5 Kesalahan Dasar Pengemudi Mobil Manual

INILAH 5 KESALAHAN DASAR PENGEMUDI MOBIL MANUAL

==================================
==================================

Pengemudi mobil dengan transmisi manual, umumnya punya image yang lebih “skill-full” soal berkendara, dibanding matik. Padahal belum tentu begitu, masih banyak ternyata kebiasaan negatif, yang kerap dilakukan oleh beberapa pengguna kendaraan dengan tiga pedal.

Setidaknya ada lima kesalahan yang bisa menjadi bahan renungan, memang tidak sampai menyebabkan kecelakaan, tapi bisa jadi penyebab beberapa komponen mobil cepat rusak, sampai boros bahan bakar.

===============================

Video terkait yang sebaiknya Anda nonton :

--------------------------------------------------------------
Follow kami juga disini:
--------------------------------------------------------------
ITULAH 5 KESALAHAN DASAR PENGEMUDI MOBIL MANUAL

[HobbyAnehhh]

yg bilang salah semua, mohon dijelaskan untuk berbagi pengetahuan disini,
5. STAND BY PADA KOPLING, kampas kopling bergesekan, cepet aus kampas kopling
4. MENGINJAK GAS PADA SAAT DIJALANKAN, RPM mesin meninggi dengan koping masih terinjak, bikin aus jg. (dilepas aja jalan kok, kecuali nanjak, jd gk usah di gas jg jalan asal kopling gk dilepas semua, bisa mati mesin)
3. KAKI INJAK KOPLING DI LAMER, gpp seh klo yg mw olah raga kaki mah. klo gw seh ogah.
2. GANTI GIGI DI RPM TINGGI, cuma buat efisien bbm aja, dan mesin lebih tidak dipaksakan, max di 2500 rpm aja. atau biasa di 2000 rpm. Lebih tepatnya torsi yg pas pada RPM nya untuk pindah gigi.
1. GEAR POSITION GK SESUAI KECEPATAN, gigi tinggi di kecepatan/ rpm rendah = ilang tenaga saat akselerasi. gigi rendah di kecepatan/rpm tinggi = boros bbm, mesin tersiksa, tenaga sudah abis di gigi tsb, sudah sampai PEAK di gigi tsb

no offense, cuma mw tanya aja sama yg bilang salah, itu tolong dijelaskan jadi bisa memberikan pencerahan sama yg lainnya. dan jgn jadi kebiasaan klo ada statement tidak ada penjelassan dan alasan. KEEP CALM, AND SAFETY FIRST

[unknounname]

Pantesan di jalan tol sekarang lajur kanan pada lemot semua, oper nya cuman di 2500..

Semua tergantung situasi kondisi sih, yg 5 kalo setelan kopling panjang ya pengaruh, tapi kalo setelan pendek ya gak terlalu pengaruh juga orang cuman nempel.. yg 4 kalo misal kosong trus jalan rata atau turun atau mungkin spek mesin kenceng ato mesin diesel, gapapa lah gak injek gas dulu, tapi kalo jalan nanjak, bawa muatan yang lumayan berat, ato spek mesin lcgc, mikir dulu deh.. yg 3 walo matiin mesin juga gapapa sebenernya, jadi ya siapa juga orang bakal milih nahan kopling lebih dari 15 detik.. yg ke 2, liat liat dulu lah, jalan tol mah bejek aja, tujuan lewat jalan tol apalagi ambil lajur kanan kan emang biar bisa jalan kenceng.. kalo bilang irit irit an di jalan tol 3000-4000 rpm juga bisa irit kalo di gigi 4 ato 5, pindah di rpm 2500 juga belum tentu irit, kalo tenaga baru keluar si 3000 keatas kan mau akselerasi jadi rada bejek juga, sama aja boros bbm. Yg ke 1 nih, orang bego macam apa coba jalan 30kph pake gigi 4 ato 5.

Ya pastinya orang pake manual itu lebih tau sedikit ttg mobil ketimbang yang pake matik karena kebanyakan orang yg pake matik cmn tau tinggal gas doang..

[dailybli]

Mungkin adminnya menjelaskan dengan tujuan agar mesin lebih awet, badan tetap prima, menghargai pengguna jalan lain.

[nugrohosyam]

Yg no 2
Maaf kalo saya salah
Kalo masalah menginjak gas sebelum jalan itu wajr, karna tidak semua mobil mmiliki tenaga mesin yg berbeda, atau saat kita membawa beban penumpang lebih mobil akan mati walaw melepas kopling secara perlahan.
Trus walaw bisa jaln mesin akan nglitik dan itu akan merusak komponen mesin
Jd injak gas saat mau jalan itu bukan kesalahan, lebih mengacu ke kebtuhan

[TamtoBanyuadri]

Nyimak ya kawan...
Saya bukan ahli nyetir, tapi sekedar bisa aja. Intinya kita harus kuasai teknik dasar nyetir dulu sebelum membawa mobil ke jalan raya. Setiap mobil punya karakter sendiri2, jadi ada baiknya sebelum membawa mobil itu melaju di jalan, pahami dulu seperti apa karakter mobil seperti kopling, rem, gas, terutama jika pegang mobil yang tidak biasanya dipakai agar tidak terjadi kesalah pahaman dalam mengendalikan di saat mobil sudah jalan demi keamanan semuanya..
NYAMAN DI JALAN, SELAMAT SAMPAI TUJUAN..

[juliusvembry]

Setahuku mobil manual jaman dulu seperti kijang super atau yg lebih lawas lg itu harus diinjak gasnya sambil pelan2 koplingnya dilepas. Soalnya itu mobil bener2 manual, gigi 1 mau jalan kopling dilepas tanpa injak gas ya mati, lebih sulit, bener2 butuh perasaan.
Nah kalo mobil manual keluaran terbaru itu beda, mungkin udah lebih safety jadi gigi satu tinggal lepas kopling pelan2 tanpa injak gas udah jalan sendiri pelan2. Mirip matic lah tapi ad koplingnya...

[adityasandy]

Tambah lagi bro, mengistirahatkan tangan di tuas transmisi. Nenyebabkan gear2 pda transmisi cepat aus

[iskandarkhan]

Lebih cenderung ke komentator cerdas. Makasih ilmunya untuk komentator2 yg bener2 berilmu...!!!

[SheetFiber]

gak injak gas saat diangkatan kalo yg torsi rpm rendahnya dikit rawan mati mesin, kalo diesel emang iya lepas kopling aja jalan.
kalo malas ganti gigi mendingan pake transmisi otomatis aja, justru nikmatnya transmisi manual itu di situ.
dan ganti gigi ini sedikit rumit, tergantung kondisi, misal lagi akselerasi gantinya maksimal di puncak torsi, lebih tinggi dari itu tenaga udah ngempos hanya buang2 bbm (datanya di buku manual ada), lagi nanjak curam putaran mesin ditahan di sekitar puncak torsi, lagi cruising nyantai ya rpm rendah aja.

[dimazpradanaputra]

Tips yang baik dan berguna untuk berkendara harian di dalam kota.

[torruauditore]

Penjelasaanya gada yang salah tinggal bagaimana aplikasinya aja.
1. Kenapa tdk boleh nempel d kopling? Meskipun cm nempel? Krn situasi jalan bisa berubah dlm hitungan detik, pertanyaanya dlm situasi apa qta hrs menginjak kopling? Yg dkhawatirkan tanpa sadar kaki yg capek menggantung akan turun k bawah dan menginjak kopling tanpa sadar, dan kalau terjadi situasi darurat yg mengharuskan kendaraan berhenti, tdk dsarankan lgsg menginkak kopling stlh itu br injak rem, kopling tdk jd prioritas dalam situasi spt itu. Lbh baik kendaraan berhenti dlm keadaan mesin mati drpd ngglosor krn kopling diinjak, jd untuk safety nya, untuk apa kaki standby d kopling?? Emg ga pegal?
2. Jgn injak kopling d lampu merah, dkhawatirkan pengemudi sedang kurang konsentrasi, bisa tiba2 terlepas injakanya menyebabkan kendaraan lompat k depan, yakin msh ada cukup ruang dgn kendaraan depan? Dan kanvas kopling akan selalu bergesekan pd saat pedal kopling diinjak, jd bakal lebih aus ga kira2?
3. Ganti gigi d rpm tinggi, normalnya ganti gigi d rpm 2000-3000, itu masih range normal. Kembali lagi ke hal darurat spt berhenti mendadak
4. Kurangi setengah kopling, memang kopling dlepas perlahan (bukan asal lepas spt komen d atas) kendaraan akan bergerak perlahan, lalu diimbangi gas secukupnya sesuai kebutuhan kita.. Tdk mgkn injak gas dalam2 wkt jalan merayap. Pada tanjakan pun berlaku spt itu. Kalu lepas kopling tanpa injak gas lgsg mati mesiinya, brarti ada yg salah dr setingnya, bukan pengemudi.
Semua kembali ke pengemudi, pemberitahuan d dlm video hanya sbg dasar kesalahan yg sering dlakukan. Intinya tdk perlu pengemudi melakukan hal yg tdk dperlukan. Hanya kurang lengkap visualisasinya, dan knp pake footage orang nyetir bugatti yg tdk ada hubungan sama informasi.. Hufff....

[kaptenmuslihat]

Makasi gan infonya, tp ane ralat sedikit ya gan bahwa mengganti transmisi yg terbaik adalah min 2 smp max 3 rpm (angka speedometer).. adalagi yg lain tp ane serahin ke penonton lain juga.

[masallan]

info yg sangat membantu min... menurut saya benar semua ilmu yg diberikan oleh vidio ini... bagi yg ndak setuju berarti ndak pernah bawa

[pprasthia]

Baiknya seringlah berjalan di rpm yg disarankan pabrik. Silahkan cari masing2 max torque kendaraan masing2. Gas konstan atau pergantian gigi baiknya di max torque kendaraan

[tiocozyfalansa]

5. Setuju
4. Tergantung, karena saat jalanan berupa tanjakan maka harus dibantu dengan gas agar mobil ga mati tetapi jika kondisi jalan rata kita bisa melepas mobil kopling dengan pelan dan perlahan maka mobil akan maju dengan sendirinya tanpa mati
3. Setuju
2. Tergantung, jika anda ingin berkendara dengan santai ya bisa oper transmisi di RPM 2000 s/d 2500 tetapi jika anda ingin berkendara untuk mencapai kecepatan bisa dioper di atas 2500.
1. Tergantung, Contoh di jalan sumatra ada jalanan pegunungan yang memiliki banyak tikungan dengan sedikit jalan lurus untuk menyalip(Lokasi : Kepahyang, Prov Bengkulu), biasanya pengemudi akan menggunakan 1 gigi dibawah mobil yang akan disalip untuk mendapatkan torsi yang cukup saat ada kesempatan untuk menyalip (kondisi jalan : pegungungan banyak tikungan dan hanya memiliki 15 sampai 20 meter jalan lurus untuk menyalip, jika mobil didepan menggunakan gigi 4 maka kita akan menggunakan gigi 3). Kondisi ini hanya dilakukan saat ingin menyalip kendaraan dan ada kesempatan untuk menyalip (tidak dilakukan sepanjang perjalanan). Akan berbeda hal jika diaplikasikan di jalan tol seperti jakarta yang jalannya lurus dan panjang serta memiliki visibilitas yang baik untuk jalan didepannya, maka pengemudi tidak diperlukan untuk menggunakan point nomor 1.

Menurut ane gan, gaya berkendara itu bisa disesuaikan dengan kondisi dan keadaan dijalanan ada + dan - nya.
mohon koreksinya jika salah. TERIMA KASIH

[lookman]

tergantung pada kondisi jalan, kendaraan dan skill, semuanya benar dalam kondisi tertentu dan dapat berakibat fatal pada kondisi tertentu, intinya mengemudi itu harus dijiwai sepenuh hati dan dapat beradaptasi dengan keadaan sekitar.

[bangraffa]

Kalau mengganti gigi di rpm tinggi si enggak masalah gan... Itu tergantung mobil lagi pula nggak semua mobil torsinya ada di 2500RPM

[Ethelberts]

Kebiasaan ane nomor 1, gk bisa kalau kaki gak stand by di kopling apalagi kondisi macet yg majunya sedikit2.

Belum lagi ketemu pengendara yg suka berhenti mendadak. Zzzz. Buat jaga2 sih sebenernya walaupun gak sampai injak kopling, tempel kaki di pedal aja.

Ada yg tau gak ciri2 kopling udah aus?

[Pertamax-HD]

Mantap euy. Cocok buat aku yang lagi latihan nyetir

[calonoperator]

saya koreksi gan ya, klo star kan tadi itu kopling di main2kan saja betul begitu kan
sebetul nya itu kesalahan yg cukup fatal, sebab apa engin harus bekerja secara keras untuk menggerakan sebuah unit/mobil memang betul klo sejenis mobil solar tidak perlu di gas dan bagaimana itu terjadi pada mobil dengan Muatan diatas 30 ton, jadi begini kita sesuaikan bagaimana dan seperti apa cara kerja unit tersebut, , sebab HINO 500-260jd/FM itu ngga bisa secara kopling dimain2kan klo di pakai seperti itu banyak kerusakan fatal akan terjadi terutama kontrol transmisi, gardan, dan universal join