Test Fazer 1000 de 2002 ! Vs Gsxr ;)

Petit test du fazer 1000 avec le moteur dégonflé du R1 !!!

[katsu]

En 2003 j'ai acheté un 1000 neuf, gris. je l'ai gardé 6 ans et je l'ai revendu quand ma fille est née parce que j'avais le poignet lourd, et devenant papa, c'était pas le moment de faire le con. Mais revendu avec remords. Et là, 15 ans après, j'ai craqué. J'en ai racheté un, mais cette fois rouge. Quel bonheur de retrouver ces sensations. Quelle moto exceptionnelle ! Comment j'ai fait pour m'en passer pendant 15 ans ?? Je ne sais pas ... mais plus jamais je m'en sépare maintenant.

[Pascalasct]

Salut !

Vais partager mon expérience de "Fazerman" avec vous les gars.

Ai exactement la même en bleue et modèle 2002 en Full avec une double sortie IXIL (une de chaque côté). 

Je n'ai d'ailleurs jamais vu d'autre FZS 1000 avec une double sortie. Le raccord est superbe, le son exceptionnellement bien calibré mais y plus de place pour la béquille centrale.

Comme on ne peut plus rouler très vite, à l'occasion du remplacement du Kit Chaine (qui a tenu un honorable 40 000km vu le couple de 10, 9 mkg), ai décidé de "réduire le braquet" pour que ses 143 chevaux s'expriment avec un peu plus de liberté au démarrage.

C'est carrément chez mon concessionnaire Yamaha que j'ai directement pu commander le Kit Chaine : j'ai enlevé 1 dent au PSB et rajouté 2 dents à la couronne arrière. J'avais calculé une modification aux alentours de 6% de la démultiplication.

Franchement super satisfait de mon calcul : sur les petites bosses ou dos d'âne, ça lève tout seul en 2nde.

Le 0 à 100 est aux alentours d'un peu moins de 3, 0s (contre 3, 1 d'origine).
La vitesse de pointe aux alentours de 250 (contre 261 chrono).

Le "Milou" est déjà une meule qui pousse fort (la 1ere pousse à quasi 130 tout de même) mais en modifiant la transmission secondaire sans être trop gourmand, on peut améliorer encore son aspect "Roadster méchant qui n'a l'air de rien au feu rouge".

Mais là c'est simple : en 143 ch + double sortie + réduction de la démultiplication = dragster qui enfume les Gex sans le moindre problème.

Je pense même qu'en 1000 cm3, y a rien qui lui passe devant dans le 0 à 100.
Comme je le disais : ça marche déjà fort d'origine en Full, tous ceux qui l'ont essayé disent même que c'est un missile Sol/Sol, mais équipée aux petits oignons, c'est un véritable bonheur genre Dragster qui plus est pas cher d'entretien et carrément fiable si pas mal traité.

Y a que chez KTM mais en version 1200 ou 1290 que là, la FZS1000 s'incline mais elle vaut 5 fois moins cher tout en restant raisonnable et plus confortable même à 2 dessus !

Le GROS point fort de la Fazer c'est la Polyvalence que je n'ai jamais pu constater ailleurs (peut être la BMW XR peut faire mieux mais en beaucoup, beaucoup plus cher et surtout en bien trop assisté électroniquement).

Cette meule fait tout bien. Alors certes y aura toujours plus puissant, toujours plus beau, toujours plus confortable, mais ce sera toujours plus cher et ça manquera d'homogénéité, sera forcément moins fiable.

C'est une meule d'exception, un genre d'Ovni qui est passé inaperçu sur le marché mais l'essayer c'est soit l'adopter immédiatement soit être surpris par son potentiel et ses charmes.

Elle pousse de manière linéaire, n'est jamais piégeuse si on lui a mis des bons pneus et bien gonflés (pour ma part je mets 2, 4 Av et 2, 6 Arr).

Pour la fignoler je vais lui mettre des ressort "HyperPro" dans la fourche et un Amortisseur Fournalès (on le gonfle avec une pompe, c'est la technologie utilisée dans les trains d'atérissage des avions).

C'est un peu cher mais inusable à part les joints et surtout ça donne l'impression d'être sur un tapis volant (l'amortissement des imperfection de la route est meilleur et surtout le "talonnage de l'amorto" est simplement impossible !)

Pour les pneus et vu la puissance les meilleurs pneus que j'ai testé sont les Continental Road Attack : la puissance passe au sol même à froid. Ces pneus sont fantastique : temps de chauffe exceptionnellement bas, profil super bon (Le comportement de la Faz n'a plus rien a voir, elle est devenue bien plus maniable, joueuse et pour tout dire c'est la confiance que j'ai en elle qui s'est encore accrue avec ces pneus).
Ils sont un peu chers mais valent carrément le coup et mieux : j'arrive à 9000 km avec et suis loin d'être un mou du poignet.
Y a vraiment qu'à 90% d'usure que ces pneus perdent de leur efficacité.

D'ailleurs ces pneus c'est un peu comme la Fazer : leurs énormes qualités sont passées inaperçues chez les motards lambda. Mais les connaisseurs eux ne s'y trompent pas.

Un motard lambda c'est quoi ?
Ben...Un gars qui mise sur GSX et sur du B20 Bridgestone, du Diablo Rosso Pirelli ou du PR4 de chez Mich. Désolé si y en a beaucoup qui se reconnaissent.

Mais autant j'aurais pas misé un Kopek sur du Continental y a 10 ans, autant là depuis la 1ere fois où j'ai testé les Road Attack (en V2 à l'époque) j'ai été mis en "confiance" et finalement séduit sur tous les points.
Ils sont en plus très polyvalents comme la Fazer finalement.

En tous cas, le mariage des 2 est vraiment beau.

Parebrise haut, poignées chauffantes, selle confort, allume cigare, ressorts de fourche et/ou huile plus visqueuse + amorto Fournalès quand j'en aurais fini avec cette bécane ce sera un véritable Dragster au confort Pullman à l'aise sur tout type de routes et qui au feux rouges, l'air de rien enfumera tout ce qui roule ou presque...

C'est simple : cette meule, jamais je la revendrai et sa couleur Bleue "Deep Purplish Yamaha Officiel" est craquante.

[lurker-mqfp]

My French lessons ended when I was 14 but the laughter and the occasional ooh la la was universal. Great bike!

[bernardridesagain]

I have 2 fazer 1000s. 2002 & 2004. I love these bikes. Best all round bike ever.

[davidassal]

Oui une superbe bécane que je possède depuis 21 ans et je ne m'en lasse jamais ! Puissance, fiabilité, indestructible, facile d'entretien.. bref un bijou cette moto

[txglabouny]

Salut à toi le testeur fou !!!
Je possède la même depuis 13 ans et franchement je ne vois pas vraiment pas l'intérêt de la changer, elle à tout, la polyvalence all day et un moteur qui envoie du pâté . En gros c'est un bon cheval . Merci pour tes vidéo qui font bien plaiz .

[Stef-mcng]

Salut l'ami motard, je te confirme le pied que tu as à conduire cette bécane (petit bijoux)...
Je viens d'acquérir le modèle 2004 et ben là je suis incroyablement surpris de la puissance et polyvalence de cette moto, après en avoir eu quelques une elle est la meilleure de toutes.
Une foudre de dieu.
J'adore et c'est grâce à ta vidéo que mon choix a été pour cette moto.
Merci à toi, bonne route.
Bien motardement ✌👍

[Pascalasct]

La mienne de 2002 a toujours autant de pêche malgré ses 80 000 km.

L'ai monté avec une dent en moins au PSB et +2 à la couronne...

En clair : dans le 0 à 100 j'enfume tout le monde alors que j'ai un top case au fion...

Y a personne qui comprend rien...

Toutes les Ducat et KTM qui se prennent pour les reines des dragsters prennent des baffes, même une TUONO V4 Factory se fait exploser par ma vieille meule...

Déjà la 1000 FZS est donnée pour 3, 1 s sur le 0 à 100. Mais en ayant joué sur seulement 6% du braquet d'origine, elle tombe un micro poil de fion en dessous des 3 secondes.

Or les bécanes qui descendent en dessous de 3, 1 secondes, y en a pas beaucoup, mais en dessous des 3 y a vraiment pas foule...

Alors oui...Elle ne fait plus le poids sur l'exercice illégal du 0 à 200, mais franchement j'y suis pas tous les jours à 200 et surtout en achetant cette meule, c'était surtout une bécane confortable et polyvalente doublée d'une bonne fiabilité et pas trop gloutonne que je voulais avant tout.

Et à ce jeu, elle est franchement parfaite, Yamaha n'a jamais plus produit une machine aussi parfaite et homogène sur tous les plans.

La seule qui peut lui mettre la pâtée et qui a plus de 20 ans, c'est la Honda X11. Faut dire que c'est plus une 1000 et que sa maman avait tout de l'oiseau noir.

D'après vous...Quelles sont les bécanes qui descendent en dessous de 3, 1 secondes dans le 0 à 100 ?

Avant les constructeurs communiquaient vachement sur les perfs, c'étaient un argument de vente sérieux, un élément de comparaison indubitable.

Aujourd'hui c'est devenu politiquement incorrect et quand on nous vend une Triumph 1200 RS 20 000 balles qui se fait enfumer par une bécane de 20 ans d'âge, je me demande qu'est ce qui justifie le prix ?

Le Design et l'électronique embarquée ? Un confort et une polyvalence inégalée ?
Une consommation de carburant au moins divisée par 2 tout en ayant les même performances ?

La 1000 FZS est l'emblème de la fin d'une période où les constructeurs en donnait vraiment pour notre argent.

Pour 20 000 balles on devrait avoir des bécanes vraiment parfaites et c'est loin d'être le cas.

La 1ere Faz coûtait dans les 10 000 balles (en plus c'était en francs = 7500 euros).

Elle était d'une perfection encore d'actualité : ceux qui en ont essayé une peuvent en témoigner !

Même la FZ1 qui a suivi ne faisait pas mieux en homogénéité : quelques chevaux en plus mais beaucoup moins de confort...

La 1000 FZS est un collector à ne jamais revendre.

[orca]

J'ai la mienne depuis 15 ans (un 2004 couleur titane), je parviens pas à en changer, bourrée de qualités, elle sait tout faire.

[davceline]

Salut je me suis acheté un fazer de 2002 j'en suis très content❤❤

[rachelli]

C'est une belle bête quand mon frère la conduisait, je kiffais de ouffff !!!! ❤❤❤❤

[Matmouss]

J'en ai une depuis 2016, c'est juste un régale, encore plus en full. Elle sait faire du voyage à allure légal comme faire la gogolle. Pour le freinage oui c'est méchant, et moi j'ai mis des Avia c'est encore mieux. Et je l'ai passé entièrement en Led. Mon frère moniteur moto, l'a essayé, il a dis qu'il pouvais pas rouler avec ça sans perdre son permis ^^ La mienne a dépassé les 97000 kms... Des choses à faire mais elle roule top.
Pour la conso, je fais en général le plein vers les 250 kms et il est pas en réserve. Mon record est à 289 kms et il restais 5l....

[pierremonceaux]

En 2002, j'habitais aux USA (j'y habite à nouveau mais qu'importe). Je possédais une GSXR750 neuve (et donc en full, 140 cv). En 2003 j'ai testé une Fazer 1000 (donc en full aussi, 140 cv) et elle m'a fait la même impression qu'à vous lol. J'en ai déduis qu'elle serait néfaste à mon permis et qu'il valait mieux elle laisser ou elle était. Une dizaine d'année plus tard, en France cette fois, j'ai une l'occasion d'en essayer une autre (toujours 1ère génération). Elle appartenait à un pote, elle était en full plus ligne complète (soit environ 150 cv). Son couple m'a séduit de suite et je l'ai acheté sans hésitation. Je ne l'ai jamais mesuré contre un GSXR 1000 mais elle arrachait méchant. Je l'ai même fait patiner en 5ème sur route mouillée (malgré de bons pneus) à l'arrivée du couple! Cette moto virile et rugueuse (merci les carbus!) m'a comblée de bonheur à la fois visuellement (peinture noire, bulle basse fumée, guidon bas de FZ1 2ème génération) et à chaque rotation de la poignée (sans parler du son!). Depuis 3 ans elle appartient à un autre pote qui l'aime autant et moi. Un vrai régal cette moto!

[Pascalasct]

​ @Le Chniv Pour moi son châssis est assez rigide, bien supérieur à celui du bandit.

Par contre on peut largement améliorer ses aptitudes routières : je préconise une amélioration de la fourche et de l'amorto surtout si la meule a plus de 50 000.

Pour la fourche : monter des ressorts linéaires (genre hyperpro assez rigides) elle encaissera mieux les freinages en virage.

Pour l'amorto : suis passé sur du Fournalès (suis Toulousain et j'ai directement parlé avec Monsieur Fournalès dans leur locaux). La bécane est plus confortable, y a vraiment un effet "Tapis volant" les petits chocs sont super amortis les la lecture du revêtement est plus précis. La roue arrière gagne beaucoup en réactivité : elle se colle à la route avec une impressionnante rapidité. La fiabilité est au top, le poids de l'amorto est divisé par 2. Réglages faciles : y a juste qu'à mettre un "coup de pompe", à le gonfler comme un pneu de VTT !

Ah oui : c'est un amortisseur impossible à faire talonner.

Faut tester pour le croire, mais un Fournalès sur la 1000 FZS c'est vraiment bien. Le seul reproche que j'aurais à faire, c'est un détente un peu trop rapide et puissante à mon goût : sur les gros chocs, mieux vaut avoir le cul décollé de la selle.

Enfin pour améliorer encore la tenue de route, j'ai décidé de passer le boudin en 190 mais attention : uniquement avec un Continental Road Attack V4.
Son profil permet de limiter la perte de maniabilité liée à une plus grande largeur.

Bah ouais : sur le pneu en 180 j'avais plus du tout de bande de peur, ces Conti sont pour moi les meilleurs pneus que j'ai jamais eu, faut vraiment les tester pour y croire !

Du coup, j'avais trop confiance dans le boudin arrière et l'utilisais en permanence à fond et ça...Faut pas le faire car la "bande de peur" est justement la marge de manoeuvre d'urgence et quand t'as verrouillé ta trajectoire en virage sur le plein potentiel de ton pneu parce que tu sais que ça passe, s'il y a un obstacle, t'as plus la marge de manoeuvre d'urgence que la bande de peur doit pouvoir offrir.

Avec un Fournalès gonflé à mon poids, un 190 en Road Attack V4, la bécane est vraiment devenue royale sur l'angle, c'était déjà une bonne meule mais là, elle est devenue exceptionnelle car en ayant rajouté 2 dents à la couronne et retiré 1 dent au PSB, fallait bien que je lui donne toute la rigueur nécessaire pour passer correctement la puissance au sol.

Double sortie IXIL inox, Kit chaine aux petits oignons, elle déboite fort et l'amorto d'origine qui était en fin de vie et le Diablo Rosso II (faut vraiment éviter ces pneus qui ne passe pas du tout la puissance avant 10 bornes!), fallait vraiment que je trouve le meilleur ensemble amorto/boudin j'ai vraiment réussi mon coup.

Y a pas à dire, la 1000 Faz à carbus c'est vraiment une super bécane, patate, polyvalence, fiabilité, souplesse, confort, il ne lui manque rien à part une bulle plus protectrice.

Par contre on peut largement l'améliorer avec un jeu de ressorts de fourche, un bon amorto, un bon pneu et un kit chaine à la démultiplication adaptée au caractère du pilote.

Comme on ne peut plus rouler vite, j'ai vraiment orienté sur le côté Dragster en choisissant une démultiplication courte, confort et sportivité via le Fournalès et sérénité/sécurité avec les Conti Road Attack qui ont un Grip vraiment hallucinant, un profil qui lui donnent une maniabilité exceptionnelle et un temps de chauffe ultra court qui m'étonne toujours autant.

Cerise sur le gâteau : avec le Road Attack3 en 180 je lui ai mis 9000 bornes alors que je ne suis déjà pas mou du poignet et que j'ai sacrément renforcé le côté Dragster de la meule. Le pneu a gardé toutes ses qualités quasiment jusqu'au bout : faut pas rêver, y a quand même une perte sensible quand on arrive à 80% d'usure.

Avec le RA V4 en 190, pour l'instant je ne lui ai pas encore mis 1000 bornes. A l'évidence il est aussi performant que le V3 mais comme je suis monté en 190, j'ai une perte des repères habituels pour le moment. J'ai dû mal à me prononcer mais je ressens déjà une bien plus grande stabilité sur l'angle, une confiance encore plus grande (j'ai pour habitude de toujours rester "méfiant du boudin" car c'est plus sûr, mais ce Road Attack a gagné ma confiance à un point qui m'étonne moi même...).

Je me répète, mais moi qui était plutôt Michelin qui étaient des pneus assez équilibrés, j'ai définitivement été conquis par ces pneus Allemands qui sont vraiment bons sur les gros Roadsters bourrés de couple. Y a vraiment un côté "Hyper Tourisme" qui transfigure complètement le comportement de ma Fazer.

Dès le 1er jour je l'ai aimée ma Faz, mais équipée comme ça et avec ces pneus je l'aime plus encore !

Sérieusement à l'époque, j'avais une BMW 528i E39 qui était monté d'origine par Conti et franchement je ne les aimais pas.

Jamais j'aurais misé un Kopeck sur Continental. Mais là...Ils fabriquent simplement les meilleurs pneus route pour les Roadsters qui ont du poil sur les pattes !

Lisez ce qu'en disent les forums de 1290, de XJR1300 et autres bestioles qui ont du coffre et pensez y quand il faudra remplacer votre boudin parce qu'en plus, vous ne pourrez pas les trouver en magasin...

Obligé de les commander en ligne à chaque fois, mais ça vaut vraiment le coup.

Je me demande d'ailleurs comment ces Conti sont quasi inconnus de la plupart des motards tant leurs qualités sont prodigieuses. Certainement les accords commerciaux et pub des marques mais aussi je le crois, une forme de "psycho rigidité motarde" qui est rassurante.

Bah ouais : avant j'étais que Michelin. Du coup j'avais des repères, je connaissais bien la marque et c'était rassurant d'avoir "l'expérience de la marque".

On se sent plus en sécurité non pas parce que le pneu est vraiment bon ou le meilleur, mais simplement parce qu'on a l'habitude, l'expérience de la gomme de la marque et qu'en plus, le cerveau humain n'aime pas qu'on lui change ses habitudes car il attribue une "confiance en ses repères habituels".

Ouais, on est tous faits comme ça et c'est surtout qu'on sait que c'est notre sécurité qui est en jeu.

Par contre, changer ses repère avec un pneus qui est simplement meilleur, vaut largement le coup. Il faut cependant être tuyauté par un autre motard dont on peut être rassuré sur son expérience et vouloir se lancer dans l'inconnu, accepter de perdre ses repères pour en avoir de nouveaux.

C'est comme quand je suis passé au Fournalès alors même que ça faisait 34 ans que je roule sur des bécanes équipées d'amortos classiques.

Mais au final, le changement bien orienté a vraiment du bon, faut juste se lancer !

Bonne route à tous !

[zxrjack]

Le mien est passé au banc à 142 chevaux avec le système exup en panne et donc un énorme trou à l'accélération

[plg]

Ce qu’il y a de bien avec ce genre de moto (roadster caréné) c’est que ça « paye pas de mines » tu te fait pas remarquer car c’est pas une sportive, mais le moteur est rempli, c’est coupleux et très agréable en bas, et dès que tu passes les 7.000trs/min tu vois les gènes issus du r1. Le moteur n’est pas exactement le même mais il faut aller à l’intérieur pour le voir car à l’extérieur c’est exactement le même, même support et tout. Côté intérieur, les changements s’effectuent sur les conduits d’admission, les conduits d’échappement et la boîte vitesse. J’ai un 2004, donc les derniers a carbus, sur le quel j’ai mis des durites avia et j’ai rajouté 2 dents derrière. Et elle reprend encore mieux à mi-Régine. Et le top c’est que tu peux prendre maman en balade tranquille, et mettre tes sliders quand tu es avec tes potes. En tout cas, petite vidéo sympa, je m’abonne !!

[dinojane]

je confirme, elle est bluffante ... même a 80000 KLM, ON THE ROAD AGAIN

[jeannoelgaulupeau]

superbe vidéos j en est une de 2001 même couleur en full 143 cv 58000 kl et tourne comme au premier jour GAZZZZ l amis

[jalil]

Salut
Ah c'est bon de voir une bonne petite vidéo "VS"
J'ai une Gsxr 1000 de 2002 depuis une semaine et je comprend tellement ce que vous êtes en train de ressentir !
Je kiff !!! Merci du partage, à plus sur ta chaîne :)
Prenez soins de vous ;)
V

[lepadawan]

Belle énergie et bonne vidéo, tu as gagné un abonné 🔥👌🏼