Anular EGR, CONOCE pros y contras de 👉ELIMINAR VALVULA EGR👈 | Motorparts

#egr #nox #motor

En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar pros y contras de la anulación de la válvula egr, una practica que se realiza a menudo y que en ocasiones se realiza únicamente porque hemos escuchado el comentario, que mejora o por evitar una avería o una serie de averías.

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Anular Valvula egr itv o valvula E.G.R.

Anular egr es uno de los temas relacionados con modificaciones simples en los vehículos, en ocasiones se tiene la duda si limpiar valvula egr, sustituir por fallo egr o anular directamente.

En cualquier combustión, al aumentar la temperatura, oxidamos el nitrogeno producioendo oxido nítrico y dióxido de nitrógeno que como conjunto lo conocemos como oxidos de nitrogeno o lo que es lo mismo NOx.
Sabemos que estos gases son altamente contaminantes, la contaminacion NOx y para paliar las emisiones en particular de este conjunto, contamos con la valvula EGR para todos aquellos estadios de regimen de motor en los que no requerimos de toda la potencia.
Queremos mostrar algunas de las averías que nos reportara un escaner al leer la Uce del vehículo, cuando el sistema de recirculación de gases de escape EGR esta o presenta avería, las siguienets son solo algunas de ellas p0400, p0401, p0402, p0403, p0404, p0405, p0406, p0407, p0408, existen multitud mas y también especificas de las cuales hablaremos en otros vídeos.

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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.

¡Gracias por estar ahí!

🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

[Farypowa]

Deseo compartir mi experiencia con mi VAG TDI del 97:

Tras 330.000 kms (aprox) mi señor coche entró en un limp mode catatónico que me costó varios cientos de euros desperdiciados. Resultó que la EGR ya obstruída terminó por obstruir también el tubo que comunicaba el colector de escape con el de admisión.

Dicho tubo, con cierta regularidad desprendía trozos de carbón que la caracola de escape fué "procesando" hasta que finalmente se obstruyó. No quiero contar los dias de desesperación que pasé hasta desmontar el turbo y encontrarme los álabes atascados con trozos de carbón.

Cambié turbo y descarbonicé el circuito de la EGR.

Pasado un tiempo me decidí a anularla para prevenir más averías y el coche recuperó una potencia que antes no tenía (en los mismos tramos con pedal a fondo, había diferencias de 20 kms/h) y además GASTA MENOS. Vuestra explicación teórica no tiene fallas y la suscribo, pero el mismo trayecto de 535 kms que hacía con regularidad, con la misma velocidad (velocidad crucero), ahora lo hacía con 5€ menos.

Desconozco el factor que causa ésto, pero es real. A dia de hoy, con medio millón de kilómetros, gasto 4, 5 litros REALES en carretera, no paso de 6, 5 en ciudad y con la EGR funcionando no. Supongo que cuando compré el coche allá por los 220.000 kms aún funcionaría, el turbo no debería estar obstruyéndose y, ni entonces ha hecho esos consumos.

Por otro lado, deseo dejar claro que la contaminación no es un tema de moralidad ni de ecología; si no de dinero.

Al parecer, según nuestros legisladores, los viejos diesel como el mío contaminan mucho. Contaminan tanto que, un tdi con 90 caballos debe pagar mas impuestos que un ecoboost 1.0 de 125. Cobrando mas dinero parece que ya no contamina, y cuando revienten a impuestos el precio del litro del gasoil hasta igualarlo con el de la gasolina contaminará aún menos.

Están tan implicados con el medio ambiente que, de la brutalidad de impuestos que pagamos por tener un contaminante coche diesel antiguo, van a destinar una cantidad enorme de dicha recaudación a subvencionarnos para comprar un coche más moderno y menos contaminante. La cifra asciende a la multimillonaria cantidad de 0 euros.

La lluvia moja, el sol calienta y la combustión produce gases. Dejemos de autoculparnos de lo que no podemos evitar.

[Dannigonzalez]

Con sinceridad. Si en la admision tenemos un filtro de aire para que el aire en la admision sea lo mas limpio Que se obligue al motor a respirar carbonilla jamas será positivo lo expliques como lo expliques. Y que la gente que tenemos que exprimir hasta el ultimo segundo de vida util de nuestros coches porque los precios de los nuevos son un disparate (gracias a, entre otras cosas, a las contraproducentes "innovaciones" como la estúpida EGR) mandemos al diablo esa cosa que nos rompe el motor es un acto de pura supervivencia y no un acto de rebeldía vacía y sin sentido.

[juanjomartin]

El video es sin duda muy explicativo. Pero discrepo en varios puntos, en general pienso que lo que se vende como ventajas sobre no anular la egr no lo son, solo se disfrazan de ventajas para equilibrar una balanza. No hay ninguna ventaja en tener una EGR en un motor salvo el no contaminar tanto, pues la capacidad del motor como bien explicas se disminuye. Sea en un breve espacio de tiempo o en el que sea, pero se disminuye. Sea un segundo o tres, pero se disminuye, y toda disminución de la capacidad de un motor significa pérdida, otra cosa es que se venda esa pérdida como algo prescindible o como algo inapreciable. Pero sigue siendo pérdida.
En otro orden de cosas, no se culpa a la EGR de que un colector se atasque, la propia combustión y la termodinámica generan parte de ese problema por el ciclo de trabajo, pero obviamente es un sistema que ayuda a que eso suceda antes. Volviendo al argumento anterior, otra cosa es que disfracemos esto diciendo que es poco o que se puede despreciar, eso es una opinión, pero objetivamente sigue colaborando a que se acelere un proceso que puede conllevar una avería y una merma prestacional.
Sobre la doble moral, cuando los grandes contaminantes como son empresas o industria pesada se molesten seriamente en mejorar nuestra ecología entonces podremos pedirle a la gente que costee lo que vale una EGR, un CATALIZADOR o un FAP. Pedírselo antes sin pedir cuentas a quien de verdad oscurece la luz del sol sí que es doble moral.
Pero esto no es un video de política...
Saludos y como siempre gracias por el video

[juancarlosramirezgarcia]

Enhorabuena, las cosas claras querido profesor, es una explicación como se deben dar la explicaciones.

[pedrocheJ]

¡Qué distinto sería el mundo si todos los profesores explicaran así de claro, amable, completo y ameno! Impresionante.

[linerth]

Yo anulé la eGR a mi 535D y parece otro coche.. solo le daba problemas y sobre todo en estos coches..
Los fap son un negocio que a la larga es un chorro de dinero que te tienes que gastar.
Anulada, repro y coche nuevo. No hay más.
Pedazo de explicación 💪🏼 Saludos

[apuesto]

Perfecta Bajo mi humilde valoración personal..después de descarbonizar motores desde el 2000 hasta ahora..al final el ciclo del trabajo del motor es un bucle..sino hay un rendimiento optimo de los demas etc al final la mezcla en la cámara no es la deseada..y por el consiguiente el hidrocarburo que no es quemado correctamente es expulsado y vuelto a ingerir por la egr..el problema al final no es la egr, sino la mezcla en la camara, yo siempre recomiendo y utilizo mejoradores de combustible, y en un uso prolongado se nota la disminucion de carbornilla en las zonas de admision, puntas de inyeccion, asi como asientos de valvulas y demas saludos

[Revisando_el_panorama]

Moralidad aparte, me gustó el video.

Ahora le voy a decir la solución a mi propio experimento:
4 años conduciendo con EGR instalada y tras una limpieza del sistema de admisión los depósitos acumulados ocupan un volumen de 1, 2 litros. En el siguiente período de 4 años con la anulación hecha y prácticamente el mismo Kilometraje por las mismas zonas a la hora de la limpieza el volumen de suciedad no llegó a los 0, 3 litros.

Ya que cada uno saque sus propias conclusiones si le merece o no la pena.

[sirocalvogarcia]

Si te hubiera conocido antes, posiblemente, me estaría ganando la vida de mecanico y de los buenos Felicitaciones

[jonkolos]

Hola, os cuento mi caso real. He anulado la EGR de mi Škoda 2.0 TDI 170 cv DSG.
El resultado ha sido increíble en mi coche. Menos consumo, he bajado casi 1 litro. No pasa de 5litros de media.
Mucha más potencia a bajas, la diferencia es muy muy notable.
Mucho menos humo, antes el coche quemaba mal y ahora se nota que quema de manera óptima, no echa nada de humo ni pegando pisotón, cosa que antes sí que hacía

[Elnenetgn]

Tu canal es oro. Eres como el profesor que explicaba más allá del temario cuando yo estudiaba mecánica.

[mauriciodiazq]

sin ser mecánico, es uno de los mejores canales que tengo placer de conocer, saludos de chile

[turbobluetm]

Llevas razon con lo de que mi coche esta homologado con egr. Pero en mi caso estaba harto del típico fallo de motor. He decidido eliminarla de la ecuación como bien dices y he pasado la itv sin ella. He preguntado al operario de la estación que como estan los gases? ..su respuesta ha sido: PERFECTO. MEJOR QUE LO VW NUEVOS. lo dijo por que mi coche tenía 525 386. Km cuando pazo la inspección. No animo a nadie a que lo haga. Pero si el mantenimiento de la egr hubiera sido mas viable no la hubiera quitado.. Un Saludo. Gracias por el video y felices fiestas.

[TheSlowDude]

Gracias por este vídeo :-)
Solía limpiar mi EGR y el resto de admisión cada 50.000km, pero la última vez que saqué las piezas...

Estaba todo limpio!
Just antes estuve tirando de una caravana ;-)

Los alemanes también limpian sus motores en la Autobahn:
mínimo media hora al 100% hace Milagros

...pero en España :-/


A tirar de caravanas por pendientes 😂

[laraabellacosta]

Todo claro clarinete, sin mas.... que grande y que lujo tenerte

[tomaceves]

excelente información para abrir los ojos con la verdad fundamentada

[oskitadj]

Por fin un vídeo claro y bien explicado sobre este tema, ay cientos de videos por ahí sobre las egrs pero no tan claro como el tuyo, muchas gracias por crear tan buen contenido y compartirlo con nosotros con el trabajo que eso conlleva, que aparte del tema de grabarlo, edición y compartirlo estás compartiendo con nosotros todo el tiempo y esfuerzo que te llevo capacitarte, gracias de nuevo y saludos!!!!

[Legna]

"gracias" a la EGR, si conduces a bajas revoluciones acabarás llenando de mierda el colector de admisión. Lo se porque le compré el coche a una amiga que conducía "sin acelerar" y cuando desmonté la EGR y el colector de admisión parecía la cueva de Batman. A la larga, la EGR ensucia los "pulmones" de tu coche. Mucha teoría pero en la práctica la EGR hace que tu motor no vaya igual de fino y al final lo tires antes y eso también es contaminar.

[turbulensktm]

Magnifica tú explicación, pero por mi experiencia he desmontado muchos colectores de admisión hasta arriba de hollín, cosa que no es 100% culpa de la egr ya que esos gases con carbonilla se juntan con el propio aceite que deja escapar el turbo más el que entra en la admisión por la recirculación de los gases de aceite.
Con esto quiero decir que tienes toda la razón pero está parte es también algo muy importante tenerla en cuenta ya que es casi el 80% de las averías de motor que se dicen que son por la egr.
Saludos

[MMAmotor]

Si alguien no lo entiende aún!!!!que lo deje estar👍✌️ gracias por la explicación