Зачем нужны Дополнительные Режимы АКПП?

Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем магазине:
Наш магазин на OZON:

Автомобили с аукционов Японии и Южной Кореи. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.

Как правильно ездить на машине с АКПП? Селектор в D и поехали. Но на многих автомобилях до сих пор еще встречаются разные режимы движения в том числе дополнительные кнопки управления автоматической коробкой передач.
Зачем нужны дополнительные режимы АКПП?

Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по ралли светофорному гонщику.

Этого не знают даже опытные водители. Секреты вождения Чемпиона по Ралли.

Экстремальное вождение и типовые Ошибки водителей. Это должен знать каждый.

Стать спонсором канала:

Второй канал. Лайф формат. Приглашаю самых близких и адекватных.

Канал Про Авто: Project X:

Грудцын Артем - про авто.

[ProjectX]

Плей лист для будущих Чемпионов и тех кто хочет ехать не только быстро но и безопасно:
Этого не знают даже опытные водители. Секреты вождения Чемпиона по Ралли.

Экстремальное вождение и типовые Ошибки водителей. Это должен знать каждый.

Это должен уметь каждый водитель. Мастер класс от Чемпиона по ралли светофорному гонщику.

Всем рекомендую канал Злого тренера, Гены Брославского Gena Bro:

[АРМЕН-ъх]

Спасибо тебе друг, наконец то нормальную информацию о АКПП 👍👍

[bestsatisfying]

Всё разжувал, от а до Я. Понятно, четко, без лишней информации. Лайк подписка)
Спасибо за полезную информацию)

[Евсенька]

Это единственное видео где собраны все функции по АКПП, спасибо

[alexlitvinenko]

Моё почтение за такое подробное разъяснение! Я езжу на механике со сравнительно слабым мотором. За несколько лет городской (сравнительно) динамичной езды научился (наверное) грамотно переключаться между передачами. И теперь понимаю, что в части вопросов механика может быть на несколько порядков проще чем автомат. Слишком много кнопок :)

[ИванБорисов-фг]

Чётко, ясно и понятно! Благодарю за познавательный ролик👍

[casper_omsk]

За 8 лен езды на Тойоте Короне выявил для себя следующий алгоритм работы акпп: L-использовал для прогрева коробки, буквально во время выезда из двора и для проезда сложных участков. 2-при обгоне в городском цикле до 60 км. ч. Овердрайв в городском цикле, так как люблю повышенные обороты и возможность ускориться автомобилю в любую секунду без задержек. Режим, всегда только pwr. Режим трасса-4 передачи, при обгоне Овердрайв. Кик даун, использовал один раз, была дикая задержка и давил так, что не мог назад вытащить назад сапог с педали газа и чуть не убился.

[Dragon-csgo]

Режим зима делает более плавным переключение передач вниз. И на скользкой трассе это помогает не сорвать колеса в юз при обгоне. Даже при кикдауне

[Aseke]

Хорошо объяснил! Многие конечно не хотят всё это нажимать особенно женщины! Электронные помощники удобнее, поставил D и не паришся!

[bill]

Обсолютно всё правильно рассказал про кнопки и режимы👍 Ох, были же счастливые времена, когда я на компрессорном рамном Крауне с включенными pwr и o/d в точку со светофора уходил 🤗🤩

[room]

Полезная инфа про пвр и Ману, остальные функции я уже знал и использовал. Но уверен, что многие пользуются только R, D и Р (без включения стояночного тормоза, а зря ;-)

[tron]

Спасибо за ролик. Очень познавательно стало даже для меня, который на японцах ездит уже 8 лет. Например к своему стыду ни когда не слышал про кнопку «кик даун»)) у меня Карина «Улыбка» и она очень плохо реагирует на «кик даун». Нужно педаль ну оооочень сильно продавить, что бы он сработал. Пытался выяснить в чём дело, и мне все «мастера» в один голос говорили про регулировку троссика коробки, но что бы я не делал, эффекта ноль. А тут вот оно что🧐 завтра же полезу и проверю состояние этой «чудо кнопки»😀

[mahmudalbaldi]

умничка! все доступно и профессионально рассказал по полочкам! РЕСПЕКТ и лайк однозначно!

[Марина-фяэ]

Благодарю вас, очень познавательное, четкое обьяснение в таком коротком видео.

[zakopyrinma]

в целом, толково, но стоит чуть уточнить и расширить:

На старых акп часто в режимах Л и 2 помимо обычного набора гидравлических тормозов, задействовались дополнительные пакеты фрикционов и таким образом одна и та же передача 1 или 2 в редиме Д и в редиме L и 2 - есть передачи, которые могут реализовать различные крутящие моменты, таким образом, задействование дополнительных фрикционов даёт различную "надёжность" включения 1 и 2 передачи. Именно поэтому эти режимы нужно задёйствовать в сложных условиях движения, бездорожье, трогании при буксировании.

Да, буксировать старыми авто с акп не проблема, трогайтесь в режиме Л, потом включайте 2, мотом 3-ю (режим Д+ОД/офф), ну а выше и не надо - буксировка должна осуществляться с не очень высокой скоростью - это непростая процедура для обоих водителей и большая часть совершенно не умеет правильно управлять в этом режиме, этому нужно обучать специально.


Проблема буксировки тягачом с акп обычно не в том, что это акп, а в том, что водитель не понимает, как им пользоваться в этих условиях + возможностью перегрева - имею опыт буксирования вистой с акп а140е гружёной под завязку калдины по перевалу Уфа-Челябинск - на подъёмах, очевижно был длительный перегрев (200 км дороги в целом), после чего акп стала тупой (вылечилось когда ударил мороз, подскочило давление атф и акп "просралась" :)


Уточним: режим 2 является полным аналогом 2-й передачи в МКП - только в сочетании с зимним ("ручным" - "ману" режимом работы акп с электронным управлением. (а точнее 3-й скорее, в силу "длины" - передаточного отношения трансмиссии).
Режим 2+ману (сноу) позволяет и трогаться и ехать только на 2-й передаче - реально бывает полезно в специфических условиях, обычно когда очень скользко.

Про ОД: на акп без электронного управления а140л 4-я передача в режиме Д при спокойном разгоне включалась уже на 40 км/ч при 2000-2100 об/мин, на такой же акп с электронным управлением а140е - обычно не ранее 60 км/ч


В зимнем режиме (ману, сноу) обычно ещё сильно сдвинут режим блокировки ГТ по скорости + он очень легко разблокируется при увеличении тяги - очень правильно для безопасности, особенно - на заднеприводниках по скользкой дороге

на обгоне в рамках дефицита времени-расстояния полезно заранее включить не пвр, а просто 3-ю или 2-ю передачу. (если акп ; ступени и мотор не турбо - 2-ю точно)

Фуры не ходят 110, они едут по обычным дорогам до 90 км/ч, так как их ограничение при этом - 70. исключения довольно редки


Ещё немного о старых акп: они вполне позволяют переключаться на более низкую передачу (актуально для 2 и 1) с реализацией синхронизирования оборотов способом перегазовки, впрочем, это уже для гурманов

пример использования режимов Л и 2 на акп а140е моей висты:
на турбомарке 100-м:

[ДенисЧемоданов-эс]

Это всё есть в инструкции к авто, которую, естественно, никто не читает, а зря(я оттуда узнал, что на 10 ленсере в бардачке есть режим холодильника!). В режиме 3х ступеней жрёт больше(проверено на прадо 95).

[ореховниколай]

Спасибо, очень информативно, долго не мог понять алгоритм работы АКПП при включении или отключении кнопки Овер драйв он- оф, спасибо.

[БорисЛузиков-мэ]

Спасибо за разъяснение ! Если будет возможность, расскажите пожалуйста про планетарный редуктор и затроньте тему про гибридные автомобили . Заранее вам благодарен .

[tmamickey]

Помню как ты на Камри, с OVER DRIVE ехали 160😂.И такие думаем, чё то плохо разгоняется и не переключает🤣🤣

[Zummer]

Manu кнопка трогается со второй только если селектор стоит на 2. Если в режиме D то трогается также с первой, но переключается да раньше. Toyota Corona 4WD 540H коробка делает так.