Tenerife Airport Disaster - Animation

The scenes in this video are from the documentary series Air Crash Investigation.

None of them belong to me.

Music in this video - Sorrows of Tomorrow

[robertmcghintheorca]

I honestly don't know what's more horrifying to imagine. Being in the Pan Am cockpit and seeing this massive leviathan charging at you at almost 200 miles per hour, or being in the KLM cockpit realising that you made the last mistake you'll ever make. Either way, for those who died, their final moments must've been terrifying.

[cooltfsroblox_player]

if you guys were wondering how everyone died on the KLM one even though it slides down the runway without any of its walls damaged, the fuel caused a big fire that made it impossible to escape. some people died on smoke inhalation and being burned alive.

[lexusdriver]

583 dead all because of the KLM Captain taking off without a clearance and the elevated status of the Captain leading to junior pilots not having the guts to speak up to the Captain. This accident has a very important lesson, I don't care if you're a Captain, Senior First Officer, First Officer or Second Officer, and I don't care how senior or junior you are in the cockpit. Flying an airliner is teamwork and just because you're a senior captain doesn't mean you have the authority to handle everything in the cockpit over your junior pilots and just because you're a junior pilot doesn't mean you have a barrier to speak up to your captain.

[spicekitchen]

I remember watching this video in 2001 during my cabin crew ground training. Went on to work with 3 other major airlines and this video was compulsory screening part of the cabin crew training to understand how important it is to speak up and never be afraid of someone superior. We had amazing Captains 🙌🏼 by the way.

[ReyRey_Plays]

Only if the KLM Captain waited for his Clearance this would have not happened
RIP to the 583 Victims

[planeboy]

The engine rolling towards the camera at the end is definitely giving final destination vibes

[ilikeaviationgamez]

Best and smoothest animation I have ever seen

[namento_yt]

Cause of the accident
• Failure of the KLM's copilot and F/E to speak up to the captain about his mistake
• Heavy fog
• KLM's strict rules making it that Van Zanten had to rush to takeoff
• Communication between ATC and Pilots with non-professional words
• Van Zanten misunderstood ATC's intentions

[eduardovictorfurlaneto]

583 deaths, the worst accident of aviation history... rip for all

[dumblsnape]

RIP to the 583 souls that perished that day

[willcorpuz]

After The Collision The Word "Takeoff" is no longer used since Jacob Van Zanten Mistaked It For "you are clear for Takeoff" it was later then "after departure"

[ts_the_man]

many tiny littles faults that each couldve prevented tragedy
1. the bomb threat of las palmas itself
2. the fog coming at just the worst time
3. a SINGLE fault in the radio communication led to KLM not hearing the crucial "were still on the runway" by pan am
4. KLM decided to refuel while they were waiting, whch ultimately caused the fire that killed most of the KLM passengers
5. 2 children ran off in the airport leading to delays in KLM's take off
6. also due to the refueling by KLM, it was too heavy to take off when it desperately tried to

[caspianslittleship]

what makes it worse for me is that the fire on the KLM only happed after it slid down the runway... meaning the passengers and crew were most likely still alive after the initial impact. captain van zanten would know exactly what he had done.

[Interdictiondeltawing]

Ironically the captain was a “star” for The airline

[iagventasrd]

Well there was one passenger of the KLM that survided because when the KLM was Refueling she didn't wanted to be inside of the KLM, because she resided in Tenerife.(That only appears on the spanish version of this accident on the wikipedia, so there were 249 occupants on the KLM, but the other 248 died.)

[El_pibe_pablo]

Contexto
El desastre aéreo de Tenerife (también conocido como accidente de Los Rodeos) hace referencia a una colisión entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos (actual Tenerife-Norte), en el municipio de San Cristóbal de La Laguna, al norte de la isla española de Tenerife. Un total de quinientas ochenta y tres personas perdieron la vida.1​

Fue el accidente aéreo más grave de 1977, el más catastrófico en una colisión aérea en tierra y el más mortífero en España. Para la Pan Am fue el peor siniestro aéreo que involucró una aeronave estadounidense, mucho más que el Vuelo 191 de American Airlines ocurrido dos años después. Para la KLM fue el siniestro más mortífero de una aeronave neerlandesa superando el siniestro del Vuelo 138 de Martinair acaecido tres años antes. Asimismo, es el peor accidente aéreo a nivel mundial en la historia de la aviación.1​2​3​

Los aviones siniestrados fueron el vuelo 4805, un vuelo chárter de la línea aérea neerlandesa KLM, que volaba desde el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam (Países Bajos), en dirección al aeropuerto de Gran Canaria (España), y el vuelo 1736, vuelo regular de Pan Am, que volaba desde el aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, procedente del aeropuerto Internacional de Los Ángeles (Estados Unidos), hacia el aeropuerto de Gran Canaria.

Un aviso de bomba en el aeropuerto de Gran Canaria llevado a cabo por independentistas canarios MPAIAC, grupo armado del Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario, provocó que muchos vuelos fueran desviados a Los Rodeos, incluidos los dos aviones involucrados en el accidente. El aeropuerto rápidamente se congestionó de aviones estacionados que bloqueaban la única calle de rodaje y forzaban a los aviones que salían a rodar por la pista. Parches de niebla espesa se desplazaban por el aeródromo, de modo que no había visibilidad entre las aeronaves y la torre de control.4​5​

La colisión ocurrió cuando el avión de KLM inició su carrera de despegue mientras el avión de Pan Am, envuelto en la niebla, todavía estaba en la pista y a punto de salir a la calle de rodaje. Al percatarse de su presencia en la pista de despegue, el avión de KLM intentó elevarse para sobrevolar al avión de Pan Am y casi lo consiguió, pero acabó embistiéndolo. Del choque resultante pereció todo el pasaje a bordo del KLM 4805 y la gran mayoría del Pan Am 1736, del que solo sobrevivirían sesenta y una personas que iban sentadas en la parte delantera de la aeronave.

La investigación realizada posteriormente por las autoridades españolas concluyó que la causa principal del accidente fue la decisión del capitán de KLM de despegar, creyendo, erróneamente, que se había emitido una autorización de despegue del control de tráfico aéreo (ATC).6​ Los investigadores neerlandeses pusieron mayor énfasis en el malentendido mutuo en las comunicaciones de radio entre el equipo de KLM y el ATC, pero en última instancia KLM admitió que su equipo fue responsable del accidente y la aerolínea finalmente acordó compensar económicamente a los familiares de todas las víctimas.7​

El siniestro tuvo una repercusión duradera en la industria aeronáutica, en la que se destacó sobre todo la importancia vital del uso de la fraseología estandarizada en las comunicaciones de radio. Los procedimientos de la cabina también se revisaron, lo que contribuyó al establecimiento de la gestión de los recursos de la tripulación como parte fundamental de la capacitación de los pilotos de las aerolíneas.

Antecedentes

Mientras los aviones se dirigían a Gran Canaria, una bomba en la terminal de pasajeros del aeropuerto de Gran Canaria hizo explosión a las 13:15 hora local (14:15 en Madrid) del mismo día del accidente. Más tarde hubo una segunda amenaza de bomba, por lo que las autoridades locales cerraron cautelarmente el aeropuerto por unas horas. El explosivo había sido supuestamente colocado por militantes del Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC), si bien el responsable de dicha organización clandestina lo niega, acusando en cambio a la Guardia Civil de haber fraguado el atentado para desacreditarlos.8​

Los vuelos KLM 4805 y PAA 1736, al igual que muchos otros, fueron desviados al aeropuerto de Los Rodeos en la vecina isla de Tenerife. En aquel entonces, Los Rodeos era aún demasiado pequeño para absorber con desahogo una congestión semejante. Sus instalaciones eran muy limitadas, una sola pista de despegue y sus controladores no estaban acostumbrados a tantos aviones, mucho menos Jumbos, y encima era domingo, por lo que solo había dos de turno. No poseían radar de tierra y las luces de la pista se encontraban fuera de servicio. Además, el aeropuerto de Tenerife Sur, que se había previsto para descongestionar el vetusto aeropuerto tinerfeño, estaba aún en fase de construcción y no abriría hasta noviembre de 1978.

Cuando el aeropuerto de Gran Canaria fue reabierto, el personal de vuelo del Pan Am 1736 procedió a pedir permiso para el despegue y volar hacia allí, pero se vio forzado a esperar debido a que el KLM 4805 había pedido permiso para repostar y bloqueaba la salida a la pista de aterrizaje. Justo al finalizar la carga, se recibió notificación de que la policía había vuelto a cerrar el aeropuerto de Gran Canaria. Los dos aviones 747 fueron obligados a esperar otras dos horas. El avión neerlandés había llenado sus tanques con 55 000 litros de combustible, una cantidad excesiva para la situación, pero que le permitiría no tener que repostar nuevamente en Gran Canaria, ya que su destino final era Ámsterdam.

[santicardona]

Hi, im second. Sadly, the deadliest in aviation history.

[GrantsAviation]

Thank You Plane's Boom! I use all of your animations for my videos and I love them. 😊😊

[Pilot-]

Cause: a very stressed KLM pilot thought he could take off, it turns out he was very wrong

[ThisGuy]

CONGRATS ON 2 MILLION VIEWS ON THIS VIDEO