Elektrotrucker #8 | Ich fahre einen Oberleitungs-LKW - macht das 2024 noch Sinn?

In der 8. Folge fahre ich mit dem Iveco S-eWay (738 kWh) von der Nordsee bis zum Bodensee und zurück. Dieses Mal mit allen Ladedaten und Kosten der Tour. Am Freitag habe ich dann die einmalige Gelegenheit einen Oberleitungs-LKW zu fahren. Jeder hat eine Meinung dazu, aber ganz wenige sind schon mal einen gefahren. Für mich ein absolutes Highlight und ich werde das Thema in Zukunft nochmal näher beleuchten. Viel Spaß!

Schreibt mir eure Fragen und euer Feedback gerne in die Kommentare, damit die Qualität des Contents stetig steigt.

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[Air-ic]

Deine neuen Einblendungen, wo du lädst und wieviel kwh plus Preis sind echt genial. Vielen Dank für diese Zusatzinformationen.

[ThisIsTenou]

Mich betrifft dieses Thema überhaupt nicht, aber dennoch freue ich mich regelmäßig auf neue Videos. Die Begeisterung und Neugier, die du rüberbringst ist einfach fantastisch.

[DamianPio]

Ein zweites Schild für den Krümelix muss auch noch dran ;-) Der gehört ja praktisch schon zum Kanal.

[hba]

Der Kanal wird immer besser! Mittlerweile ein absolutes Muß für mich. Vor allem die unaufgeregte Art, ohne Effekthascherei, macht Spaß. Bitte so bleiben und weiterhin viel Spaß und Erfolg mit den Elektro-Trucks.

[Felllaeufer]

Danke fürs mitnehmen, Tobias!!! Wieder ein SEHR informatives Video! Danke an die Firmen Jansen und Bode! Seinen Fahrer mit einer anderen Spedition mitfahren lassen, um das Thema Elektro-LKW zu zeigen und einen andern Fahrer von einer anderen Spedition mitfahren zu lassen, ist meiner Meinung nach SEHR GROSSES Kino!!! 😃👍👏👏👏

[Felix-nonx]

Die neuen Animation sind echt mega, vielen Dank dafür!
Dadurch kann man viel genauer deine Reisen durch die Karten und Preisangaben verfolgen.

[virleee]

Dein Chef kann wirklich stolz auf dich sein! Pionierarbeit vom feinsten!

[DaLudwig]

Zum Thema Oberleitung und Bauteile:

Erstmal der Standartaufbau einer Modernen E-Lok .
Die Oberleitung wird außerdem im Zick Zack über den Gleisen geführt um ein Einschleifen in die Schleifleiste zu verhindern. Das Kabel der Oberleiung ist auch nicht rund sondern unten Abgeflacht mit einer nut über die gesamte Länge.
Du hast oben den Pantografen. Dieser wird durch Pressluft mit einem voreingestellten, gleichmäßigen Druck gegen die Oberleitung gedrückt. Der Anbressdruck wird über ein Druckminderventiel direkt von der Hauptluftleitung gespeißt, und wenn der Druck zu stark steigt über ein Überdruckventil abgeblasen (z.B. wenn die Oberleitung die Höhe verändert). Der richtige Druck ist wichtig, da sonst entweder die Oberleitung zu stark angehoben wird und reißt (Druck zu hoch), oder der Kontakt zwischen Oberleitung und Pantograf nicht gegeben ist (hier kommt es zu einem Lichtbogen der sowohl den Pantografen als auch die Oberleitung beschädigt).
Die Schleifleisten, oben am Pantografen, sind aus Graphit, und haben innen einen Hohlraum. Dieser ist an den Hebemechanismus angeschlossen um den Pantographen bei einer Beschädigung oder einen Bruch der Schleifleiste zu automatisch zu senken.
Der Strom wird dann entsprechend über ein Kabel zu einem Spannungsmessgerät, dem Hauptschalter, und einem Strommessgerät geführt. Danach wird er im Trafo auf die entsprechende Systemspannung (von 13-17kv auf 1000-3000v) transformiert, und im Stromrichter (Gleich- und Wecchselrichter in Serie) in den für die Fahrmotoren benötigten Drehstrom umgewandelt.
Der 2. Pol bei der Eisenbahn ist dann die Schiene (1 Phasiger Wechselstrom, die Phase ist die Oberleitung, der Nulleiter ist der Boden). Die Stromableitung zum Boden wird durch einen Wiederstand begrenzt und läuft dann über ein (oder mehrere) Kabel an eine Achse und dann über das Rad in die Schiene die dann wiederum Geerdet ist. Im übrigen ist bei der Eisenbahn alles geerdet, jeder Wagen, jedes Geländer, jedes Dach etc., um gefährliche induktivspannungen zu vermeiden.

Bei den LKW und e-Highway war Google sehr uninformativ, man findet viel bla bla aber das Stromsystem ist nicht beschrieben.
Klassisch wird bei der Straßenbahn bzw. den O-Bussen (z.B. Salzburg) Gleichstrom mit 600-1000V verwendet. Das würde bedeuten das du da oben einen Plus- und einen Minuspol hast. Das was du für den Baudenzug gehalten hast dürfte die Drucküberwachung der Schleifleiste sein. Die Bauteile darunter werden dann entsprechend die Strommessgeräte, der Hauptschalter, und ein DC-DC Wandler sein, die dann entsprechend den Strom an das Boardladegerät und die Wechselrichter der Motoren weiterleiten.
Allerdings könnte es auch 1 Phasiger oder 2 Phasiger Wechselstrom sein dann ist da noch ein Trafo+Gleichrichter verbaut... also nur geraten.
Der Pantograf dürfte über ein ähnliches Druckluftsystem wie bei der Eisenbahn obengehalten werden.
Die Druckluftanlagen LKW und Bahn sind sehr ähnlich. Die Bremse funktioniert mit 5 Bar in der Hauptluftleitung, und legt bei Druckreduzierung an, bis zur Vollbremse bei 3, 5 Bar. Die Druckluftversorgung im Luftbehälter und der Hauptluftleitung Pendelt zwischen 8 und 10 bar, wobei wir bei 6, 5 bar eine automatische Zwangsbremse bekommen und nicht weiter fahren können bis der Druck wieder im normbereich ist, da diese ansonsten nicht zuverlässig funktioniert (bimmeln beim LKW?!).

Zum Thema Oberleitung:

Ich denke nicht das es Wirtschaftlich auf der Autobahn umzusetzen ist. Oberleitung ist Teuer.
Zum einen müssten dann viele LKW damit ausgestattet werden und mit der Menge an Fahrzeugen kommen dann die Probleme (siehe Eisenbahn aber mit gut 40 mal mehr Fahrzeugen (ein Containerzug mit 20 Taschenwägen lädt 40 Container und/oder Sattelauflieger, ein Personenzug hat auch gerne mal 150-1000 Sitzplätze), zum anderen blockiert man die Strecken für Sondertransporte bzw müssten diese dann nach Links ausweichen...

Ich sehe durch die Akkutechnik sogar bei der Eisenbahn, langfristig, die Entwicklung zu weniger Oberleitung auf Nebenstrecken. Auf vielen Nebenstrecken wird sie in Zukunft nicht, oder nicht im gleichen Ausmaß benötigt, da dort die Züge mit Akku günstiger fahren können (ja günstig, auf der Schiene wird an allen Ecken und Enden gespart, außer bei diversen Leuchtturmprojekten von Politikern Teilweise ist noch Signaltechnik von 1890 verbaut also wenn ihr mal Signale mit flügeln und Seilzug seht...). Die Züge können dann auf den Hauptstrecken während der Fahrt geladen werden, oder wenn sie sowieso im Endbahnhof stehen. Außerdem kann man auch nur Teilweise überspannen. Viele Regionalbahnen fahren z.B. das letzte Stück nach München, Nürnberg, Berlin, etc. auf einer Hauptstrecke.
Diese Entwicklung kann natürlich bei der Eisenbahn noch dauern. Eine schnelle Entwicklung dauert da ja bekanntlich 30 Jahre oder länger...

[PaulJacob]

Deine Videos sind unglaublich informativ und eine absolute Bereicherung für Youtube, Danke!❤ Deine Art wie du uns die Technik und das drum herum erklärst ist einfach mega. Durch deine Videos jeden Sonntag habe ich und ich glaube viele andere etwas worauf wir uns schon die ganze Woche freuen können. Mach weiter so👍

[manuelwagner]

Super Video, danke dafür! ❤
Das Oberleitungs-Thema ist durch… zu kompliziert, zu teuer, wehe auf der Autobahn passiert in dem Abschnitt mit den Oberleitungen ein Unfall usw… Bau zu aufwändig, vom Unterhalt ganz zu schweigen… Förderung wurde abgegrast, 5 Jahre rumprobiert, kein Hersteller zieht mit… und anderswo hat man das Thema (glaub Norwegen oder Schweden) schon getestet. Und wehe, es liegt Schnee, der Satellit fehlt, es frostet o. Ä. …dann spinnt die Technik 😂

Da ist doch mittlerweile die Batterietechnik viel weiter. Top Video, Tobias… 👍

[thomasrump]

Für mich ist das ein perfektes Beispiel dafür, wie schnell die Technik sich weitetentwickelt. Während man hier noch an Leitungen fährt, stehen die neuen Vollelektrischen direkt vor der Tür!! Weiter so!!!

[karla]

Ich denke das Deine Fahrten mit den vollelektrischen LKW, die ja auch erst gerade aus dem Prototypenstadium hinaus gewachsen sind, den Aufwand mit der Oberleitung ad absurdum führen. DerStudie ist einfach die Zeit davon gelaufen.
Trotzdem ein sehr interessanter Beitrag.

[padwin]

Hab dich heute zufällig von YouTube zugespielt bekommen und bin echt positiv beeindruckt. Zum einen machst du einen sehr Sympathischen Eindruck und zum anderen fand ich es mal sehr interessant von einem Trucker den Einblick in die Elektro Welt zu bekommen. Denn niemand reißt mehr Kilometer auf Straßen runter als ihr und gerade die Reichweite ist ja der lauteste Kritik Punkt gegen den Elektro Antrieb der so kursiert. Ich selber fahre jetzt seit Oktober 2023 mit einem Cupra Born, also einen Voll-Elektrischen Auto und bin als Privat Person ziemlich begeistert. Habe in dem Jahr jetzt knapp 14.000 Kilometer runter und an Fahrspaß ist das E-Auto kaum zu überbieten.

[robertmueller]

Die Kosten-Nutzen-Rechnung der Spedition Jansen zu Fahrzeugen, Stromrechnung, Infrastruktur im Vergleich zu Diesel wäre soooo interessant.

[bmfhrkoni]

Wahnsinn, ein Kanal/Video über Elektromobilität und kaum Stammtisch-Geschwurbel in den Kommentaren. 👏🏼👍🏼

[SunRunnr]

Ich ertappe mich dabei wie ich mich auf den Sonntag freue, weil da dein nächstes Video kommt. AUF GEHTS LEUTE!

[schabenhausen]

Mich betrifft das Thema auch nicht. Bin Rentner und begeisterter E Auto Besitzer. Finde faszinierend die Darstellung und Erzählung über Elektro LKWs.

[Leon-dpw]

sehe immer LKW von Nanno Janssen und freue mich darauf mal das Elektrotrucker-Schild zu sehen ;)

[a.lemans]

Ich fahre jetzt seit drei Wochen EAuto und zwar genau den Hyundai IONIQ 5N. Was soll ich sagen, das Thema Verbrenner ist durch 😁
Mein Vater war Lkw Fahrer und ich bin als Kind gern und oft mitgefahren. Sonst habe ich wenig Bezug zu Lkws. Und trotzdem Respekt für diesen tollen und informativen Kanal! Ich schaue deine Videos immer gern 😊

[hermannunterhofer]

Bitte keine 90 Minuten videos. So lang kann man nicht auf Klo sitzen 😊.

Super Video. Super Konzept.
Super Videos. Es tut mir gut im Kopf wenn ich Deine Videos sehe. Denn da geht was. Und immer was neues dabei. Super Einblicke ins Truckerleben!!!!😊