ДМРВ или ДАД+ДТВ

Показать описание

Видео про сравнение двух способов контроля массы поступающего воздуха в двигатель с инжекторной системой впрыска. А именно, через датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), и через датчик абсолютного давления (ДАД) в паре с датчиком температуры воздуха (ДТВ).

Black Force Garage

Рекомендации по теме

Комментарии

Красавчик, очень умный!Приятно слушать и смотреть.

Marchwell

Спасибо за видео! Помог систематизированно усвоить информацию.

VladimirKuznetsov

Как вариант для дальнейшего видео предлагаю обзор инжекторных систем (K, KE, mono - jetronik/motoronic и т.п.). Рассказ об основных особенностях систем их отличиях и преимуществах перед предшественниками. Данное видео позволит систематизировать понимание инжекторных систем и разобраться к какой именно системе относится система на конкретном автомобиле у каждого.

osm_

Есть двигатели с использованием всех трех датчиков, например двигатель hyundai g4js. И кстати не встречал авто где вентиляция картера выходит в патрубок перед ДМРВ

MelomanIT

Спасибо большое. Очень доходчиво объяснил👍

ИнтересныйФакт-нъ

А я слышал, что в ДМРВ стоит тонкая проволочка или пластина, через которую пропускается ток и она нагревается. Одновременно измеряется сопротивление этой проволочки. Чем больше поток воздуха, тем сильнее остывает проволочка и тем меньше её сопротивление. Сопротивление измеряется и сравнивается с опорным сопротивлением. По разности сопротивлений вычисляется количество воздуха. В качестве опорного сопротивления применяется такая-же проволочка, но она не обдувается потоком воздуха.

viyacheslav.

Еще прикольно когда вал стоит широкофазный с ДМРВ он начинает считать пульсации воздуха которые выплевываются обратно во впуск. А так мне понравилось :)

iFIRLES

Немного не правильно про ДМРВ, конечно конструкций ДМРВ много, но львиная доля Термоанемометрических(помоему так по науке) измеряют мощьность подаваемую на спираль(пластинку, пленку, нагревательный элемент) необходимую для поддержания определенного сопротивления этой спирали.

CoBaldr

Забыл сказать основное - на дмрв расход меньше, а сам он дороже. Производители же экономят и меняют дмрв на дад. Например форд и мазда. Расход - яркий пример веста и приора.

ДмитрийВасин-ър

Все прайно!но как вы думаети если на турбовом двигателе прямо сразу после интеркулера в заслонку паставить дмрв прямо перед заслонкой, воздух на турбо двигателе горячий так, значит по идеи д

xalidstata

забыл тебе сказать про дпдз. по нему тоже как то настраивают но видимо с большой погрешность

Алекс-жш

На исправном атмосферном бензиновом двигателе что должен показывать исправный MAP при увеличении оборотов? Абсолютное давление должно линейно расти от 0, 3 на хх до 1бар при максимальных оборотах?

Ilya

Спасибо много нового узнал.Но есть такой прикол.Как блуофф, только байспас.Он выплевывает воздух на турбо-моторе не в атмосферу, а в зону разряженности т.е перед турбиной.И воздух посчитанный не пропадет). Это так, для справки.
А теперь можно я задам вопрос.Не совсем по данной теме, но все же.На мой взгляд он очень интересный.
Если сделать маховик отключаемый.Допустим маховик будет весить ну 100 кг к примеру.На старте, мы его раскручиваем, он набирает энерцию, бросаем сцепление, он отдает энерцию колесам и разгоняемся быстрее.Как у него запас инерции кончится он отключается, автомобиль едет без маховика или совсем легкий диск какойнибудь будет.Чтоб не крутить эту 100 кг дуру.Это конечно совсем уже драговые технологии.Интересно что вы ответите по этому поводу.Идея эта пришла мне в голову случайно.

ПавелПанин-иб

Здравствуйте! Подскажите такой вопрос, дмрв получается при смене выпускного коллектора или впускного коллектора не обязательно перепрошивать эбу ( откатывать онлайн) на первое время. И правда, что дмрв более неточен с ростом оборотов (богатит)?

valerasimonov