Essai Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid (2020)

La 911 n’est pas la Porsche la plus vendue, n’en déplaise aux puristes : c’est la 3ème plus vendue des Porsche, en tout cas en 2019, aussi bien dans le monde qu’en France, devancée sur les podium par le Macan et par un autre SUV, le Cayenne. Ce Cayenne est concurrent des X5 ou GLE. Sa 3ème génération, lancée en 2017, vient d’être déclinée en coupé, comme ici. Un Cayenne Coupé, c’est donc un concurrent des BMW X6 ou Mercedes GLE Coupé. Et comme pour le X6 par rapport au X5, ce Cayenne Coupé se veut plus dynamique, plus sportif que le Cayenne tout court. Pour ce faire, il est déjà 2 centimètres plus bas, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité, il a également des voies plus larges et il a droit à quelques spécificités comme ce becquet mobile qui est en série, ou bien sur notre voiture dotée d’un Pack Sport de Conception allégée, un toit carbone, carrément, qui permet de gagner à peu près une vingtaine de kilos. Le Cayenne coupé utilise les mêmes motorisations que le Cayenne normal. Il monte jusqu’à 680 ch sur la version turbo S hybride, et nous essayons une version intermédiaire qui s’appelle E-Hybrid : il s’agit d’une hybride rechargeable qui utilise un V6 turbo essence de 340 ch associé à une motorisation électrique, le tout faisant une puissance cumulée de 462 ch.

A l’intérieur, le Cayenne coupé et le normal partagent la même planche de bord, avec le grand écran central tactile au commandes un peu trop petites, avec le même combiné d’instrument où trône toujours le compte-tours en plein centre et la partie droite numérique qui permet d’afficher pléthore d’informations. La console centrale tactile nécessite un peu d’accoutumance et les commandes placées de l’autre côté du levier de vitesse ne sont pas très accessibles pour le conducteur. Et le noir laqué prend beaucoup les traces de doigts. L’équipement est complet, aussi bien en matière de sécurité active qu’en confort et les menus recèlent évidemment plusieurs éléments liés à l’hybridation. La molette sur le volant permet de passer directement en électrique ou hybride ou en mode sport, avec le moteur thermique toujours allumé. La qualité de présentation est impeccable, sans rien à envier aux rivaux allemands que sont les X6 ou GLE Coupé. La sellerie pied de poule en tissu fait partie du pack Sport de Conception allégé, celle du toit en carbone : cette sellerie est historique puisque c’était celle de la première 911, et seul le Cayenne Coupé peut la recevoir. A l’arrière, il n’y a que deux places où les passagers sont 3 cm plus bas que dans un Cayenne normal histoire de garder une bonne habitabilité malgré le toit au profil tombant. Le pari est réussi, les passagers sont bien installés et ont droit en option sur notre modèle d’essai à leur propre réglage de climatisation. En option gratuite, il est toutefois possible d’avoir une banquette 3 places à l’arrière. Nous avons mesuré 471dm3 pour le coffre, ce qui est un peu juste pour un engin de ce gabarit. Mais à en croire Porsche, les versions non hybrides ont 125 dm3 de plus. En revanche, par rapport au Cayenne normal hybride, nos mesures de coffres sont identiques.

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Question importante pour un hybride rechargeable : l’autonomie en mode tout électrique. Bonne surprise ici puisque si Porsche annonce de 32 à 36 km selon les équipements, nous avons mesuré 31 km réels. C’est bien mieux que les 23 km mesurés du Volvo XC90 T8, qui est ce que nous avons de plus proche dans notre base de mesure, ce Cayenne Coupé hybride n’ayant pour l’instant pas de concurrent direct. Ensuite, selon l’état de la batterie, nos mesures font varier la consommation de ce Cayenne Coupé E-Hybrid entre 6,1 et 12,7 l/100 km, d’où, on le répète encore, la nécessité de brancher le plus souvent possible votre hybride rechargeable. Parenthèse : en mode thermique, le XC 90 est en revanche plus sobre. Côté tarif, le Cayenne Coupé est plus cher que le normal, mais il est mieux équipé et se veut de toutes façons plus exclusif. Il commence à 86000 € avec le V6 essence de 340 ch sans hybridation, et profitons-en pour rappeler ici qu’il n’y a plus de version diesel, ni sur le Cayenne ni nulle part chez Porsche. Notre Cayenne Coupé hybride atteint 98000 € hors option, c’est 4000 € de plus que le Cayenne normal hybride. Sans malus, dans les deux cas.

[antoinevdh]

Ce genre d’essais complet simple clair est excellent en plus c’est LA voix que j’adore en vidéo ahah

[espadaone]

Magnifique voiture et excellent essai, bravo au ingénieur et désigner Porsche franchement

[billel]

Est-ce que la batterie ce recharge avec le moteur thermique ou juste sur prise électrique ⚡️

[arnaudelecx]

Je le trouve beau ! et il parait que c'est un excellent tout-terrain !

[pascalmuller]

J’ai un XC90 hybride et je fais largement plus que les 23 km.
De plus un hybride rechargeable ne perds pas les CV électriques qd la batterie est vide. Il consomme plus .

[louisc]

S'il n'y a que 2 places à l'arrière c'est à cause du pack sport de conception allégée.

[ibrahimseck]

Je trouve le fait qu'une voiture de luxe comme celle là n'ait pas de malus, alors que si un prolo veut acheter une Dacia Lodgy avec un moteur TCe de 100 chevaux, il doit se taper presque 1, 400 euros de malus avec les nouvelles règles, particulièrement dérangeant, c'est absurde même !

[joev]

Les Cayenne et Cayenne coupé concurrence aussi les Audi Q7 et Q8

[TechnoBoomer]

Ce qui est dingue c'est que cette auto ne soitr pas malussée ! Ils ont poncé la norme chez Porsche !

[marcellobiondi]

Sur la vidéo, lors d’un gros plan sur les compteurs on voit indiqué 23.7 L au 100 km, c’est vraiment moyen pour un hybride, sans doute que la consommation de la version normale est ahurissante ! Bref c’est laid et pas efficient !

[Swisscashmachines]

A se prix là pas de led interieur c’est dommage

[jeanpaulgaudin]

Alors que dire… les concurrents sont plus jolis !

[deeptsar]

340 chevaux un peu juste dans la montée !!!

[michelquemper]

Autre concurrent, le Maserati Levante Trofeo 590 ch.

[sacharuiu]

Magnifique véhicule mais je préfère l’intérieur du BMW X6...


Intérieur trop sombre


Sinon rien à redire c’est un excellent SUV qui a fait ses preuves, dommage plus de version diesel. Heureusement il reste l’hybride rechargeable

[joev]

98000 ? Non un Cayenne coupé hybride coûte 187000

[yanncklanga]

Cest l'autonomie et la consommation qui m'intéressent. La vitesse honnêtement je m'en fous un peu pour deux raisons. La première c'est que il existe des limitations des vitesses et la deuxième. C'est une Porsche donc..

[logannslm]

Étant un amoureux de Porsche et futur propriétaire Macan, je ne peux qu'être en extase devant la ligne de ce Cayenne. Esthétique absolument magnifique.

Cela dit, je suis déçu sur plusieurs points. Tout d'abord je n'arrive pas à concevoir qu'après avoir lâché 100.000€, je roulerais avec une voiture faisant le bruit d'une Renault Zoé. Ensuite l'intérieur...on est habitué chez Porsche à avoir "un bouton, une option"...là ils ont bazardé toute l'esthétique intérieure traditionnelle de la marque. C'est aseptisé, il n'y a aucun charme, aucun caractère, bref j'aime pas du tout. C'est dommage...

[PaNiKkZz]

Plutôt que de rajoute 1500€ pour le toit en Carbone et gagner seulement 20kg vaux mieux enlevé la clim et en gagner 250kg

[Tony.G]

L’intérieur tout noir est quand même très austère.