BOSCH Performance Line SX: Auf dem Prüfstand | So stark wie ein CX?!

Mit dem Performance Line SX stellt Bosch seinen ersten leichten Mittelmotor vor. Bei einem Gewicht von rund zwei Kilogramm bringt er ein maximales Drehmoment von 55 Nm und eine maximale Leistung von beeindruckenden 600 Watt. Damit wäre er in puncto Leistung gleichauf mit gängigen, deutliche schwereren Mittelmotoren, dafür müssen jedoch die Bedingungen stimmen - vor allem Kadenz und Eingangsleistung. All das haben wir in der Praxis und auch auf dem Prüfstand unter die Lupe genommen, ebenso wie Verbrauchswerte, Lautstärke und neue Features in der Flow App. In vielen Rädern wird der Bosch Performance Line SX in Kombination mit dem ebenfalls neuen Compact Tube 400 Akku zum Einsatz kommen, der bei 400 Wh Kapazität ebenfalls nur rund zwei Kilogramm auf die Waage bringt. Ebenso hat man erstmals im Bosch-Universum die Option auf einen Range Extender. Der Power More Zusatzakku liefert weitere 250 Wh Kapazität und findet auf dem Unterrohr Platz.
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*Links*
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*Inhalt*
00:00 Intro
01:00 Technische Eckdaten und erster Eindruck
04:30 [Akkus] CompactTube 400 und PowerMore 250
06:40 [Testbike] M1 EN.400.SX
07:40 [Prüfstand] Maximalleistung
13:13 [Prüfstand] Leistung bei 100 W
14:00 [Prüfstand] Energieverbrauch
15:14 [Prüfstand] Theoretische Reichweite
15:58 Bedienung
19:00 Bosch eBike Flow App
22:24 [Praxis] Ersteindruck
23:52 [Praxis] Unterstützungsverhalten
25:22 [Praxis] Lautstärke Uphill
26:46 [Praxis] Lautstärke Trail: Antriebsklappern?
27:59 [Praxis] Technischer Uphill
28:40 Fazit

[schieder-karl]

Sehr gute und informative Darstellung mit tollen Laborwerten und anschaulichem Praxisbericht. Ich würde mich freuen diesen Motor mit seinen Konkurrenten im direkten Vergleich in einem Fahrvideo zu sehen und zu hören.

[nikburg]

Mal wieder ein super informatives und sehr professionelles Testvideo!
Ich fände es tatsächlich noch sehr interessant wenn es auch vom tq oder vom fazua ride 60 Tests in unterschiedlichen trittfrequenzen geben würde. Ich denke das gerade der fazua antrieb dort sehr gut mithalten kann wie man bei der Leistung und auch der Reichweite ganz klar sehen kann. Die beiden Motoren sind meiner Meinung nach sowieso sehr ähnlich, nur das Bosch gerade die mehr Leistung (boost) deutlich besser umsetzt als fazua mit der man den ringcontroller gedrückt halten muss.
Danke für eure mega guten Testvideos!!

[mischwald]

Danke für das Video! Nun hab ich einen guten Eindruck. Bleibt nur noch das ausprobieren. 😁

[akmuenster]

Tolles Video mit viel Information!! Vielen Dank!
Zur Abrundung wäre interessant, wie sich die Leistung bei den anderen Mittelmotoren bei den höherern Trittfrequenzen darstellt. Wächst diese eventuell auch so wie beim SX?

Gern würde ich auch Tests von Nabenmotoren wie Mahle X35, X20 oder dem Alber Z20 sehen.

[lucasbhogal]

ECHT geiles Video, hab heute alle Videos zum SX angeschaut die gekommen sind, auch englisch, und so detailliert in Daten war keins, aber ich find des echt wichtig zu wissen, auch weil ich des Zeug ja verkaufen will und dem Kunden des sagen kann, danke dafür

[e_mtb_tom]

Vielen Dank für das ausführliche Video!!!
Super interessanter Motor, der wäre eigentlich genau der, den ich gerne gehabt
Leider hatte ich vor 8 Wochen nen Herzinfarkt und ob ich nochmal so fit sein werde wie zuvor steht noch in den Sternen.

[carlvanderfelge]

Vielen Dank! Ich fühle mich sehr umfassend informiert und da ich mit dem Ride 60 System am UBN Five von Riese und Müller unterwegs bin, kann ich für mich selbst eine gute Abwägung treffen: ich habe, was ich brauche! Allerdings wird das Bosch SX System nun endlich für eine Verbreitung leichterer eBikes im Consumer Markt mit City, Urban, Trekking etc. Bikes sorgen- das ist grundsätzlich zu begrüssen - dann werden noch mehr Menschen noch besser eBike fahren können. Super!

[Zmeils]

Habe vor kurzem mein erstes emtb gekauft mit 750er Akku und neustem cx, fahre den Großteil der Strecken ohne Unterstützung und denke bei meinem nächsten Rad in ein paar Jahren wäre diese SX Art an Motor wohl eher was für mich.

[Sartaqify]

Interessant! Light EMTB war nie ein Thema aber eine ausgiebige Probefahrt würde ich gerne mal machen.
Der CX ist bisher mein Favorit 👍🏼

[Flauschpfote]

Vielen herzlichen Dank für dieses super informative Video! Ich bin leider wieder auf der Suche nach einem neuen ebike, weil mir mein Cube mit Cx leider viel zu klobig, zu schwer und zu laut ist. Den Motor hört man ja sogar im Eco Modus 🙈 am liebsten wäre mir der TQ, weil die Bikes wirklich sehr leicht sind, aber da ich auf dem Arbeitsweg jeden Tag eine 22% Steigung hoch muss, wird das wohl nichts 🙈 du hast mir bei meiner Entscheidung auf jeden Fall sehr geholfen!

[jugibur]

Danke, das fand ich wirklich sehr informativ, auch ein Fazit mit bewusst gewählten Worten, so mag ich das! Nur der Ton hätte gerne stereo sein können, per Headset ist das sonst nicht so angenehm.

[Alex-kibl]

Wie so oft: Cooles Video und sehr hilfreich und anschaulich rübergebracht 👍
Falls man das "Plus" an Leistung NUR durch eine deutliche Erhöhung der Trittfrequenz auf > 100 bekommt, wäre das allerdings schade. Bin auf weitere Vergleich, insbesondere mit dem EP8 gespannt.

[nordmann]

Eine Erweiterung des Vergleichs mit Heckmotoren fände ich interessant. Beispielsweise der "neodrive z20"!

[alfredo]

Excellent video, although I have doubts about how this engine delivers power. Isn't it better to give up a little power earlier? Will Bosch end up changing the power curve of the SX engine through software update? 130rpm is almost impossible cadences. Pedaling "grinder"

[FINNdeischgut]

Geil, dass das Video so schnell kommt.
Bitte mehr Motoren Videos, vielleicht auch über ein paar Exoten wie Oli Edge o.Ä., falls ihr da dran kommt.


Kann man irgendwo alle Daten von euch in einer Statistik/ Grafik einsehen?
Weil in älteren Videos sieht man z.B. auch Werte von PW-X2 oder Fazua Ride 50, aber nur in Grafiken mit 4 anderen Motoren und dann muss man sich aus vielen Videos diese Grafiken zusammensuchen um ein komplettes Bild zu haben.

Vielen Dank für eure Arbeit 👍

[uwebierhinkel]

Ich schaue ihre Beiträge immer wieder gerne an, wirklich tolle Videos Gratulation hierzu.
Aber warum ist bei keinem einzigen Vergleichstest ein Yamaha PW-X2 oder PW-X3 Motor mit am Start, das kann ich nicht nachvollziehen und wäre sehr interessant.

[patrickdengg]

Top Video, wie gewohnt 🙂👍🏼
Der Vergleich vom Fahrgefühl mit dem Fazua Ride 60 und EP8 RS würde mich interessieren 🤔

[MichaelGiersbeck]

Wirklich gutes Video!

Vielleicht könntet Ihr, in einem gesonderten Video, dem Zuschauer mal den Zusammenhang von Leistung und Kadenz klarmachen!
Leistung in Watt = 2 Pi mal Drehmoment mal Trittfrequenz in Hz!
Wobei die Trittfrequenz in Herz die pro Minute durch 60 ist.

Damit mal prinzipiell 55 Nm:
* 60U = 1 Hz: P = 6, 28 * 55 * 1 W = 345 W
* 80U = 1, 3333... Hz: P = 6, 28 * 55 * 4/3 W = 461 W
* 100U = 1, 666... Hz: P = 6, 28 * 55 * 5/3 W = 576 W
* 120U = 2 Hz: P = 6, 28 * 55 * 2 W = 691 W

Ein CX mit 85 Nm hätte theoretisch immer 85/55 davon. Nur wäre man irgendwann am Ende dessen, was der Motor dem Akku entnehmen kann. Es wäre interessant zu testen, wieviel man mit dem CX bei starkem Treten unter hoher Kadenz herausbekäme.
Die gesetzliche Vorgabe "30-Minuten-Leistung max. 250 W" umgehen ja eh alle Motoren sämtlicher Hersteller. Vermutlich legen die ihren Prüfzyklus auf eine Temperatur von plus 50° (Motor riegelt wegen Hitze ab) oder minus 20° (Akku ist zu kalt, um hinreichend Saft abzugeben)!

Den Zusammenhang zwischen Drehmoment und Leistung merkt jeder Biobiker!
Will ich möglichst schnell eine Rampe hochfahren, so trete ich am besten 120U und darüber - nur mit so einer Kadenz sind für kurz 600 W und mehr möglich.
Will ich 250 W treten, so werde ich auch eher eine Kadenz von 80 bis 100U wählen, denn bei 60U bräuchte ich schon ein extremes Drehmoment.
Und wenn Ihr einen E-Biker seht, der - wie die meisten - in aufrechtem Sitz eine Kadenz von 60U oder darunter tritt, dann könnt Ihr sicher sein, daß der nur um 100 W tritt. Für den Rentner, der bei geringer Bewegung fast immer 25 fahren will, wird ein dicker Mittelmotor wie der CX weiterhin erste Wahl bleiben.

Autos haben im komfortablen Idealfalle (z. B. TSI mit früh einsetzendem Turbo) ihr höchstes Drehmoment schon z. B. bei 1500U anliegen, halten es in etwa bis 4000U, ab wo es bis etwa 5000U absinkt, wo dann die höchste Leistung erreicht wird (mehr als bei 4000 nur der Drehzahl wegen - 100 Nm bei 5000 sind wie 125 Nm bei 4000).
Beim Diesel alles noch niedertouriger, aber im Prinzip ähnlich.
Elektromotoren ist es hingegen fast egal, welche Drehzahl sie fahren - bis bei hoher Leistungsentnahme Hitzeverluste entstehen.
Der Mensch hat unterdessen wohl schon bei 60U sein höchstes Drehmoment, kann damit aber eben nicht sehr viel Leistung erzeugen (und vor allem halten). Er macht ja auch pro Umdrehung und Fuß genau einen Stoß - und bei 60U und darunter sind es schon spürbare Einzelstöße.
250 W entspräche 60 Stößen mit im Durchschnitt 40 Nm, 80 mit 30 Nm, 100 mit 24 Nm oder 120 mit 20 Nm. Wobei eben 40 Nm u. U. anstrengend sind und 20 Nm easy - man fährt nur ohne Not keine extrem hohe Kadenz, weil ja die Bewegung auch anstrengend ist.

Mal ein experimenteller Wert für 30 Sekunden:
Auf einer "genormten" Teststrecke (Tempo-20-Zone mit 4, 5 % Steigung und "Belohnungssystem in Form eines roten Grummelsmilies nebst Tempoangabe) sind, direkt am öffentlichen "Tacho", gut 30 km/h sowohl mit 105U (21Z) als auch mit 115U (23Z) oder 125U (25Z) möglich. Aber nur mit 125U kann diese Leistung annähernd für eine halbe Minute gehalten werden. Wer hohe Kadenzen gewohnt wäre, könnte mitunter den Speed auch mit 140U (28Z) hinbekommen und noch besser halten.

[FilSan]

Und welche Auswirkungen auf die 100W-Eingangsleistung hat es wenn in der flow-App die dynamic auf +5 gestellt wird?
Bosch Motoren sind von Haus aus leider sehr konservativ eingestellt...

[AlexanderWuttke]

Das war beeindruckend informativ, insbesondere im Vergleich zu allen den anderen Videos zu diesem Thema. P.s.: wisst ihr, ob der SX mit dem ABS System kombinierbar ist und entsprechende Räder zu erwarten sind?