Долгострой для флота: Ракетные катера 12418 Молния будут сданы в 2024 г Через 30 лет после закладки.

Показать описание

Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ.

Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745

В ближайшее время Военно-морской флот России пополнится двумя новыми ракетными катерами проекта #12418 « #Молния ».
История создания этих кораблей была непростой, их строительство длилось несколько десятилетий. Однако сейчас работы близки к завершению, и в течение нескольких месяцев катера пройдут заводские и государственные испытания. Если не возникнет серьёзных проблем, то флот сможет принять их до конца текущего года.
В 1979 году Военно-морской флот СССР получил первый ракетный катер новейшего на тот момент проекта 1241 «Молния». Эти катера строились на нескольких отечественных предприятиях и к началу девяностых годов были переданы флоту в количестве почти пятидесяти единиц. Они стали частью всех основных объединений ВМФ.
В начале девяностых годов было принято решение о выводе катеров «Молния» на международный рынок. Для этого в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» (Ленинград) разработали вариант проекта «12421» с изменённой комплектацией и оснащением. Не дожидаясь поступления заказов, в 1991–1992 годах на заводе «Вымпел» в Рыбинске (Ярославская область) заложили несколько новых катеров. Однако из-за различных обстоятельств головной катер был достроен только в 2000 году и передан ВМФ России.
К этому времени был заключён договор с Военно-морскими силами Вьетнама. Он предусматривал достройку и передачу двух катеров по обновлённому проекту «12418» с современным оснащением, а также организацию строительства таких катеров на вьетнамском заводе. Кроме того, в 2015 году Египет выразил желание приобрести у России головной катер проекта 12421. В следующем году он вошёл в состав египетских ВМС под именем «Ахмед Фадель».
Экспортные версии катеров «Молния» оказались востребованы, однако два катера, построенные в девяностых годах, так и не нашли своего покупателя. После завершения сборки основных конструкций и установки части механизмов, эти невостребованные катера были отправлены на хранение до лучших времён.
В апреле 2016 года Министерство обороны России заказало ЦМКБ «Алмаз» доработку проекта 12418 в соответствии с обновлёнными тактико-техническими требованиями. Завод «Вымпел», который теперь входит в состав «Объединённой судостроительной корпорации», получил контракт на восстановление и достройку двух корпусов по новому проекту.
Недостроенные катера вернули в цех с открытой площадки, где они находились, и состоялась их перезакладка. Согласно договору 2016 года, первый из двух катеров с заводским номером «01301» должен был быть передан заказчику до конца ноября 2018 года, а второй под номером «01302» — через год после этого. Сообщалось, что катера будут служить в составе Черноморского флота и Каспийской флотилии.
Однако по ряду объективных причин не удалось уложиться в установленные сроки. Два достроенных катера были спущены на воду только в прошлом году, после чего ещё несколько месяцев достраивались на плаву. К настоящему времени оба заказа вышли на стадию подготовки к ходовым испытаниям и последующей сдаче флоту.
Два новых катера строятся по обновленной версии относительно старого пр. 12418. В новом проекте предусмотрена доработка основных конструкций, а также изменен состав практически всех основных механизмов и систем. В частности, изменилась компоновка внутренних объемов. За счет замены или удаления разных устройств удалось улучшить условия для экипажа. Комплекс вооружений относительно базовой версии пр. 12418 принципиально не изменился, но внесены некоторые коррективы.
В актуальной версии проекта 12418 используется усовершенствованный корпус базового катера. На нём размещена новая надстройка увеличенной ширины и объёма, имеющая характерные для стелс-технологий обводы.
Основным вооружением катеров проекта 12418 является комплекс «Уран» с противокорабельными ракетами Х-35. Изначально ракеты размещались на четырёхместных пусковых установках, по две на борт. Два новых катера получают только две такие установки, размещённые поперечно в центральной части надстройки.

Такие изменения позволили сохранить высокий ударный потенциал, но увеличить объёмы надстройки и улучшить условия для экипажа, состоящего из 41 человека.