Лада Веста Кросс: тест-драйв LADA Vesta SW Cross 2017

В эти минуты в Сочи проходит обзор и тест-драйв новых версий Lada Vesta (универсалы LADA Vesta SW и внедорожную LADA Vesta SW Cross).

Юрий Урюков ведёт онлайн обзор и тест-драйв новых универсалов от АвтоВАЗа.

Еще раз про цены. В базовой комплектации Comfort стоимость «обычного» универсала Lada Vesta SW начинается от 639 900 рублей. За эти деньги полагаются пара подушек безопасности, система электронного контроля устойчивости (с функциями антипробуксовки и помощи при старте на подъеме), парктроник, дневные ходовые огни, а также противоугонная сигнализация и запираемый лючок бензобака. А вот «внедорожная» Lada Vesta SW Cross стартует с отметки 755 900 рублей! Максимальная же цена универсала Лада Веста SW Cross 2017 составляет 847 900 руб. без учета цвета металлик (опция).

Неплохую шумоизоляцию Весты мы отмечали изначально. Универсал не оказался хуже. На редакционном седане не было подкрылков сзади, и шум от арок проникал в салон. Мы доустанавливали их сами, а теперь эта деталь положена всем без исключения машинам. Если не оглядываться назад, и не догадаешься, что багажник и задние арки находятся в едином пространстве с салоном. Тишина! По меркам класса Веста очень хорошо изолирована от внешних шумов, и уж точно такой уровень даже не снился владельцам прежних вазовских «сараев».

Напоследок оставил самое «вкусное» — подвеску. Она великолепна! По разбитой бетонке или проселку с укатанным гравием можно валить с такой скоростью, какую позволяет знание дороги и инстинкт самосохранения. У каждой из двух версий свои преимущества. Обычная Веста SW обута в 16-дюймовые колеса с высоким профилем и позволяет меньше задумываться о ямах. SW Cross щеголяет клиренсом в 203 мм (у остальных исполнений — 178 мм) и шинами 205/50 R17. На последние иногда приходят жесткие удары от отдельно лежащих камней или острых кромок асфальта. Но только на сами колеса: подвеска остается непробиваемой. Пересев с SW на SW Cross, я поначалу посчитал его жестким. Как оказалось, это только первое впечатление после смены машины. Уже через полсотни километров автомобиль на 17-дюймовых колесах казался мне идеальным.

[MaxDevilson]

наконец то полный, детальный обзор...

[R]

Крышка на движке почему лежит не правильно?

[kolain]

Каким образом достигнут объём 1.8? колодцы шире, или ход поршня другой?

[vutaliykoryagin]

Это не турбо. Это атмосферный 1, 8. Прекрасный мотор. Ремонтопригодный. Великолепная внешняя скоростная характеристика для мотора устанавливаемого на автомобиль б класса. Огромный крутящий момент для атмосферного мотора данного объема. Дормоеды, ничего знающие как Вас АвтоВАЗ приглашает.

[ВладимирКиреев-бф]

А что за хрень с крышкой маслозалива?Я заметил как то она не по отверстию декоративной накладки на двигатель

[R]

Воу воу! Этот Карфаген на седанах был впервые.

[ЕвгенийВикторович-хъ]

Подвеска мягкая, как по сравнению с поло седаном?

[alexkushnir]

на вид красивая, дальше рынок покажет.

[MegaAlex]

Основной показатель ресурса ЦПГ ДВС - это отношение R/S, то есть отношение высоты шатуна R (Rod) к диаметру коленвала S (Shaft). Чем больше это отношение, тем меньше износ ЦПГ, тем долговечнее мотор. На миллионниках R/S от 2, 2 и выше.
Если посмотреть на уже известные моторы ВАЗа, то на грантовском восьмиклапаннике 11186 (он же 21116) R/S=1, 77 + охлаждение поршней маслом, на нивовском 21214 R/S=1, 70.
Вестовский 21179 собран практически на все том же грантовском/калиновском блоке. Увеличение рабочего объема двигателя получено путем так называемого "строкинга" (stroke - ход поршня), то есть за счет простого увеличения хода поршня путем увеличения диаметра коленвала; в свою очередь диаметр коленвала увеличили путем переточки шатунных шеек кнаружи и на меньший диаметр. Далее, чтобы не превысить детонационную степень сжатия, конструкторы были вынуждены уменьшить высоту шатуна и компрессионную высоту поршня.
В результате таких упрощенных решений вестовский 21179 получил R/S=1, 52.
Прикиньте сами, сколько отходит этот двиг при таком R/S и есть ли в этом случае смысл переплачивать за модный фазер и прочие фичи, которыми вазовские маркетологи тыкают нам везде, где только можно.

[МаксимГришин-оя]

Что у Вас не едет? У меня семерка жигули в этих горах ездила! Ребята, я свас х.... балдею! Снимать и пи... болтать вы научились! А так за обзор 👍

[ВладБулычев-хы]

если 1, 8 не едет, то стоит ли вобще рассматривать двигатель 1, 6?

[ProroK]

Впечатление о качестве автомобиля вырисовывается сразу, когда видишь количество грузов на колесных дисках. Если элементарный круглый предмет не смогли сделать ровно - что ж они там с более сложными деталями наделали?

[YuzhaninAlexey]

Спрашивают:"Клапана гнёт?" Отвечает:"Нет, у нас всё нормально". Ну явно же имеют ввиду при порыве ремня ГРМ.

[кукиш-ьш]

новая модель ну почему не сделать ровный пол при сложенных сиденьях

[shvonder]

так и не показали эту загадочную led подсветку салона. А на самом деле надо ждать кросс весту с полноценным автоматом 4-ст ( обещают в 2018г), вот тогда точно куплю...

[petertraveling]

Про дохлый мотор 1.8 с механикой, это вы зря. Вероятно вы давно не ездили на автомобиле с механической коробкой.

[darveter]

Фраза-можно купить отличную иномарочку? какую например?

[РадиоКемарь]

Маслозаливная горловина наполовину закрыта декоративной накладкой, это пиздец ребята...13:45
А чё уж не в Красноярске тест драйв не провели??? Или где нибудь на Урале

[vindorulit]

из автоматизированных уже известно, джотко модернезиронные автомат и вариатор из японии от джатко, сколько ступеней пака не ясно но скарее всего автомат будет 6-акпп и вариатор беступенчатый с имитацией 7 скоростей

[MMG.ru]

По дизайну, реально рвёт конкурентов, хотя.., а кто конкурент?