КамАЗ К5 Neo покажет новый двигатель 910.50 | Новости с колёс №2345

Основой модельной гаммы КамАЗа остаётся классическое семейство К3, которое пользуется стабильным спросом и оснащается как старой «восьмёркой» КамАЗ-740, так и «национализированными» «шестёрками» Cummins, получившими индексы КамАЗ-667 и 689. Нарастить производство свежих семейств не удалось. Наоборот: если в позапрошлом году КамАЗ выдал почти десять тысяч грузовиков серий К4 и К5, то в минувшем выпуск упал более чем вдвое — сделано 4193 машины, из них 2549 «ка-четвёртых» и 1644 «ка-пятых». В статистике наступившего года тоже будет некоторое число грузовиков К4, которые соберут из остатков комплектующих. Но история этого семейства подошла к концу: из-за санкций — примерно на год раньше запланированного срока. А вот семейство К5 усиленно избавляли от санкционных компонентов и готовили к крупносерийному выпуску. Сергей Когогин: «Ряд технологий в нашей стране отсутствовал: в частности, горячая штамповка. Мы с металлургами и нашими партнёрами вынуждены были заниматься тем металлом, который позволит выпускать нужные детали по технологии холодной штамповки. Сомнения были, но всё получилось. К настоящему времени К5 локализован на 70–80%». Замену нашли для 2300 деталей. А заодно машину модернизировали. Улучшенный вариант получил приставку Neo и выйдет на рынок в марте, причём первые полгода старый и новый варианты будут собирать параллельно. Главной приметой Neo будет обновлённый двигатель Р6 — его объём увеличат с 12 до 13 литров. Фирма Liebherr, в партнёрстве с которой разработан мотор, раньше противилась этому, но теперь КамАЗ принимает решения самостоятельно. Модификация 910.50 обещает пониженный уровень шума и экономию топлива: 1,8 л на 100 км. А межсервисный интервал нового тягача увеличат со 120 до 150 тысяч километров. Попутно расширено моторное производство: построенная пять лет назад линия поначалу могла собирать двигатели буквально поштучно: первую тысячу сделали лишь весной 2021-го. Год назад мощность конвейера достигала 12 тысяч моторов ежегодно, а за минувший год её нарастили до 30 тысяч, и этого хватит надолго, ведь крупная рядная «шестёрка» ставится только на новейшие КамАЗы К5 и не помещается под кабины старых КамАЗов К3. В 2023 году челнинцы собираются сделать 10 тысяч машин новых поколений. Расширится и модельная гамма: например, выпуск самосвалов с кабиной К5 развернут в четвёртом квартале.

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#КамАЗ #КамАЗК5 #КамАЗ54901 #Kamaz #KamazK5 #Kamaz54901 #КамАЗк5Нео #КамазК5Neo #KamazK5Neo #российскиеавтомобили #российскиеавтозаводы #грузовики #грузовыеавтомобили #российскиегрузовики #новостиавтопрома #СергейКогогин #КамАЗР6 #Камаз910 #Kamaz910

[JKRoss-oruz]

Каждое утро смотрю Ваши новости. Интересно.
Спасибо за работу!

[Semo]

К3 Этого работягу пригонял из Иркутска в Братск 9 лет(с новья)назад. Мусоровоз. Горе водители его и жгли, и перегревали - 2023 год - работает! К5 Этого комфортного монстра побаиваюсь. Глюки присутствуют везде. Но это мой личный случай. У моего знакомого К5 3 года в работе. Отзывы водителей только на 5+ из 3ёх допустимых.))

[botanpo]

А в мире ЖД в 2023 представят обновлённый ЭП2ДМ в первом квартале 2023

[Felix-.ru]

Как всегда реклама хорошая чтобы брали грузаль, когда начнется эксплотация тогда и начнут сразу же вылазить болячки.

[aleksaleks]

Вот на КАМАЗе руководство работало и это видно, а вот на автовазе видно собирались и дальше продавать старые модели

[emtuifc]

Дайте цену как у китайских производителей и будет счястье

[xhpyndn]

Камаз хорошая машина. Да ломается, глючит и т. д. Все машины ломаются. Просто если мерседес, вольво ломается то это нормально а как камаз ломается начинается вой. Работаю на вольво тоже ломается часто.

[bopbcft]

Камазовцы лучшие, так и продолжать, ещё легковушку нам пожалуйста

[ANDRONDRON-USSR]

КАМАЗ, молодцы ребята, так держать!
Теперь ещё и военные заказы валом
попрут, так что КАМАЗ будет на волне успеха!
Ну, а с кабиной К-5 и рядной шестёркой 13.0, Какогин просто настолько чётко обул т. н. «партнеров» в лапти, что еще долго будут вспоминать и желчью исходить. Не хотят по честному и по хорошему, значит будет по нашему!
Просто красавчик, знай наших!

[rus.]

Капиталю мотор Cummins второй раз 4 ISBE. Первая капиталка была на восьми тысячах моточасов, в 2016 году, сейчас пошёл антифриз в масло/не перегревали/на 15200 м/ч. За..ал этот Китайский Cummins! Машина спецтехника с гидроманипулятором. В принципе КамАЗ уже зае..л, есть один МаЗ в организации, уже как глоток свежего воздуха, с рядной ЯМЗ шестёркой. Пахарь-трахарь!

[sergeywalker]

КАМАЗу надо делать движки с 500+лошадиные силы

[wyltiyk]

Ну когда же К3 уйдёт в историю, ну невыносимо на них работать, кабина на прямую прикручена к раме или хотя бы поставили на пневмо баллоны. У них они есть, но ставят только на самосвалы. А на остальные значит не надо? Позвоночник просто ох..евает. Каждый раз за рулём проклинаю завод и сжечь его хочется.

[trofimag]

КАМАЗ достойно выдержал удар. И даже начал расти. Вообще, руководство молодцы хотя бы тем, что не слили совсем в ноль прежние достижения и положение, и смогли найти выход. Плюс минимальная кооперация с зарубежными компаниями. Всё-таки есть профит в том, чтобы иметь в своей стране способность полностью собирать машины, пусть даже ниже поколением. А КАМАЗ и актуальные модели смог сохранить. И хоть пришлось провалить планы по выпуску в нынешнее время, в будущем есть гарантия, что продолжим видеть производство. И ведь смог выделить усилия и ресурсы на запуск несостоявшегося завода Рено, где возродили Москвич. И вот насчёт него очень интересный вопрос - люди ругают власти и руководство завода за выбор модели - почему не собственная разработка, стибрили Китай. А почему нет? Видели условия продажи завода - через 6 лет Рено может выкупить обратно. И как представляете ситуацию - приходит Рено через лет 4-5 и что видит? Что завод уже полностью адаптирован под Москвичи оригинальной разработки. Всё обратно переделывать. И ещё - производственные линии заточены под модели Рено. Просто прописать туда другие модели непросто. Надо по сути переписать их. Лучше не трогать до поры до времени и заниматься сборкой - так хоть коллектив сохранить можно и как никак работать предприятие будет, а не стоять заброшенным, а любое заброшенное производство через год уже имеет сложности в запуске. Конечно, это не оправдание, а констатация. И если во время сборки Москвич 3 завод не придумает свой модельный ряд для запуска в производство через годков 5 - я его руководство не пойму. А вот что делает АВТОВАЗ... Ха-ха, смех и грех. Честно, слишком предприятие поверило в кооперацию. Никто другой из наших так не делал, как АВТОВАЗ. Я с нарастающей тревогой наблюдал за тем, какие решения принимаются на заводе год за годом. И вот когда рубануло - а это было просто неизбежно, решали обстоятельства - и производство посыпалось. Начались проблемы. Насчёт Уаза вообще молчу. Если они свой Патриот потихоньку грохнут, то вообще останутся с буханкой, головастиком и козлом. И превратятся в предприятие казённого типа, только для предприятий с госучастием, госструктур, и тех частных компаний, которым Газель и Газон вдруг не по карману, плюс те немногие, что купят УАЗ для рыбалки и охоты месить грязь вдали от цивилизации. Завод станет депрессивным. ГазАвто как глоток воздуха для коммерческого сектора. Для России на самом деле большая удача, что КАМАЗ и ГазАвто смогли поделить рынок без борьбы "останется только один". Ведь Урал и Зил полегли в этой борьбе как раз по причине пересечения интересов - Зил проиграл ГазАвто, Урал - КАМАЗу. И если Уралу применили дефибриллятор, и он ожил, то Зил просто в анабиозе. И почти умер. Если его смогут оживить - это будет одно из чудес. Жаль Зил - старейшее предприятие, корни из самой Российской империи тянутся. ГазАвто смог и за это огребает сейчас славу. А с ним - пристальное внимание. На самом деле, я бы призывал не только скупать его продукцию, но и тщательно следить за его качеством и регулярно тыкать палкой, чтобы не застаиваился и не дай бог не превратился в УАЗ. Автобусы неплохо себя ощущают и тут опять впереди всех ГазАвто, правда, в сектор больших автобусов он не влез и кажется, это только хорошо. Иначе он бы и НЕФАЗ с ПАЗом прикопал. Кстати, НЕФАЗ под КамАЗом ходит. Может, поэтому не полез. Ведь и КАМАЗ не лез туда, где его не ждут на ГазАвто. Хотя КАМАЗ начал делать Компасы - а это атака на позиции ГазАвто. Ну не воспринимать же Головастики от Уаза всерьёз. Хотя УАЗ на базе Патриота пытался и пытается - да где там. Тут и КАМАЗу придётся плохо на поле коммерческого транспорта, но у того есть имя и какая-никакая, но репутация, так что УАЗу без резкого, радикального слома нынешней траектории развития придётся щи лаптями хлебать. И как же хорошо, что у нас есть производство тракторов и сих. Что Питер, что Ростов могут похвастать специфичным производством. Причём Питер может брать числом, Ростову приходится силами одного Ростсельмаша биться за рынок, но зато какого Ростсельмаша. Такой и Москве пришёлся бы ко двору. Есть ещё остальные, но... Там всё гораздо уже в плане линейки продукции. Тот же Челябинск. Кто его сейчас видит? Он ужался как только смог, ушёл в производство не самых востребованных моделей. Но, кажется, неплохо там себя чувствует. Мотоциклы делает Урал, и ещё пяток предприятий, но там не помню названий. А, вспомнил Веломоторс, они не только велосипеды делать умеют. Но там своя атмосфера у них, и им в ней хорошо. Вообще, из всего спектра типов автомобилей и прочей самодвижущейся техники самый пострадавший сегмент одновременно и самый массовый. Парадокс, но легковой сектор в России взял больничный. Единственный из всех. АВТОВАЗ болеет, ГазАвто закрутил историю с легковым сегментом и возвращаться не хочет. КАМАЗ туда сунулся лишь потому, что попросили. Да, он сам захотел, представляя Каму. Но он видел свой заход туда не так, как сейчас. Москвич ожил, но он как больной под капельницей - уже не в коме, но и будет ли ходить - посмотрим. Ах да, Иж... Но о нём ничего нельзя сказать.

[vovka]

Камаз молодец всё что ему нужно было национализировал и выпускает под своим бредом. Уазу и вазу стоило поучиться

[Ivanushka]

Пользуется стабильным спросом, так как другого ничего гового не дают

[irmevedars]

Ура остатки и все. Лошадей готовьте ……

[kain]

А что при хол. штамповки, качество будет таким как при гор. штамп.?

[rykozql]

Это что в стране и не осталось горячей штамповки! Нужно так было развалить! Китай типа поможет? Вы серьезно? Нужно делать полный цикл производства! И самого высокого качества!

[Tulia]

Горячая штамповка - это холодное литьё?

[ezzpsgg]

Прикольные менеджеры, на 70 или 80%, так на сколько? Или когда цену в два раза поднял то какие то 10% это херня?