Самый проходимый вездеход Урал с КМУ и Ямобуром / Кому нужна такая спецтехника

В Этом Обзоре пойдет речь про грузовик Урал с КМУ ИТ 200.

На шасси вездехода Урал 8х8 заводом ГИРД был смонтирован манипулятор Палфингер с ямобуром и корзиной для подъема людей.

Шасси Урал 8х8 обладает уникальной проходимостью именно за это его любят в районах где с дорогами не все хорошо.

Такой автомобиль совмещает в себе несколько функций. Машина может работать гидробуром, затем за счет манипулятора перемещать грузы и завершать монтаж, например, линий электросетей, за счет корзины для подъема людей и инструмента.

Также грузовик может перевозить опоры линий электропередач или осветительные мачты, для чего необходимо доработать грузовую машину специальными стойками.

Спецтехника урал очень востребована у электросетевых компаний, нефтяников и Газовиков.


Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.

[KonstantinPro]

Как думаете, какой из грузовиков может потягаться с Уралом 8х8 по проходимости.
Уже скоро серия роликов с выставки СТТ Экспо Москва!
Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.

[гражданинземли-жл]

Комплектация и конструкция передней подвески балансирного типа приятно удивила, получилась проходимая техника, хотелось пожелать совершенствования и расширения производства, использования высокотехнологичных материалов в производстве незаменимой техники, хотелось также пожелать выгодных государственнных контрактов и поддержки. P. S. Прекрасная

[Астро-шц]

8Х8 феноменально проходим как Вы выразились...Только по прямой...В поворотах режит вторую калею и...пипец... Проверено на собственном опыте в Тайге..

[shashoksempyat]

Что больше всего меня прикалывает в таких уралах это балансирная передняя подвеска - необычное решение

[crow]

Машина конечно выглядит брутально и многообещающе, но могу сказать работая в сфере нефтегазодобычи у нас два трех осных АРКа с аналогичными кабинами и остальными узлами и сыпятся они знатно! Подвеска значительно жёстче чем у его предыдущей мордатой версии (к слову сказать пассажир в кабине т.к. у него будет обычное сидение, а не на пневме как у водителя - будет складывать свои позвонки в мешочек после поездки по хорошему бездорожью), летят стойки амортизаторы кабины, шланги, болячки на радиаторах исполнение и качество будки для перевозки людей оставляет желать лучшего. Очень плохая вентилируемость будки даже в комплектации с вентилятором, окна не имеют фиксаторов и внутренняя фурнитура окон изготовлена из сплава который просто в руках рассыпается. Сиденье для пассажиров в будке выполнено на слабом креплении к основанию каркаса и отлетает на кочках под весом пассажира (очень слабые сварные соединения и тонкий металл). По коробке много вопросов при переключениях передач есть заклинивания и тычки, краны регулировки давления в шинах после короткого срока эксплуатации выходят из строя. Появились потери воздуха по воздушной линии в раме автомобиля. Отдельно хочется отметить якобы резиновые уплотнители стекол на дверях кабины, при высокой плюсовой температуре окружающей среды эти уплотнители при подъеме стекол остались на них и оставили следы как от гудрона. Окраска автомобиля облетает на 2 год эксплуатации, кабина вроде как еще нормально, а вот кузов рама без грунта на голый металл, что то подобное на Камазах встречается. Для пассажиров независимо от исполнения автомобиля либо это вахтовка или АРОК подвеска сравнима по ощущениям словно ты едешь в ГАЗ "Егерь" где сидение прикручено к раме, о людях думать никто и не пытается!

[valerihopotov]

Можно говорить о машине только после эксплуатации. Конечно он будет хвалить свою технику чтобы больше техники продать. А так надо спрашивать у тех кто эксплуатирет эту технику вот выдаст правду

[valeriihelon]

Молодцы ребята, здоровья и удачи во всех делах пусть всегда сбываются мечты, благополучия всех заводов от маленьких и великих, просто супер!!!

[АндрейТимофеев-иц]

Для трудно проходимых дорог это просто лайнер. Очень хорошая техника и обвес, тем более 3 в одном.👍.

[ВладимирПранявичус]

Единственный плюс в этом (шедевре) это подкачка и то если она работает, давно в России проспали грузовой и легковой автопром

[loveit]

Ну красота же, делать с учётом пожеланий заказчика и все будут довольны!

[яхудею-щь]

Всё новое, это забытое старое.Работал я в детстве, на цементировочном агрегате . Урал -5423 (вроде)назывался. Задняя телега спереди, , тормозов не было, но шёл мягко, кочки вообще не чувствовал. Но самое ценное - это мотор ЯМЗ рядный шестигоршковый. Урал в дребезги, а мотор как ноновый.

[viktormichalich]

Молодцы ребята, горжусь вами и своей страной.

[Гефест]

Кабина не очень удобная.Место для водителя очень тесное.Но самый угар товарищи😀это расположение управления печкой.Почему то со стороны пасажира сделанно🤣Рычаг кпп постоянно дребезжит.И еще куча косяков.Короче как обычно.Едет и точка😀

[ТралиЭкскаватор]

Вот все водители в последнее время делают так: сначала производим запуск двигателя! А потом двигатель умер. Изначально нужно машину обойти, масло, и прочие жидкости посмотреть, а вот потом уже и запуск! Я сам на флоте работал, обязательное условие перед пуском "осмотр". Теперь работаю в транспортной компании, за два года "горе" водители угомонили три двигателя, все без масла были! Нет образования у нынешних водителей, со школы получают водительское удостоверение и считают себя "асами". У меня всё, аж легче стало, выговорился 😁

[Маргарита-вбв]

Молодцы ребята желаю успехов, здоровья и самого наилучшего благополучия

[сергейполотняк]

Константин, спасибо за обзор!Машина огонь!Но кто и как будет её обслуживать?Если есть такая возможность, покажите пожалуйста нам историю эксплуатации.Сериал интересный должен получиться!👍

[Димон.Р]

Класная техника, я от её кайфую. Урал Сила!!! Ура ура ура!!!

[Fire_Cat_]

Если трёхосный Урал вдохновляет, то четырёхосный впечатляет в четвёртой степени!👍

[ДмитрийВолгаев-ыч]

Сильный выпуск, можно пересматривать!)

[РеальныйМанипуляторщик]

Здравствуйте, посмотрел этот замечательный рекламный ролик, классная конечно машина у вас получилась, да вот только жаль что это недовездеход какой то, лапы поворотные это хорошо, а почему столько якорей весит, начиная от подкрылков, которые в тяжёлых условиях даже неделю не проживут, заканчивая задними аутригерами и бампером, а если колёса под спустить?
Вы только представьте как эта машина штурмует брод, или едет по просике через коряги!
Эта машина для езды по плитам и лёгкому бездорожью, так как еë масса по виду приближается к 20 тоннам, ни про какие мягкие слабо несущие грунты и речи не идёт.
Теперь про кран, который поднимает семь тонн!
Математика простая: если это 200 серия, значит грузоподъемный момент его равен: 20тонн/1м
Следовательно на одном метре от колоны он поднимит 20 тонн, на 2х метрах 10тонн, на трёх метрах 6.6 тонн, следовательно на четырёх метрах 5тонн, ну а на 5метрах всего 4тонны, так как аутригер выдвигается достаточно далеко от центра установки, могу сделать вывод что 7тонн это конечно мечты и сказки для контор типа Роснефть и Газпром, где люди сильно не вдаються в подробности и характеристики авто, ведь работать на ней будут водители, ну да вернёмся, один вопрос что можно положить под такую маленькую пятку на аутригере, она же всё проломает, почему нельзя сделать шире площадку из металла, вот именно этим корейцы и лучше, да и пусть лапы не поворотные, зато крепкие и широкие пятки.
По поводу большой монтажной длинны рамы, да это хорошо, ну что возить на ней?, может быть 9ти метровую бытовку?, нет грузоподъемности крана не хватит, да и интересно, а куда девается стул оператора при развороте крана вперёд авто, точно, упирается в перевозимую конструкцию!
Бур, это отдельная история, почему обороты такие маленькие? Почему бур на первом колене? Что им делать?
У него рабочий диапазон получается очень маленький!
А под подкос он пробурит, когда условия стесненные? Или эта машина только бурит под стойки?
По поводу ЛЭП, которые перевозят такие авто если они оборудованы ложиментами, эта машина почти 4метра высотой, соответственно устанавливая эти самые ложементы нужно будет опоры класть почти паралельно крыши авто, а это очень сильно сместит центр тяжести наверх, что приведёт к падению авто набок, или же как вы сказали на "взлёт" Опоры будут в негабарита, соответственно везти их по дорогам общего пользования будет невозможно.
Подитожим:
Можем же делать, есть мощности, заводы, металл в конце концов, ну почему не пригласить людей, которые были там (за рулём), видели эти не проходимые места, знают как должна выглядеть по настоящему нужная машина (удобная, универсальная) ?
В Одной известной сетевой компании, есть похожая, так она ни кому не нужна, стоит и иногда возит ктп, а опоры там ставят обычными газонами (парусом), потому что так быстрее и удобнее))
Извиняюсь если кого обидел)