Ende durchdacht war, sprich auch der Sprit für den Motor hatte er umweltfreundlich und ohne Umweltbelastung erzeugt und dann verbrannt. Es würde also alle unsere Probleme lösen

[CogitandiHominem]

Der Tarozzimotor hat dermaßen viele Nachteile, dass es nur logisch war, dass er in den Schaubladen verschwindet. Hauptproblem: Der Motor hat eine zu schlechte und vor allem einseitige Verbrennung UND der Motor hat 30% weniger Drehmoment bei gleicher Drehzahl. Sicher könnte man in der Drehzahl höher gehen und mit anderen Übersetzungen arbeiten, aber das widerrum verschlechtert die Füllung, den ohnehin schon nicht optimalen Verbrennungsprozess, die innere Reibung etc. Was auch ein Problem war, sind die beschleunigten Massen, der Arm da muss halt beschleunigt werden. Die Effektivitätssteigerung war nur auf dem Prüfstand im Wirkungsgradoptimum festzustellen und nicht im Mischbetrieb. Ein moderner Benziner hat heute etwa 40% Wirkungsgrad und im Mischbetrieb, also im reelen fahren kommt man auf etwa 10% und beim Diesel auf max 16%. Der Tarozzi kommt aufgrund der Drehmomentschwäche und damit benötigter Drehzahlen und einhergehenden Nachteilen auf max 6%, was ihn für einen normalen PKW schlicht disqualifiziert. Vom angesprochenen Herstellungsprozess mal ganz abgesehen.

[Schwede]

Du hast hier viel geredet, aber wenig gesagt. Den Gegenkolben Motor gab es schon vor dem 2.Weltkrieg. Junkers hat ihn als Motor für Flugzeuge verwendet. Motoren mit liegenden Zylindern haben immer Probleme mit der Schmierung. Deshalb wird auch der Boxermotor nur selten verwendet. Z.b. Porsche, Subaro oder Käfer/ Bulli verbauen sie. Aber in preiswerten Autos sieht man sie nicht, weil das Schmiersytem zu aufwendig ist.

[DirkSchrader-wrft]

Respekt eines der besten Technik Videos das ich in letzter Zeit sehen durfte. Habe die Nase voll von Ostblock Videos wo selbst ernannte Techniker mit ihrer Flex ohne Berührungsschutz vermeintlich tolle Sachen bauen .

[AlvesAlvesEnrico]

Gut gearbeitet. Danke für dieses Video!

[genial]

Den Gegenkolbenmotor könnte man perfekt nutzen um damit nur die Batterie vom Auto zu laden, jedoch nicht als Antrieb. Im Prinzip wie ein Nissan E-Power nur mit Gegenkolbenmotor und fertig ist das perfekte 2 Liter Auto. Ihr könnt jabmal darüber ein Video machen und wie viel Einsparpotenzial das bringt. Der Vorteil hier ist, dass wenn der Gegenkolbenmotor nicht als Antrieb verwendet wird, der Nachteil vom fehlenden Drehmoment des Motors egal ist.

[Chrigodth]

Ich finde es echt spannend wie du neuerdings in die Tiefe gehst und Erfindungen auf den Grund gehst. Bitte mehr davon❤

[HT-vdin]

Der ganze Aufbau des Videos mit dem Bezug auf das Diagramm der Reibungsverluste ähnelt sehr stark dem Video von driving 4 answers.

[Schattenwelt-syjl]

Es wurde auch schon ein Benzinverdampfer Motor entwickelt, der wurde auch nie in Serie gebaut. Der hatte ein Verdichtungsverhältnis von 20/1 also extrem sparsam im Verbrauch.

[VrilyaSS]

Herr Norio, Sir, ist Ihnen die Webseite Rexresearch bekannt, auf der allerlei solche Technologien auffindbar sind?
machen Sie so weiter!

[a.k.a.A.E.]

Ihr meint die balligen zylinder wände . Der ovale kolben is da nicht erwähnenswert.

[Fredric]

Sehr schön erklärtes Video. Es ist halt ein typisches Optimierungsproblem. Man versucht einen Punkt zu verbessern und handelt sich an anderer Stelle neues Probleme ein. Das gilt für die meisten anderen alternativen Motorkonzepte. Entweder ist das neue Konzept fertigungstechnisch schwierig herzustellen und damit teuer und nicht massentauglich oder es gibt ein Verschleissteil, das die Lebensdauer stark begrenzt oder die Abgasbehandlung ist herausfordernd. Am Ende entscheiden Preis und Zuverlässigkeit darüber ob sich das Neue durchsetzen kann.

[ralflenzgen]

Danke! Du machst echt sehr gute und informative Videos 👍

[geraldhaller]

Wirkungsgrad von Motoren in Autos ist nicht alleinig ausschlaggebend ob es ein sparsames auto ist oder eben nicht oftmals laufen die Verbrenner noch nicht einmal in der nähe ihres maximalen Wirkungsgrades und trotzdem fahren Autos da dann besonders sparsam .
Oftmals fahren autos besonders sparsam (Liter/Km) bei Geschwindigkeiten um 70-90Km/h nur drehen die Motoren dabei so niedrig das sie weit entfernt sind vom maximalen Wirkungsgrad aber eben gut genug um das mit möglichst niedriger Drehzahl und ausreichend kraft zu schaffen . Den maximalen Wirkungsgrad haben sie meistens dort wo auch das maximale Drehmoment liegt nur bei der Drehzahl würde man sehr viel schneller fahren da dies je nach Motor Art und Größe bei ca 2000upm ( Diesel) und 4000 upm (Otto ) liegen dürfte (Mittelwerte ), bei diesen Drehzahlen liegen aber ganz andere Geschwindigkeiten an in diesel fährt dann durchaus schon 120km/h und ein Benziner eher um 150 Km/h und da müssen dann ganz andere Kräfte überwunden werden wie z.B. der dramatisch ansteigende Luft widerstand der ab ca 100 Km/h den Rollwiederstand übertrifft .
Auch muss mit jedem Km/h mehr deutlich mehr an Leistung erzeugt werden besonders wenn es über 100km/h schnell werden soll .

Z.b. verbraucht ein Diesel PKW bei Tempo 90 ca 3, 6 L bei tempo 100 ca 3, 8L bei 110 dann schon 4, 5L und bei 120 steigt es auf 5, 2L und bei 130 dann 6, 5 l /100Km und bei Vollgas 210 km/h 15, 8L (Werte wurden mal selbst ermittelt sind ca angaben ) maximaler Wirkungsgrad des Diesel Motors were bei ca 130Km/h erreicht oder ca 2200 Upm .
Wirkungsgrade werden errechnet in g/Kwh erzeugter Leistung im Optimalen Wirkungsgrad wo wenig g/kwh verbraucht wird wird aber relativ viel Leistung erzeugt Leistung dies es zum fahren mit 90 km/h nicht braucht aber bei 90Km/h wird derart wenig Leistung gebraucht das es keine Rolle spielt das da pro erzeugter Kw/h etwas mehr Kraftstoff verbraucht wird .
Um 100Km/h schnell zu fahren braucht es ca 15 kw und um 150 Km/h zu Fahren dann schon ca .40Kw und bei 200 Km/h ca 85 Kw an Leistung .
Bei ca 2000Upm für tempo 100 braucht der Motor um 210g/Kwh bei ca 2200 Upm sind es nur 206g/Kwh(Maximaler Wirkungsgrad ) und bei ca 2800 upm ca 150 Km/h sind es
wieder um 120g/kwh und bei 200 Km/h ca 85 Kw dann 250g/h und bei Vollgas sogar nochmal etwas mehr mit ca 260g/kwh

Das ganze erklärt auch warum ein relativ großer motor nicht zwingen mehr verbrauchen muß wenn man mit konstant 90Km/h rollt als bei gleichem auto es ein kleinerer Motor tut bzw sogar in der Praxis ein Hubraum größerer motor besser sein kann als ein aufgeblasener Hubraum Zwerg leider wird Dumm getestet so das kleinere mit mehr Drehzahl besser weg kommen als größere die niedriger drehen könnten aber man es nicht Zuläßt sie müssen gleich hoch drehen bzw im gleichen Gang gleiche Geschwindigkeit fahren obwohl sie es sogar locker im nächst höherem könnten .

Alle zahlen und Werte stammen aus Erinnerung können minimale Fehler enthalten sollten aber in der Kernaussage stimmen .

[MichiEgger]

Ein spitzen Kanal mit bester Information. Vielen Dank für deine Arbeit 🎉lg Michi

[Sailer]

Machen die kurzen Seiten Wände des Kolbens die dichtheit schwierig? Unter Umständen ist dadurch die Leistung geringer.