Какой объем двигателя всетаки делать на ниве

2 литра двигатель для нивы, вся мощность на трение

[ikgiiuc]

Поняти мощность двигателя для традиционных двс очень субъективно! Это не больше чем маркетинг. Основной характеристикой является крутящий момент и диапозон достижения этого момента. Для понимания мощность паспортная- это отдача двигателя, как правило, на максимальных оборотах, на которых в гражданской эксплуатации ни кто не ездит.

[gbstzkm]

Все четко, блин, раньше показатель этот назывался R/S, вроде так...

[prjdjcj]

Ну вот все рассказал абсолютно правильно можно сказать разложил по полкам

[Gena--mniu]

Хороший расклад... позновательно.
Но это усё теория.
Я вот поменял тока коленвал от надежды 1.8 всё остальное сток...и разница по низам ощутимая. Расход бензина упал на поллитра точно.
Всё не как руки не дойдут башкой занятся шлифануть под газ да с валами поиграться.

[b.]

Надо в первую очередь исходить из прочности длинноходного колена и доступности и качества поршней

[pozpisd]

Я так понимаю колено посчитать можно. от оси коренной шейки до оси шатунной

[cobragold]

2 литра для Нивы это хороший вариант с точки зрения тяги...Нивке нужен низовой, а в идеале аналог УМЗ 421, только легче!84x84 для классике и там вес машины меньше...Я наверное испорчен дизелями, ибо ездил на таких двигателях!
Помню когда сел в 2121 после УАЗика бесила тема, что двигатель нужна крутить!Братья 400-подобных немного нажал в грязи и едет-это супер важно...421 нравится своей похожестью по характеристикам на V8, только меньше!Это мои вкусы, но это как ездить на ней...
P.S На самом деле из родного 2 литра такое себе...Для этого больше подходит УЗАМ, но его 20 год не выпускают и поэтому родной собираем на 2 литра!

[Ksavye-ygtk]

Узкие маслосъемные кольца на поршне имеют минусы, к примеру жор масла из-за малой пропускной способности. Короткие Приоровские поршни болтаются на перекладке, отсюда стук на холодном двигателе.

[nhfpghn]

Кстати, о бензине. Теплотворная способность бензина одна и та же. Бензин с высоким октановым числом уменьшает вероятность детонации. Убрать детонацию можно сделав позже зажигание, чем и занимается датчик детонации.
Могу вам посоветовать почитать учебную литературу по курсу ДВС для студентов.

[gridasez]

Роман, спасибо! Ценный пласт информации. После просмотра становится очевидно, что для семейства Нивы крайне желателен длинноходный двигатель с высоким R/T, как тяговитый и приемистый.
Почему же тогда при разработке 213 движка остановились на 1.7 с ходом 80мм? Ведь был серийный коленвал 2130... Что же повлияло на выбор конструкторов?

[efqzrnu]

Друг, чем длинноходнее коленвал, тем поршень в ВМТ и НМТ находится дольше. А у тебя почему-то наоборот.
И это соотношение называется R/S а не R/T.
Это соотношение тебе лишь говорит о том, с каким характером будет твой мотор. Чем шатун длинее, тем мотор оборотестее, т. е. способность крутиться в предельных оборотах. Чем короче шатун тем тяговитее на низах но максимальные обороты меньше..

[БогуславКлаузер]

А как это соотносится с доходом поршня (или переходом)? Рассмотрю на примере 146/84. Если у нас увеличивается ход коленвала от 80 до 84 - то поршня уже на 2мм становится выше (в верхней точке). Далее был шатун из 136 стал 146 - получаем плюс ещё 10 мм подъёма. И того у нас уже получается верхняя точка выше на 12 мм. Я понимаю что у грантовского поршня расстояние от оси пальца до верхней площадки меньше, чем у нивовского, но вот вопрос. На сколько этот показатель ниже??? при данной компоновке он должен быть меньше на 12 мм - тогда всё сойдётся. Это был первый вопрос. И второй вопрос. Как это влияет на коэффициент сжатия? Не придётся ли переходить на 95 бензин? Убедительно прошу основательно ответить. Спасибо.

[zveroboi]

Привет добрый человек, это получается что я хочу разточить блок до 84 мм поршни и коленвал 84 ход мне лучше не ставить а воткнуть 86 мм вал? Шатуны 136 ые? Я ещё хочу голову вход выход запилить, что посоветуешь? Слушать одно а если напишешь мне то я быстрее пойму, спасибо.

[lechiy]

Не заморачивайся с этим R/S. Это нужно для гоночных моторов.Многие современные моторы и моторы миллионики , и японские моторы имеют R/S от 1.5 до 1.6.

[zulummy]

Нет, все не так... Потери на трение в двигателе - около 5%, R/S тут не сильно поможет (только чтобы влезть в евро5 на холостых). Ниве нужен двигатель низкооборотистый, чтобы часами двигаться по грунту на низких оборотах, например. Поэтому R/S нужно снижать. Тут можно посмотреть графики момента Надеждиного 1.8 и Тайговского 1.7, разница очевидна. Народ строит двигатели даже с R/S 1, 5, но это совсем трактор. 1, 6 нормально для тягуна, и на трассе хорошо крутится. Себе буду делать такой.

[rgticgn]

Добрый вечер я собрал свой движок на 84 колене 144 шатуны и поршневая 83 просто если ты поставишь 86 конено то 144 туда не пойдут нужно будет искать поршня со сдвигом роман

[Delotyagi]

Мужики подскажите, колено предположительно 90мм или 92мм больше склоняюсь к 90мм шатуны Приора федерал 144мм поршня гранта 8кл сти будет ли такое дело ходить ?

[ARM]

Скажи пожалуйста где ты находишься в каком городе?

[sozouhu]

Высокое r/s там что-то даст после каких-то там 7-8тыс оборотов и то это пару пони, 1, 5-1, 6r/s повсеместно на моторах у всех щас. Просто нужно понимать что нужно от мотора, ниве то как раз и не нужен особо верховой мотор и заморачиваться с высокими р/с особо смысла нет

[dobugrw]

Японцы доказали: самая надёжная конфигурация квадратная. У них 1.8 л это 83 на 83, а 2 л - 86 на 86. Ходит долго, крутящий с низов, от 5 тыс. - ракета.