Тест присадок в бензин и дизельное топливо

Тестируем на себе присадки в бензин и дизельное топливо, выясняем, соответствуют ли обещания производителя реальности, думаем над результатом. Под нашей лупой присадки ReSTART.

Другие видео по теме.

Помочь каналу (исключительно по желанию):
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана

По вопросам сотрудничества обращайтесь:

При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)

[ghjk-bl]

Алексей, будьте осторожнее! по тонкому льду ходите! с присадками можно так зашквариться, что потом не отмоетесь

[SamuraiCP]

Спасибо за чистый эксперимент. Многократно пользовал на мотоциклах в дальнобое на тысячу-другую присадку Hi-Gear для очистки инжектора. Даже на средненьком топливе мотор начинал ехать ощутимо лучше. Рекомендую к тестам. Я пользовал двухъемкостную бутылочку с "очистителем инжектора", но у них много разной химии. Главный плюс в том, что залить ее можно просто перед заправкой и потоком топлива из пистолета она замешивается и можно ехать.

[alfox]

Выскажу личное мнение владельца Прадо 150 1KD-FTV пробег 185т.км...
В свое время тоже "болел" всякими присадками, модификаторами трения и т.п. - всё это очередные "пилюли" для подлечивания каких то конкретных болячек. НО!!! все как в медицине)))
во-первых, надо знать какие пилюли и от чего помогают
во-вторых, дозировка и методы приема имеют значения
в-третьх, некоторые пилюли могут быть изначально "отравой" или "плацебо"
и главное(!) всё это действует лишь от "легких недомоганий" и желательно не как основное и единственное средство, а как возможное дополнение к...

насчет экономии топлива - это самое распространенное желание, но и самое бессмысленное кмк
почему? потому что от стиля вождения расход топлива зависит +/- 10% - это объективный факт
лично у меня средний расход 10, 5-11, 5, но при желании его можно снизить до 9, 5 (я лично меньше не смог)))), а максимум ну скажем 13л (условно). Итого разница 3-3, 5л - на фоне средних 11л на сотню это около 25%
ну и о каких 5% экономии мы тут говорим?!!! и нафига её (эту экономию) искать в лабораторных условиях (круги по МКАД-у!!! на круизе!!! ночью!!!) если тупо из-за дождя вся экономия пошла сразу коту под...

Алексей, как обычно РЕСПЕКТ за выбор темы - классический холивар!)))) бессмысленный и
канал из объективно-просветительского уверенно двигается в сторону популистско-развлекательного (на любителя)... жаль
Удачи ;-)

[ВладимирШмаков-жй]

С огромным удовольствием смотрю каждое видео. Контент - супер.

[ИннокентийМартышкин]

В очередной раз чудо не случилось, спасибо Алексей за работу.

[adilmchachi]

Спасибо Кириллу ZlydenGL за соучаствие в экспериментах. Честно скажу, я очень скептично отношусь к тестам всяких штучек YouTube блогерами по понятным рекламным поводам. Однако, в отношение Вас Алексея Голосова я делаю исключение потому что я сильно верю в вашу честность и объективное научное мышление. Буду с удовольствием дальше следить за экспериментами. А пока на свой дизельный GLC c самого начала эксплуатации лью исключительно VPower Shell Gasoil (это такое премиальные топливо со спец. присадками) когда мой знакомый использует обычное ДТ (С класс с тем же 220d OM651 двигателем того же года), этот "эксперимент" уже длится 2 года, пока никаких проблем с машинами не было в смысле работы двигателей не замечено. (А расход глупо сравнивать, полный и задний привод, массы разные, стиль езды). Если что-то интересное будет, обязательно доложу. Долгой жизни каналу, и больше котов!

[vickritt]

реально интересное видео, ждем следующие!

[МаксЗаслонко]

Чтобы не наматывать круги по МКАДу можно арендовать гараж с валиками в полу ( типа диностенда) установить, закрепить машину там тогда не будут влиять такие факторы как погода, перестроения и т.д.

[dizel]

В сухую погоду покрышки греются при езде, от этого греется и воздух внутри покрышек, как следствие - растёт давление воздуха.
В дождь вода обеспечивает теплоотвод, соответственно, температура покрышек и воздуха ниже, а значит ниже и давление, отсюда и погрешность на расходе и пробеге - ниже давление - меньше фактический радиус колеса - меньше эффективная длинна окружности колеса, т.е. удельный пробег на каждый оборот колеса.

[maxima]

Ховер Дизель евро5, заправляюсь в основном на лукойл, обычно после извлечения форсунок, распылители загажены нагаром. Год как начал использовать присадку от ликви моли, весной достал форсы, распылители на удивление чистые, недавно выкрутил свечи накала, лёгкий налёт и всё, в целом очень доволен.

[Варфоломій-гг]

Алексей, что по поводу добавления 2т масла в дизтопливо. Сделайте
выпуск с такой темой. Друзья, поддержите лайками.

[сергейпросто-сз]

Жалко, что нельзя 2 лайка поставить! Как раз изучал данную присадку в дизель, намеревался купить. До этого, иногда, заливал Ликви Моли, работает реально. Объем 4.5л, пробег 98000км

[novikovrost]

Спасибо Алексей за информацию и эксперимент. Лично я отношусь к присадкам негативно и конечно может они и помогут, но в редких случаях.

[ВасилийПупкин-ит]

Моё субъективное мнение, лить присадки в топливо с точки зрения экономии это глупость, по той причине( как минимум), что присадки стоят денег, как правило это минимум 10% от стоимости полного бака бензина
И если уж очень хочется их использовать, единственное ради чего оно того стоит, это увеличение детонационной стойкости(речь о бензине)
А лить неизвестную жидкость, с неизвестными свойствами в дизельный автомобиль это неоправданый риск угробить дорогостоящую топливную аппаратуру, не говоря уже о неизвестном влиянии на катализатор и сажевый фильтр
На бензине к слову катализатор тоже не всегда с удовольствием принимает эти присадки
Есть у меня пара клиентов, фанатов одной небезивестной марки производящей присадки
И льют они их продукцию всюду, - в масла, трансмиссионку, в бензин, в чай разве что не добавляют(но это не точно) свято веря что это оберег от всех болезней автомобиля)))
И моторы их тише работают(на самом деле нет), и бензина кушает меньше(на самом деле нет), и навесное(ролики, натяжители подшипники) служат дольше(на самом деле нет), и жены любят сильнее(хз), и чай слаще... Все это естественно с их слов
Что на деле:
Клиенты они мои постоянные уже на протяжении лет 6-7
У одного сначала был авенсис 2007гв затем Хонда аккорд 2011гв на первой за60 тыс км дважды менялся лз1 оба раза после длительной езды по трассе(на море съездил) на второй при пробеге 89тыс км рассыпался катализатор и закупорил выхлоп, параллельно накормив 2 3 и 4 цилиндры керамической пылью(может совпадение) в итоге капиталить он не захотел купил другой двигатель
У другого все время и по сей день Лексус rx350 2007гв(или 2008) у него особых проблем не было кроме опять таки замены двух верхних лямбдазондов (пока один раз) связано это как то с присадками или нет уверенно я сказать не могу
Единственное что экспериментально проверил
Температура ката у них обоих растёт быстрее, и пиковое значение выше чем на таких же авто(где-то на 15%, абсолютные значения уже не вспомню)

[wasjaprjanikow]

На немецком канале один блоггер вытащил форсунки, показал, какие грязные. Сказал, будет ездить 2000км на дорогом дизеле Aral Ultimate, т.к. на форумах хвалят, что он отмывает. Через 2000 вытащил снова: да, стали % на 30 чище. Прополоскал их заодно в топливной присадке Ликви, которая нехило так отмыла остатки нагара. Но тут он задался вопросом, зачем нужны присадки Ликви Моли и в дизель, и в масло. Написал письма в Арал и в Ликви. Арал отвечает, что в их топливе и маслах уже все присадки есть, какие надо, других не надо добавлять, даже если это Ликви Моли. А Ликви, в свою очередь, ответила, что их присадки всё улучшают.
Личный опыт: откатываю четвёртый бак подряд дорогого высокоцетанового дизеля (три бака Арал Ультимэйт, актуально езжу на OMV MAXX Motion). Неделю назад 180км тягал прицеп с камнями. На сл.день почувствовал, что мотор начал тянуть % на 10 лучше! Прямо ощутимо резвее так набирает! Я проехал на дорогом дизеле уже где-то 2400. Пробег на моём 1.6ТДИ (105лс, CAYA) 122000. Подключал сканер - все форсы подровнялись по впрыску! Моё мнение, что форсы отмылись. Вот уже неделю радуюсь лучшему ускорению!
Это не первый мой тэст с дорогим дизелем. Пробовал все заправки в нашем городе по многу раз, скатывал бак, засекал км, вырешивал расход (делаю так с 2003го). Переплачиваю за дорогой дизель 11€, но еду всего на 60км дальше (городской режим). Если залью на 11€ обычного дизеля, то приезжаю ещё 150км. Дорогой дизель стоит как 95й (1.35€), а простой щас 1.19€. Ещё преимущество дорогого дизеля: в нём почти нет биодизеля, которого в простом дизеле до 10% подмешано. А он коптит, засоряя форсы, масло и DPF.
Мотористы против всяких присадок, кстати. Тоже мнения, что в хорошем масле уже всё как надо сбалансировано.
Многие льют дорогой дизель, если едут надальняк в отпуск - тут реально пробег на одном баке возрастает + прочистка. Едешь по автобанам примерно 140-160. Мой мотор на обычном дизеле расходовал чисто на автобане 4.2л вырешанных! Когда с отпуска вернулись, вырешал общий расход: 5.0. Проехали 2500км. На одном баке максимально удавалось проехать >1200км (бак в Октавии 55л). В городе зато жрёт мин. 6, зимой до 7, 66 доходит! Был у меня Пассат 3С, 2.0ТДИ, в городе летом брал 5, 85! Но в отпуск тот же путь 5.1л/100, БМВ 120д - 5.3л. Я мнения, что лучше раскошелиться на 2.0 дизель, он прёт куда лучше, а расходует чуток больше. Но сл.машина будет у меня 2.0 турбобензинка: я мало езжу... Займусь тэстами бензина ))
О, кстати: 1.2 атмобензинка Шкода Румстер на ручке расходует по городу 8, 2-8, 5 вырешанных (кому интересно), колёса 17". Топливо и ГСМ все немецкие... Масло меняю раз в год, это 6-8000. Масложоров нет.

[ИванЛарин-юч]

Лайк, как всегда полезно, познавательно, объективно

[OBJIageBaTeJIb]

Алексей, очень уважаю Ваш подход к проведению эксперимента, мало кто так же заморачивается, видимо Вы (возможно, в прошлом) хороший технический специалист с соответствующим образованием. К сожалению, при проведении подобных экспериментов слишком много уникальных факторов, которые сложно повторить - температура дорожного покрытия, окружающего воздуха, ветер и пр. Есть, так же, поофильный ресурс по присадкам и маслам - оилклаб.ру, где интересующиеся подобной темой делятся опытом. И, как показывает практика, даже если та или иная присадка по мсдс (паспорт безопасности) или по лабораторному анализу демонстрирует наличие тех или иных химических соединений, влияющих на топливо/топливную систему, результат на практике, при невозможности в точности повторить условия эксперимента, почти всегда - противоречивый. Вы проделали много работы по практическому исследованию, но, ожидаемо, результат - неоднозначный. Учитывая, что производитель подобных присадок, как правило, регламентирует 5-7% улучшения показателей (что само по себе на уровне погрешности), попытка практического доказательства/опровержения сродни войне с ветряными мельницами. Приятно было посмотреть, как всегда :) Жду новых роликов :)

[serj]

Алексей спасибо вам за ваши работы!! Очень интересно смотреть все по полочкам. Хотелось бы ролик про католизаторы, что будет при удалении католизатора как влияет на автомобиль.

[АндрейА-шц]

А еще на расход влияет ветер. А его вы точно не измеряли. А еще было бы интересно услышать, каким должно быть изменение расхода топлива, чтобы окупить саму присадку.

[Ventilator-iq]

Алексей Голосов! Я подписан, спасибо за интересные эксперименты, реально проясняются многие пробелы в знаниях.
Прошу исследовать тему, в которой вообще! совершенно! не имеют знаний никакие СТО в т ч Официальные!
А именно: "алгоритм и принципы работы системы кондиционирования в авто"
Автовладельцы делятся на две категории: кто-то использует систему кондиционирования, кто-то ездит с открытыми окнами (имея кондиционер)... этим летом и я начал ездить с открытыми окнами (и мне это не нравится) потому что простуживаюсь от кондиционера, предполагал что это бактерии в системе завелись, мыл четыре раза систему разными способами, хотя запахов не было, ситуация не изменилась.... по моим, конечно, субьективным наблюдениям, в европейских авто, климат-контроль в режиме "авто" включил и забыл, всегда комфортно и никогда не дует, а в японских ( у меня инфинити и субару) я вынужден постоянно переходить в ручное управление, потому-что в "авто" то жарко, то дует, то ноги мерзнут, то голова, то тело... на СТО максимум, что знают это проверить включается или нет, и перезаправить фреон. Я это к тому, что предполагаю, что в европейцах более качественно прописано программное обеспечение управления системой кондиционирования, и система правильно выбирает куда дуть и с какой температурой и мощностью, чтобы и комфорта достичь и владельца не ушатать...люди у которых нет автоматического климат-контроля или он неправильный ( а может неисправен) как у меня, не умеют правильно настроить систему кондиционирования и или простуживаются или мучаются с открытыми окнами... может сможете разобраться в этом вопросе?