Дизельгейт: вся правда о том, как Volkswagen пытался обмануть Америку

Поддержать канал и оформить спонсорство:

Дизельные машины постепенно отмирают. Дизельные прототипы уходят из спорта. А дизельные двигатели из самых "зеленых" моторов превратились чуть ли не главного врага человечества. Все это — прямой результат "Дизельгейта": скандала, который разразился между Фольксвагеном и контролирующими органами США в 2015 году. Но результат далеко не единственный. Сегодняшний ролик — как раз об этом.

Спасибо DK Racing за студию!

Цветокоррекция и звук:
Григорий Лим

Дизайн:

[cosmonaut]

Как будто 4-часовую документалку от Асафьева уложили в 20 минут. Спасибо, Игорь, как всегда великолепная работа!

[turbokit]

А потом эти же люди дают угля на своих пикапах с 6 литровыми дизелями

[vaanjokvich]

Очень грамотно построенное повествование.
1) Материал изложен доступно для людей, не достаточно ознакомленных с контекстом.
2) Повествование ведётся "издалека", начальный момент подобран удачно, контексту уделено идеальное количество внимания и времени.
3) Отличный видео- и аудиоряд.

[xakpp]

этот момент когда они напердели в атмосферу своими 4.9-6.9л на свинцовых присадках, а я теперь не могу покупать что-то более экономное для моего кошелька.

[nano]

Ждём Электрогейд, когда служба природы в сша офигеет, от того что батарейки не перерабатывают, а сжигают

[theandremark]

Вот спасибо! Было действительно очень интересно! Везде про этот дизельгейт слышал, но подробностей никто не рассказывал... Отличная документалка получилась.

[paulp]

Хотел бы еще добавить что все выкупленные дизельные машины у людей в США стояли от 2 до 4 лет на парковках по всей стране пока у VW хватило ресурсов их привести к экологическим нормам. На рынок они вышли где то во 2 половине 2020 года. На каждую машину прилагалась расширения гарантия в среднем на 4 года/48000 миль. В основном продавались через сеть дилерских аукционов и первые 2-3 месяца можно было купить очень выгодно, но как только люди узнали про гарантию - цены выросли почти в 2 раза.
Уже почти год как их все распродали, на аукционах их больше не появляется в больших количествах.

[psevdoimya]

Рано или поздно бояться будут и электрокаров - батареи обладают большой энергией и в случае КЗ, останется только смотреть как догорает авто.. Дизельные и бензиновые (не на газу) все же более безопасные, а с экологией надо бороться иначе - высаживать деревья (в любом городе их с каждым годом становиться меньше), следить за нефтехимическими комбинатами - вот где в основном экология высаживается. У нас в городе стоит такой комбинат, но как я понимаю когда приезжает проверка - открывается кошелек и всё становиться в пределах норм.

[TerminatorModelT--xjvk]

Оливера Шмидта повязали в штате Флорида не просто на отдыхе. Его взяли ФБР практически сразу по прилёту туда по рабочим моментам. А Шмидта отправило во Флориду руководство концерна из-за того, что у него были большие связи в США, теоретически позволявшие урегулировать вопрос. На кону стоял buy-back Фольксвагеном около 500 000 уже произведенных машин.
Об этом Оливер сам сказал в своем первом публичном интервью DW

[turbo]

Мороз и солнце-день чудесный, ещё ты дремлешь друг прелестный, а я уже часов с пяти пытаюсь дизель завести…

[Ivvvnnn]

Отдельно спасибо за кадры с 4:21. Я натурально прослезился, когда увидел эти красивейшие прототипы Ауди в своей самой лучшей форме во время золотая эпоха для этих машин. Разрывалось сердце, когда в 2016 году прогремела новость, что легендарная команда уходит из высшей категории Ле-Мана и WEC. С этого и началась смерть класса LMP1, причем во время его самого пика, когда три марки с бюджетами команд F1 боролись на равных в главной длинной гонке планеты.

[AcidNation]

не перестаю удивляться настолько гениальным инженерам из германии, это же на самом деле гении

[ipqrhbg]

Самая большая афера это когда Чубайс взял двести миллиардов на планшет и ни планшета, ни денег.

[Ozzimandiya]

Очень круто, но небольшое замечание по теории: большие выбросы оксидов азота дизелей связаны не напрямую с "эффективностью", а с тем, что дизелю для поддержания работы нужна более бедная смесь, что и ведёт к повышению выбросов этих веществ. Зато это же снижает выбросы оксидов углерода. Поэтому, для избежания этих выбросов, и необходимо либо добавлять впрыск мочевины, либо делать смесь более богатой, что в свою очередь снижает экономичность двигателя. Поэтому дизель стал жертвой не своей эффективности, а своего принципа работы.

[Sergeixpress]

Ждем педальную тачку. но думаю ее выхлоп ни в какие нормы не впишется!

[aiprus]

Мне кажется мы находимся на границе электрического пиздеца
Когда машину будет много, а электричества для них мало
Да еще и проблема переработки аккумуляторов, с которыми воюют еще с телефонов, но вот, что будет когда будут десятки миллионов таких машин никто не думает

[VolandakaVIN]

18:54 - я так понимаю, суть перенастройки в том, что двигатели задушили так, чтобы они во всех режимах были экологичными.
И что, никто из владельцев не возмутился этому? Что покупал мерседесовскую машину и наслаждался бодрой динамикой, но затем производитель их отозвал, а вернул вялый автомобиль, зато экологичный.

[at-jxjt]

Интересные темы поднимаются. Классный монтаж. А самое приятное интеллигентная чистая речь.

[dimmka]

Сдается мне, что угнанный жук бросили не потому что дизель, а потому что бензином его заправили))

[egigd]

7:49 - оксиды азота вообще не имеют отношения эффективности сжигания углеводородного топлива. Они просто образуются в смеси азота и кислорода (которой ВНЕЗАПНО является воздух) при высоких температурах.
В бензиновом двигателе топливо подаётся примерно в том количестве, какое нужно чтобы сгорел ВЕСЬ кислород, а потому у нас в цилиндре вместо смеси азота с кислородом получается смесь азота с углекислым газом и водяным паром - оксидам азота взяться не от куда. Если нам нужно снизить мощность, а значит снизить подачу бензина, то мы снижаем и подачу воздуха, закрывая дроссельную заслонку либо уменьшая высоту подъёма впускного клапана. Понятное дело, что на практике всё несколько сложнее, как минимум смешение топлива с воздухом не может быть абсолютно идеальным, так что в одном месте цилиндра у нас не хватит кислорода и образуется некоторое количество угарного газа, а в другом месте часть кислорода сохранится чтобы окислить азот. Но как минимум гипотетически бензиновый двигатель может давать нулевые выбросы оксидов азота.
В дизельном же двигателе подача воздуха всегда максимально возможная (если снизить её, то не получим надёжного зажигания топлива). А значит при любой мощности двигателя, кроме максимальной, у нас ГАРАНТИРОВАННО остаётся несгоревший кислород. Отсюда ГАРАНТИРОВАННОЕ образование оксидов азота. Ситуация усугубляется высокой степенью сжатия двигателя, необходимой для начального разогрева воздуха с целью зажигания топлива: это повышает не только температуру воздуха перед впрыском топлива, но и после его сгорания. Т.е. у нас газы во время рабочего хода не только содержат много кислорода, в отличие от бензинового двигателя, но ещё и могут нагреваться до более высоких температур, что способствует более активному синтезу оксидов азота.