Der DIESEL kann EINPACKEN: Langstrecken-Monster Hyundai IONIQ 6 RWD 77 kWh!

Der Hyundai Ioniq 6 hat mit mutigem Design und fortschrittlicher 800-Volt-Technik für viel Aufsehen unter den Elektroauto-Interessenten gesorgt. Mit allem heute üblichen technischen Schnickschnack ausgestattet, kann der Koreaner auch mit einem angemessenen Preis-/Leistungsverhältnis glänzen.

Die größte Stärke des windschnittigen Elektro-Flitzers ist allerdings die Effizienz. Auf der BEN-Verbrauchsrunde hat der Ioniq 6 alle anderen Elektroautos in die Schranken gewiesen. Natürlich stellt sich die Frage, ob er auch auf einer tatsächlichen Langstreckenfahrt von rund 400 Kilometern die Erwartungen erfüllen kann.

Die IAA in München war eine sehr gute Gelegenheit die tatsächlichen Langstrecken-Qualitäten des Hyundai Ioniq 6 RWD 77 kWh zu testen. Das Ergebnis seht Ihr in diesem Video.

#hyundai #800volt #ioniq6

0:00 Intro
0:42 Einmal voll machen bitte
1:32 Navigation
2:36 Start
10:13 Ankunft
11:05 Einmal nachladen bitte
12:13 Fahrtkosten
15:12 Fazit

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#emobility #elektroauto

Elektroautos boomen

[enrico]

Soo, Erhabener! 😅 Wir sind in den Urlaub mit dem Model 3 LR RWD, 425km eine Strecke, 93% voll bepackt und 4 Personen gestartet, mit16% so 87km Restreichweite angekommen. Nicht einmal Laden. Genau 60Kw verballert. Das nenne ich Langstreckentauglich. 😊

[YouTooDoTube]

Je öfter ich das windschnittige Auto sehe, umso besser gefällt er mir. Elegant. Edel.

[berndtbuchbinder]

Super Bericht . Danke Dir dafür. Fahr seit 06.23 ebenfalls einen Ioniq 6 mit Heckantrieb. Kann die Verbrauchswerte bestätigen. Anmerkung zu den Kommentaren: Warum stellt man sich immer die Frage: " Was bringt es mir ?" und vergisst zu Fragen: Was bringt es der Umwelt ?". Solange wir hier die falschen Fragen stellen sind wir eigentlich noch nicht richtig bereit, uns in unserem Handeln umzustellen.

[magnavolt]

Mit dem kleinen Akku geht das Langstrecke fahren auch richtig gut. Dann passt das Preis/Leistung sverhältnis noch besser.

[volkeryoubart]

Guter Bericht über eine nicht so große, aber durchaus alltägliche, Herausforderung 😅.
Meine Anmerkungen: Wenn ich halten muss, Grund egal, wird geladen. Da ich nicht die letzte Minute herausholen muss, ist das immer von Vorteil.
Wenn ich am Ziel ohne Zeitverlust laden kann, lade ich zum Start voll, wenn ich dann durchfahren kann. Sonst nicht mehr. Da ich kein 800V System habe, lade ich dann schneller, wenn ich eh laden muss.
Die aktuellen Navis sind gut (bis auf Ausnahmen), ich plane nicht mehr. Mache das E-Auto fahren allerdings schon ein paar Jahre. Gewohnheit ist alles 🤣.

[FHB]

Mit Plug&Charge oder Autocharge ist das Laden leichter als Tanken. Ich liebe das bei meinem, wenn man einfach an die Säule fährt, anstöpselt und fertig, am Ende zieht man ab und fährt los. Kein Zahlen, keine Karte, nix. Ich hab den AWD, wenn man den im Eco-Modus fährt, dann scheint es so zu sein, dass die Verbrauchswerte sich nicht wirklich vom RWD unterscheiden, auch wenn er ein paar Kilo schwerer ist.

[MP-neub]

Tolles Auto. Bleibt für mich aber ein Traum. Mag ich mir nicht leisten. Der Spring reicht für alles was ich brauche.

[manfredo]

Sehr beeindruckend! Eine flotte Reise.
Sind wir gespannt, wie die Langstreckenperformance in der kalten Jahreszeit sein wird. Da hatte der Ioniq5 anfangs doch eine gravierende Ladehemmung!

[idDriverE]

Der Erhabene mal mit klassischer Musik. Irgendwie erhebend! Die Rückbank könnte der Erhabene etwas aufräumen, gell? 17, 7 kWh! Das ist der Hammer, super stark! Auch die Routenplanung schaut gut aus. Aber die Ladegeschwindigkeit ist phänomenal?
Erhabener, wo ist das Haar in der Suppe?
Kosten: Als EnBW Kunde und Wall-Box-Besitzer habe ich jetzt mit meinem ID 4 (77 kWh, 23000 km) bereits über 2000 € an Stromkosten gegenüber meinem alten BMW X1 und dessen Benzinkosten eingespart!

[paulwagner]

Niedriger Akkustand 90km😂
Das sind bei meinem
e-twingo 50% 😊

[awmmuc]

15:00 Vielen Dank für diesen tollen Bericht mit der schönen Zusammenfassung.
5, 31 Euro pro 100 Kilometer ist schon gut, aber stell dir vor du hättest Strom von deiner Photovoltaik Anlage geladen und wärst einen Tesla gefahren (oder langsamer weil Schweiz, Frankreich etc.), dann wäre es nochmal fast 2 Euro weniger gewesen. 160Wh/km (mein Durchschnitt liegt sogar bei 152Wh/km nach 53000 km im Tesla Model 3 AWD) x 0, 15 Cent/kWh = 2, 40 Euro pro 100 km. Und kein Ölwechsel, keine Kupplung, keine KfZ-Steuer. Keine Abgase. Kein Turboloch. Kein Gestank. Quasi kein Bremsenverschleiss.

[mariof.]

Fahre den IO 5 RWD und habe die Ladekarte von VKW Vlotte die am HPC einen Minuten Tarif haben. Durch das der IO5 schnell laden kann komme ich auf einen kW Preis bei einem 300kW HPC von 10 auf 80% von 11Ct/kW. Ist zur Zeit der günstigste Tarif den ich kenne. Das heißt eine Ladung von 10 auf 80% um die € 6, -

[roberthartel]

Toller Bericht. Auf längerer Strecke ist alles über einem Durchschnitt von über 100km/h sehr gut!
Gerade auf dieser Strecke!
Bin gerade am Umsteigen von Diesel auf Elektro und schon sehr gespannt.

[randyandy]

Bezüglich 1000 Km: Man sollte mal die Vertreter fragen, ob das nicht ein Mythos ist. 1000 Km ohne Tanken, ja, aber ohne Stopp?

[patrickp.]

Danke für den tollen Bericht. Schon knackig due wichtigsten Etappen zusammengefasst, top!
Den io6 find ich ja auch interessant aber der Kofferraum ist so ein kleiner Hemmschuh. Verbrauch geht in Ordnung und liegt mit meinem TM3LR erwa gleichauf. (Saarbrücken -Dijon Supercharger mit 93% gestartet und mit 13% angekommen, ca. 175 Wh/km, 349km in --3:18--h.- franz. Autobahn).
Es gibt immer noch zu wenige, wirklich effiziente Autos auf dem Markt.
Ich bin mal gespannt ob Du den e308 auch testen kannst und was dabei rauskommt.

[detlefk.]

Wer solch ein Auto für überwiegend Langstrecke in Betracht zieht, wird sich an einen Ladepartner mit Grundgebühren binden. Diese Kostenrechnung im best case oder besser im practical case hätte ich auch noch gerne gesehen... die anderen, die nur gelegentlich Langstrecke fahren, dürfte diese Kostenrechnung ohnehin nicht wirklich interessieren.

[martinv.]

Ich bin seit 1 Jahr sehr begeistert rein elektrisch unterwegs und Frau seit 2 Jahren mit einem Passat GTE, dank überwiegender Kurzsstrecke auch überwiegend elektrisch und der Benzinmotor läuft, wenn er mal laufen muss, doch auch recht ruhig und leise. Wegen Inspektion des Passat haben wir für einen Tag einen fast fabrikneuen Skoda Oktavia Diesel bekommen. Wir sind schon zwei Jahre nicht mehr in einem Diesel gesessen. Kurzstrecke hat der Bordcomputer mit 16 Liter/100 km angezeigt (richtig kalt war es aber an dem Tag nicht), aber unsere 25 Minuten überwiegend Autobahnfahrt (100 bis 140 km/h) hat er mit 4, 5 Litern angegeben, was wirklich OK ist. Mal abgesehen von der im Oktavia kaum durchschaubaren Bedienung war die Zeitreise für mich regelrecht schockierend: Schon beim Einschalten entpuppt sich das Auto als Rappelkiste, ich kam mir wie in einem Massagestuhl vor. Wie kann man mit einer solchen Kiste ernsthaft 1000 km am Stück fahren wollen und dann auch noch stolz darauf sein? Auch die Frau hat das moniert, wir haben das dann bei der Rückgabe angegeben und der Techniker meinte, das sei schon ganz normal so beim Diesel. Es kommt mir so vor wie beim Umstieg von Wählscheibentelefon auf Smartphone. Keiner will mehr zurück. Habt ihr ähnliche Erfahrungen?

[henrikstuerzebecher]

Ich finde das im Winter gar nicht so anders. Das alle immer sagen dass der verbrauch deutlich steigt und das Laden länger dauert, verstehe ich gar nicht. Ich finde den Unterschied, wenn es zum Skiurlaub geht, gar nicht wild. Und ich hab nicht mal so eine Aero-Flunder wie den ioniq6. Inzwischen kann man einfach fahren und das funktioniert. Mit vielen Modellen.

[robertstephan]

Ich kenne beides.😉
Mit dem Dienstwagen von Görlitz nach Hamburg in 5-6h am Stück (ohne Tanken); und privat mit meinem Tesla M3 SR von Görlitz in den Schwarzwald in 8-9h (mit 3-4 Ladestops).
Entspannter komme ich definitiv mit den privaten Fahrten an…..

[LittleSpot]

Die Video von Tesla Björn mit der 1000km Challenge sind auch sehr gut, aber beziehen den realen, menschlichen Faktor mit ein. Je mehr Leute im Auto, umso mehr muss man mal ranfahren. Und je mehr Reisezeit ist, umso langsamer kommt man voran und das drück den Verbrauch. Spannend mal reale Werte zu sehen.