Уральская горнозаводская. Азиатская сторона.

В то время как железнодорожные линии расползалась ускоренными темпами от Петербурга и Москвы в разные стороны, уральские горнозаводчики решили построить свою дорогу, автономную. Продукция ждать прихода сюда общей сети не могла. Демидовы, Строгановы, Яковлевы и другие владельцы заводов по обеим сторонам хребта просто собрали деньги и построили путь от Перми до Екатеринбурга. Эту дорогу практически не испортили годы – на станциях ещё стоят деревянные и каменные здания, построенные почти сто пятьдесят лет назад. Здесь даже можно найти такие любопытные артефакты, как ведёрный кран или булыжную мостовую при пакгаузах.
А до строительства железной дороги в этих краях разворачивались любопытные геодезические события, вызванные любовью последних Демидовых ко всему иностранному. И «невероятные приключения французов на Урале» послужили началом развития истории геодезии в этих краях с такими особенностями, которых не было больше нигде в России. Особенности и нюансы здесь вообще встречаются на каждом шагу. И скромный виртуальный обзор восточной, азиатской половины Уральской горнозаводской не передаст всех впечатлений, которые можно получить в реальном путешествии от Азиатской до Екатеринбурга. В таком путешествии, где каждая станция вызывает неконтролируемое желание размахивать руками и восторженно цокать языком.

00:00 Вступление
02:06 Заводская дорога
03:58 От Азиатской до Тагила
06:20 Бержье и Аллори
08:21 Тагил и Невьянск
10:17 Геодезисты и колокольни
12:29 Вдоль Нейвы
14:43 Екатеринбург

В видеоряде использованы материалы:
• Статьи свободной интернет-энциклопедии «Википедия» о В.К. Рашете, В.Ф. Голубеве, Н.П. Меженинове и П.П. Демидове.
• О развитии в России горной промышленности и механического искусства посредством устройства железной дороги в центре уральской горной промышленности и при помощи тарифных учреждений / [Владимир Рашет]. - Санкт-Петербург, 1861.
• Карта Пермской губернии. - 1:1 680 000. - Санкт-Петербург: Полторацкий и Ильин, [185-].
• Генеральная карта Европейской России, составленная И.А. Стрельбицким и изданная картографическим заведением А.А. Ильина в 1878 г.
• Пичугин А.Л. Французские топографы Аллори и Бержье. - Нижний Тагил, 2010.
• Историческое обозрение хода работ в землях казённых Уральских горных заводов – Записки Военно-топографического отдела Главного штаба. Часть XXIX. – Санкт-Петербург, 1868.
• Барков Р.Р., Кобзева Е.А. Как геодезисты колокольни спасали, или государственные триангуляции как основа городских. – Геопрофи, №1, 2021.
• Юбилейный (к 140-летию) календарь Свердловской железной дороги. - Екатеринбург, 2018.
• Экспозиция Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги.

[МихалюкГеннадий]

Как всегда просмотрел ролик на одном дыхании. ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!!

[ОльгаАзовская-щь]

А я не на одном дыхании смотрела)....моменты про Верх-Нейвинск, Тагил и Исеть возвращала к повторному просмотру...сама из этих мест, интерес повышен!)
И в который раз убеждаюсь: история железнодорожных путей - история государства!

[ВалерийШестаков-лц]

Добрый день!

На 12:56 показан керосиновый склад, подобный, из бутового камня можно встретить и сегодня на станции Уктус, и на других станциях.

Бани если и были у железнодорожников, то вполне обычные в обычных деревянных срубах, но точно не в холодных зданиях из бутового камня, которые вам просто не удаться протопить и нагреть.

На 15:15 минуте показан театр в цехах вагоноремонтных мастерских расположенных в то время на плотинке. Мастерские там располагались примерно с 1885 по начало 1940-х гг. Никакого театра в здании исторического вокзала не было, там и потолков такой высоты нету. После открытия нового вокзала в 1914, историческое потихоньку утратило свой функционал, и его начали делить военные и железнодорожные служащие. Именно поэтому для всех горожан Свердловска, вокзал ассоциируется с воинским.

На 15:47 показаны водонапорные башни. Первой водонапорной башни УГЖД 1878 года не сохранилось, она была разобрана. На фото представлена малая башня в русском стиле но периода открытия ветки Екатеринбург-Тюмень 1884-1885 гг., а вторая в стиле модерн ровесница открытия ветки Екатеринбург-Кунгур-Пермь 1909 года.

на 15:54 показан вагонный сарай для вагонов, а далее паровозное здание на станции Екатеринбург.

С уважением
Методист 1 категории музея истории, науки и техники Свердловской ж.д.
Валерий Шестаков