Fiabilité Moteur THP : Pire que le Puretech!!!! 😱

"Quoiqu’ayant disparu du catalogue Stellantis depuis peu, le moteur THP équipant de nombreux véhicules d’occasion sur le marché. Si vous êtes en recherche d’un véhicule de seconde main équipé d’un moteur EP, vous allez voir que la liste des avaries possibles est longue. La voici."

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[VoituresIngénierie]

"Quoiqu’ayant disparu du catalogue Stellantis depuis peu, le moteur THP équipant de nombreux véhicules d’occasion sur le marché. Si vous êtes en recherche d’un véhicule de seconde main équipé d’un moteur EP, vous allez voir que la liste des avaries possibles est longue. La voici."


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[Mrxtech]

Peugeot a fait preuve de grand talent avec le THP en reprenant tous les problèmes du VTI, y ajoutant ceux liés à la turbocompression. Du génie.

[michelst]

Merci pour cette vidéo. Entre le moteur puretech et le THP, on se rend compte que PSA s’est bien foutu de la gueule des clients. On a reproché à VW d’avoir triché sur la pollution de ses moteurs diesel mais les clients ne se sont pas plaints de leurs moteurs dégradés.

[ericaufour]

Bonjour, j'ai possédé une ds3bthp 155 acheté neuve, entretenue dans les temps et respectant les temps de chauffe et de refroidissement.
Une véritable catastrophe. Des problèmes en cascades prisent en charge par Citroën pendant les trois premières années. Après, obligé de faire intervenir la presse auto et 60 millions de consommateurs.
De mémoire sur le moteur tout à été refait au moins deux fois !
Le seul avantage, c'est que j'étais si souvent au garage que je connaissais tout le personnel par leur prénom.

[mecabrico]

La prouesse à mettre en avant dans cette vidéo, est de parvenir à parler de ces moteurs pendant près d'un quart d'heure tout en restant poli.
Félicitations ! C'est la première fois que je vois ça. En général, les gros mots apparaissent dans la première minute, c'est dire la performance !

[marlonjohnfreyburger]

Les moteurs sont essayés sur des models informatique, en fait les constructeurs ont trouver l’astuce depuis très longtemps, cela coûte chers en essais réels et temps, donc c’est le clients finals qui en roulant avec sa voiture essayes à ses frais pour le constructeurs, les résultas seront analysés selon les réclamations chez le concessionnaire.

[supersonic-ugyy]

Il fut une époque ou les ingénieurs se servaient de "bancs d'endurance", permettant de tester les moteurs avant de les commercialiser. On pouvait donc voir la fiabilité des moteurs et donc corriger certaines pièces...ce que font toujours les japonais. Ce n'est visiblement plus le cas aujourd'hui, notamment chez Peugeot. Après la piètre fiabilité de ces moteurs THP et autres, peugeot n'a pas appri grand chose, puisque à suivi le piètre 1.2 puretech. Si Peugeot veut perdre des clients, il ne s'y prendrait pas autrement. C'est génial de faire d'excellents chassis, mais faire d'excellents moteurs fiables c'est bien aussi.

[freddy_le_callooker]

Bonjour, plus je regardes vos vidéos, plus j'ai envie de rouler qu'en anciennes.

[nekronenbourg]

ce qui m'inquiete c'est que j'ai du mal a comprendre comment un jeune peut avoir envie de devenir mécano automobile quand on voit les voitures d'aujourd'hui

[jacquespons]

Vidéo passionnante ! Je suis en train de changer de voiture (j'ai un Peugeot Partner Teepee diesel) et franchement la nouvelle ne sera ni française ni allemande. Cette fois je me tourne vers les japonaises.

[aurekdornpethnern]

508 I 1.6 156 Ch achetée d'occasion (155000), un un peu plus d'1 an plus tard, la pompe HP lache, résultat: pompe + bougies 1200€ de réparations.
Je sais pas si le pire c'est que le mecano me dise que la pièce n'est plus produite par le constructeur. Quand je vois ce reportage je comprends pourquoi.

[JustTheFun]

Ce qui est fascinant, mais également effrayant, c'est le nombre de voitures vendues par ces marchands de tapis. Heureusement qu'il y a les Japonais.

[denisbuguet]

Ma petite 106 de ...1991, je la chouchoute (148 000 km au compteur ).
Et mon garagiste me chouchoute lui aussi. Trop agréable à entretenir, voir à réparer !

[jauaupe]

Les illustrations sont vraiment remarquables, merci pour ce travail très pédagogique

[philippemorand]

Merci pour cette excellente vidéo sur le moteur THP. J'ai km avec un Peugeot RCZ et j'ai changé une distribution et un catalyseur jusqu'à maintenant, à suivre...

[gtifanatic]

Encore une très bonne video d’utilité publique ! 👍

Ancien possesseur d’une 208 GTi de 2013 achetée à 40000 km, je ne peux que confirmer toutes les avaries citées: chaine de distribution et poulie damper à 50000 km, bobines à 55000 km, pompe à eau à 60000 km, boitier d’eau et pompe HP à 75000 km sans parler de la consommation d’huile… et SAV inexistant bien entendu.

C’est dommage car lorsqu’il fonctionne, ce petit moteur coupleux est très plaisant à conduire… Mais cela ne suffit pas à faire oublier ses défauts.

[pascallacsap]

c'est désolent,
le boulot, les Français génère un tel pouvoir d'achat pour
le dépensé dans des véhicules qui saigne l'acheteur 1er, 2eme, ....
et c'est toujours les plus faibles qui trinque ...
Merci monde de fou

[arnom]

Ce qui est dingue c'est qu'il y a beaucoup de gens qui continuent de se faire avoir avec ces anarques... mieux vaut investir dans un véhicule ancien (avant 2000) et investir pour une maintenance globale... les véhicules d'ajourd'hui sont des gouffres en entretien, j'ai un boxer de 2015 la consommation d'huile est impressionnante! J'ai une 540i à côté, cette dernière consomme moins d'huile malgré des fuites au niveau du joint couvre culasse... c'est vraiment abusé!

[moitoi]

Peugeot 208 xy 1.6THP : distribution refaite a 30000, pompe a essence HP HS a 50000, pompe a essence BP HS a 60000, pompe a eau HS a 70000 bobine allumage HS a 75000, consomation huile environ 1 litre tous les 1000 km, voiture revendue a 75000 pour une Toyota. C'était ma seule voiture neuve française sur 9 voitures neuves achetées...

[choclittoo]

J'ai gardé ma 208 GTI 10 ans, 1ère main. Quand il fonctionne bien, ce moteur est un régal. Par contre, la mécanique est une catastrophe! Je n'ai eu aucun problème électronique ni électrique. Quand il y a une panne, elle est systématiquement grave! Peugeot rogne également sur les amortisseurs. Ce sont des TRX bon marché. Ils respectent le comportement propre à une Peugeot mais ont de gros problèmes de coupelles qui grincent en dessous de 10°, même neuf. Mes pannes: émetteur d'embrayage 38000 km, pompe à eau 54000 km, coupelles amortisseur mortes à 68 000 km gros ressenti à la tenue de route, bobine d'allumage à 75 000 km, lève vitre côté conducteur mort à 77 000 km. Problème de sifflement de turbo + accoups à 2000 trs, fuite d'huile au niveau du couvre culasse, le liquide de refroidissement qui faisait le yoyo voire débordait à 110 000 km. Le deuxième embrayage n'a pas tenu plus de 68 000 km. J'ai toujours respecté les temps de chauffe, je surveillais comme le lait sur le feu les niveaux! J'ai souvent regretté ma précédente voiture qui était une 106 S16 de 98. Je l'ai vendu à 110 000 km et je pense que le moteur était au bout. Hallucinant! Pour moi, les Peugeots n'en sont plus depuis 20 ans. Comme beaucoup, je me suis intéressé aux coréennes et japonaises. J'aimais bien la Kia Ceed mais j'ai finalement opté pour une Corolla 180h. Je ne regrette en rien la 208 GTI!