Стрим-ответ на вопрос по поводу б/у общественного транспорта в Европе

Сегодня мы обсудим моменты связанные с использованием бывшей в употреблении техники в Европе, в частности в Болгарии.

[bagr]

Слышал от представителя одной компании, которые производят троллейбусы, что троллейбусы с автономным ходом это must have. Типа электробусы слишком дорогие и для них нужны слишком огромные батареи, то есть это не экологично, если учитывать переработку этих батарей в будущем. А простые троллейбусы слишком ограничены сетью. Ну и по соотношения цена/мобильность троллейбусы на автономном ходу лучше показывают себя. Можете пожалуйста своё мнение высказать? Почему европейские столицы электробусы развивают, а не троллейбусы на автономном ходу?

[deepblueskyshine]

Приятно услышать разбор мыслей старого хныча, абсолютного лаика и точно не фаната транспорта, который в своей ежедневной бытности половину передвижиний вообще на своих двоих осуществетляет, благо в околоцентре старого компактного города живет, а в другой половине передвижений есть легкий перевес в пользу личного автомобиля перед общественным транспортом. Одно уточнение - в Болгарии сии налоговые и страховые ограничения более заметно действуют пару лет и относятся к транспорту только на ДВС, а не к электротранспорту. Я подолгу периодически работаю заграницей, хотя и базируюсь в Софии, а большая часть моих друзей сверстников убыло на запад еще в 90ые и друзя моложе меня на 10-15 и более лет продолжают делать это и сейчас, хотя с своей реализацией в жизни у них все прекрасно и они радуются своим поздним младенцам, но это другая тема, а сам факт опыта продолжитеьной жизни в разных странах и городах привносит понимания процесса и сейчас дам пример как смотрится Болгария на этом фоне, даже из нее не выходя. Близкий мне человек на пятилетку меня младше получил свою редкую практическую специализацию в области авиационной инфраструктуры на смене столетий работая на специализированную голандскую компанию, которая спроектировала расширение аэропорта Софии и на несколько лет вернулся домой в качестве надзорника строительства. Коллега голландский архитект женился на инженере коллеге моего друга и в 2005ом году пришлось ему проделать кульбит с автомобилем своего отца и подарить его своему болгарскому тестю. Его отец был очень взрослым - около 80 и как большинство обеспеченных голандцев жил себе в доме пристарелых и нанимал себе репетитора ангийского ибо около войны в Голандии среднее образование не подрузомевало знание еще двух языков на уровне родного. На старости лет купил себе голандский папенька лимузин Пежо 605, на котором наездил меньше 20и тысяч, но пришли те самые 10 лет действующие в Голандии уже тогда более жестко и всеобхватно и денег автомобиля не взять, а нологи и страховка начнут быстро расти. Много моих друзей живет в Брюсселе и у моего самого близкого друга 3-4 года назад случилась подобная ситуация с личным автомобилем, только с множеством его родных приключились нещастья и некому было подарить, а реальных его денег тоже не взять и из за текущей непонятной ситуацией с ДВС он решил, что будет платить высокие налоги несколько лет, пока или накопит на электромобиль и инфраструктура для них расширится или возмет традиционный автомобиль на ДВС, но с параметрами, которые позволили бы эксплуатировать его разумно продолжительный срок. Такие интересные сейчас времена (умели древние предки ругаться без мата)...