Sind die SUV an allem Schuld? Die 7 größten Irrtümer zum CO2-Grenzwert - Bloch erklärt #89 | ams

Die EU gibt einen CO2-Grenzert von 95 Gramm vor - für die gesamte Flotte. Ist das wirklich so? Und sind an dem ganzen Dilemma die SUV Schuld? Alexander Bloch erklärt die 7 größten Irrtümer zum Flottenverbrauch und CO2-Grenzwert.
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[andreaswinklmaier]

???
Was ist da schiefgelaufen, da kommt zweimal "Irrtum#7"...
Hätte das Video "... 8 größten Irrtümer..." heißen müssen?

[Cid]

Nach Spritmonitor für den Dreizylinder mit 115 PS: Polo: 6, 00 Liter, T-Cross: 6, 53 Liter, Golf: 6, 04 Liter, T-Roc: 6, 50 Liter. Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass das Raumangebot des T-Cross eher dem des Golfs als dem Polo ähnelt, aber der Verbrauch ist definitiv viel höher als nur 0, 1 Liter, wie behauptet, jedoch insgesamt geringer als die selbst gemessene AMS - Angabe.

Das diente dazu, die Amerikaner und Andere vom Markt zu drängen, weil man sich sicher ist, dass die selbst erstellten Prüfstandstests die eigenen Autos gerade so als sparsam darstellen und Andere mit nahezu gleichen realen Verbräuchen keinen günstigen Marktzugang erhalten. In der KFZ-Steuer zahlt man ja schon 2 Euro pro Gramm zu viel im Jahr, was bei 15.000 km Jahresleistung solide 133, 3 Euro pro Tonne wären. Würde also sagen, dass man den CO2-Anteil der KFZ-Steuer wegfallen lassen kann und 133 Euro pro Tonne-CO2-Steuer einführen kann, Ergebnis ist das Gleiche, außer dass diejenigen, die durch ihren eigenen Verbrauch halt zur Kasse gebeten werden.

[diecurrysauce]

1372kg im Schnitt pro Neuwagen??? Die haben das gewicht wohl auch im NEFZ-Style ermittelt....

[Enforcer_WJDE]

Alexander hat ja schon bei dem Elektroauto Vergleich gezeigt dass z.b. der elektro kompakt SUV in sachem cw wert unnötig höhere Werte hat als ein normalhohes Auto. Der Windwiderstand ist entsprechend um einiges höher bei höheren Geschwindigkeiten. Das kann man nicht ignorieren.

[fliegerle]

Konzerne zahlen die Strafen? Nö, am Ende zahlen wir Kunden!

[samohta]

14:00 Ich sehe es kommen. Künftig gibt es zu jedem Geländewagen einfach ein E-Auto mit dazu, einfach damit der Flottenverbrauch in Summe stimmt. Bei den Preisen mancher Fahrzeuge wäre das vielleicht sogar realistisch.

[qwertzu]

CO2 messung auf dem Prüfstand ist wohl die größte verarsche aller Zeiten !

[andreaswode]

Ich denke bei höheren Geschwindigkeiten steigt gerade bei den SUV durch ungünstige Aerodynamik der Verbrauch.

[johnscaramis]

1:50 Ein paar Sekunden vorher noch die Einschränkung, dass der CO2-Ausstoss auf Basis eines Zyklusverbrauchs (egal ob NEZ oder WLTP) relativ sinnlos ist, um dann gleich wieder auf Basis der Zyklusverbräuche die Argumentation weiter zu treiben. Sorry, das geht so nicht.
Denn die überwiegende Zeit fahren Autos halt eher im Stadtverkehr, mit Stop-and-Go, Stau etc. Und da ist es nun relativ sinnfrei zu argumentieren, ob nun ein Diesel oder ein Benziner effizienter eine leer drehende Kurbelwelle antreibt.
Zudem kommt noch ein weiterer Effekt dazu, der gerne unterschlagen wird: tendenziell hndelt es sich in der Stadt eher um Kurzstrecken und der Diesel braucht länger, um auf Betriebstemp. zu kommen. In der Zeit lässt er aber auch mehr Sprit durch, damit der Motor schneller warm wird.
Wäre mal interessant die Spritverbräche bzw. Abgasausstöße Diesel vs. Benziner auf Stadtstrecken in Stufen von 2-10km ab Kaltstart zu vergleichen. Das wäre doch mal eine Aufgabe für eine Autozeitschrift.
Oder besser doch nicht...

[Hemeralopie]

Das Bundeskraftamt könnte auch endlich den CO2 neutralen Treibstoff von Bosch zulassen.

[Meiseside]

Zu den SUV die rechnung hingt an einer stelle: Die frage ist ob ohne SUV der Verbrauch nicht stärker gesunken wäre. Das die Motoren von 2015 auf 2018 besser geworden sind usw. glaub ich Ihnen zufort, aber der SUV verbraucht logischerweise schon mehr als ein Kleinwagen.

[desirefan]

Seit 2009 sind die Regelungen bzw Grenzwerte bekannt. Mein Mitleid für die Hersteller hält sich in Grenzen...

[DicraeoF]

Ihr könnt doch nicht ernsthaft den Betrag für eine STRAFzahlung mit dem vergleichen, was als CO2-Steuer in den Raum geworfen wurde... Die CO2-Steuer ist unvermeidlich, die Strafe hingegen erhält man nur, wenn man die Grenzwerte eben nicht einhält. Die Co2-Steuer geht von einem unvermeidbaren CO2-Ausstoß aus und soll durch dessen Besteuerung Innovationen fördern, die Strafe hinsichtlich überschrittener Grenzwerte geht davon aus, dass die Einhaltung technisch bereits machbar IST und soll insbesondere die Automobilbranche zu einem Fokus diesbezüglich motivieren, um die Umwelt nicht mehr als nötig zu belasten. Das sind völlig verschiedene Paar Schuhe!

Zumal die vorherigen 95 Gramm/Kilometer für VW ja kostenlos sind...

[arndtdavid]

Das ist sehr interessant. Es heißt immer: SUV sind gar nicht so viel schlechter!

Wollen wir uns weiterentwickeln? Oder wollen wir einfach nicht schlechter werden?
Höchste Motivation solllte doch eigentlich sein, mit möglichst wenig Energie (CO2) möglichst weit zu kommen, oder nicht?

[lpstylaa]

13:10 bei e-autos macht 0 g/km auch sinn, da bei Verbrennern ja ebenfalls nur lokale Emissionen angeben werden oder nicht? :D D.h. wenn die indirekten Emissionen auch eingerechnet werden würden, dann könnte niemand (außer Tesla) die Flottenwerte erreichen..

[felistrix]

00:00 Intro
00:25 Irrtum #1: Die SUV sind dran Schuld, dass in den letzten Jahren und Jahrzehnten die durchschnittlichen CO2-Emissionen und auch Flottenverbräuche bei den Autos angestiegen sind.
03:12 Irrtum #2: Die EU fördert den Leichtbau von Autos.
05:27 Irrtum #3: Die CO2-Strafzahlungen, die die Hersteller an die EU leisten müssen, sind aber fair und angemessen.
08:19 Irrtum #4: Nur in Europa gibt's so strenge CO2-Ziele.
09:05 Irrtum #5: Die CO2-Ziele sind mit reinen Verbrennermotoren aber locker einzuhalten, wenn sich die Ingenieure einfach mal anstrengen.
10:45 Irrtum #6: Jeder Hersteller wird bei den CO2-Strafzahlungen separat berechnet.
12:03 Irrtum #7: Elektroautos gehen einfach in die Flottenemissionsstatistik ein.
13:15 Irrtum #8: Letztendlich entscheidet aber der Kunde oder der Markt, ob eine Antriebsart oder speziell Elektroautos angenommen werden.

[InuSama]

Fakt ist, schlechter cw-Wert, große Stirnfläche und hohes Fahrzeuggewicht sind immer schlecht für die CO2 Bilanz...

[winfriedfust]

Super informativ, wie immer!
Weiter so.

[MrFlo]

Der Durchschnitt ist ein dummes Lagemaß. SUVs verbrauchen mehr als andere Fahrzeuge mit gleichem Nutzwert.

[fryke]

Ich mag Herrn Bloch. Wirklich. Er erklärt Dinge oft sehr gut. Hier kommt er leider tatsächlich erst beim Fazit, also nach all seinen vermeintlichen Irrtümern, auf eine einfache Wahrheit: Ja, die Hersteller werden durch die CO2-Strafzahlungen dazu ermuntert, die Preise von CO2-Monstern (z.B. SUVs oder übermotorisierte Sportwagen) zu erhöhen und/oder effiziente (gemäss den Vorgaben, also lokal emissionsarm) Fahrzeuge vergünstigt anzubieten. Das ist weder ein Irrtum noch erstaunlich, das ist *exakt*, was damit erreicht werden wollte. Das ist kein Problem, das ist super. Denn wer hat schon wirklich etwas dagegen, wenn die Städte sauberer und leiser werden?