Чем отличается пассажирская колёсная пара от грузовой! Вагонник.Железная дорога.

Отличие корпуса буксы пассажирской колёсной пары от грузовой.
Виды корпусов роликовых букс.

Мои плейлисты:

[FuturePerfectEnglish]

"У этого вагона и у этого вахона"... Спасибо, теперь именно так буду различать грузовые и пассажирские.

[ale]

Основное отличие не в челюстях и кронштейнах, а в типе рессорного подвешивания!У грузовых вагонов большая неподрессоренная масса, состоящая из масс колесных пар, букс и боковых рам тележек, в добавок одинарное подвешивание из пакета витых пружин центральной балки тележки.Из-за этого такие тележки имеют большое воздействие на путь и их скорость ограничена в 80-90 км/ч.У пассажирских тележек двойное подрессоривание и неподрессоренными остаются только массы колесных пар и букс, что по весу на много меньше чем у грузовых, а значит и воздействие на путь меньше.Поэтому у пассажирских тележек скорость ограничена в 140-160 км/ч.

[krissilen]

Благодарю автора за сделанные ролики. От железки я крайне далёк, но неожиданно автор рассказал мне о многом, о чём я задумывался в детстве, шагая через рельсы в детский сад. Всё было интересно и столбики и светофоры и странные полосатые досточки между рельс. Спустя столько лет приятно и интересно узнать ответы на вопросы, что родились когда то в детской голове и остались без ответа из за своей незначительности.

[EKZOMORF]

Спасибо друг, я не зал где брать пружинку на ручку, теперь знаю.

[Flanker]

Круто! Получаю ответы на все вопросы, которые задаются с детства. Автору - процветания канала и вдохновения!

[digimaks]

Это кстати старый вариант пассажирской тележки. Они в 50-60-х были на пассажирских. Потом их заменили на более современные, а эти пошли на новые рефрежираторы.

[lehag]

Уверен 99 процентов оно мне некогда не пригодиться. Но знание это сила. Лайк однозначно, вы расширили мой кругозор. 👍

[ЮрийКозлов-од]

блин дядька молодец. побольше бы таких.

[АнтонОвчинников-нж]

Смотрю для общего развития. Интересные обьяснения и материал. Доступно понятно и наглядно.

[ОлегОлегов-шч]

Помню, в конце 90х. ЦЛ по селектору выдал такую речь. Когда к вам депо приходят грузовые вагоны, если вагон с высокими "бандажами". Не поленитесь и переставте на низкие, которые по нормам в пассажирском движении не годны, а в грузовом вполне сойдут. Так вот я как раз и думал, что не просто перекатить, а перебрать буксу нужно. Ну а в остальном они одинаковые.
Спасибо за инфу Сергей.

[ramirezvelazquez]

Круто, познавательно, интересно. Я тоже всегда думал об устройстве и отличиях пассажирского вагона от грузового. А тут как раз и ответ появился.

[Тимурсамарский-оэ]

Какой у Вас интересный канал! Прям залип на весь день!))) Лайк подписка

[ivansamohvalov]

Как раз вчера пытался найти ответ на этот вопрос, а сегодня уже видео на эту тему у тебя на канале))))

[ЕвгенийКлим-яч]

Интересная модернизация буксового проёма на зерновозе.😁😁😁

[DogZp]

Может кто нибудь ответит мне, почему я из таких каналов с роликами до 10 минут узнаю больше, чем от 11 лет школы?

[vovin]

Большое Спасибо Сергей очень хорошее видео!

[urabanzai]

Из динамика: -- Первый, ервый, ервый... на пятом, ятом, ятом какой-то хрен, хрен, рен... делает закладку, кладку, адку... Зови линейную, ную, ную...

[mishamashinist]

Отличный канал и море полезной информации ! Лайк и подписка !

[ЮраЧайчук-рь]

На пассажирских вагонах 2-х ступенчатое рессорное подвешивание или еще по др. говоря "люлечное" подвешивание где шкворневая балка жестко посажена в шкворень и понятное дело к вагону (но при этом поворачивается в кривых)А вот сама шкворневая балка соединена с тележкой с помощью цилиндрических пружин (на рефрежераторе как видим там листовые рессоры, из-за большего перевозимого веса товаров ), продольной тяги (по одной с каждой стороны тележки, она сразу бросается в глаза стальной прут типа лома длиной около 70см с резиновыми сайлентблоками по краям для возможности перемощения при неровности пути ну и бокового гасителя колебаний ; гидродемпфера (его хорошо видно на пассажирских вагонах сбоку, по одному на каждой стороне тележки) это 2-я ступень рессорного подвешивания, а 1-я ступень: это буксы вместе с пружинами и ограничителями продольных колебаний, а так же ограничителями вертикальных колебаний или по простому говоря "голопирование" (крюки рядом с подвесками по 2 на каждой стороне по центру тележки)

[Оцет-их]

Попробуйте в таком формате отправить вопрос в "Что Где Когда", пусть голову поломают (про планку, синие трубы и т.д.)