typische Probleme aller Mercedes Automatikgetriebe - so hält dein Getriebe ewig

typische #Probleme aller Mercedes #Automatikgetriebe - so hält dein #Getriebe ewig

PERMANENTER VERSCHLEISS im AUTOMATIKGETRIEBE
Wird der Getriebe Service zu spät durchgeführt, dann muss man mit einem schlechtem Schaltverhalten leben.

Ein Getriebeschaden kündigt sich nicht an, wenn ihr Getriebe bereits beginnt zu ruckeln oder verzögern, dann haben schon ein Problem

Nicht Laufleistung und Alter ist entscheidend für den Zustand des Getriebes, sondern das Fahrverhalten (Kurzstrecke, Anhängerkupplung)
Der Zustand jedes Getriebes ist unterschiedlich, daher ist es wichtig den Zustand ihres Automatikgetriebes zu ermitteln und dann die richtige Maßnahme durchzuführen um einen Getriebeschaden oder schlechtes Schaltverhalten durch Getriebe - Verschleiß zu vermeiden.

ZUSTAND vom AUTOMATIKGETRIEBE
Anhand der Adaptionswerte ihres Automatikgetriebes können wir den Zustand prüfen und die richtige Maßnahme empfehlen.

GETRIEBESPÜLUNG:
Beim Getriebeölwechsel werden nur 30% des Getriebeöls gewechselt.
Nur durch eine Getriebespülung mit Schaltvorgängen während der Spülung, ist es möglich das gesamte Getriebeöl zu wechseln.
Ein gutes Ergebnis und eine lange Lebensdauer des Getriebes erreicht man unter Verwendung von original Teilen des Auto-Herstellers.
Um Langzeit Schäden zu vermeiden, sollte eine Getriebespülung ohne Chemie und externem Druck durchgeführt werden.

WARTUNG 1 (incl.Getriebespülung)
Beim Schaltvorgang werden durch Öldruck die Lamellenkupplungen zusammengedrückt.
Dichten die Gummi-Dichtungen zwischen Mechatronik und Getriebe nicht mehr vernünftig ab, dann kommt es zu einem Druckverlust.
Dieser sorgt für einen ständigen Lamellenverschleiss der zum Getriebeschaden führt.
Um den korrekten Druckaufbau wiederherzustellen tauschen wir zusätzlich zur Getriebespülung, die Dichtungen zwischen Mechatronik und Getriebe aus.

WARTUNG 2 (incl.Wartung 1)
Durch die Mechatronik werden die Gänge geschaltet indem das Öl mit Hilfen von Magnetventilen und Wellen an die richtige Position geleitet wird.
Verschiedene Kompetenten in der Mechatronik verschleißen und sorgen für einen Druckverlust.
Dieser Druckverlust sorgt für einen ständigen Lamellenverschleiss der zum Getriebeschaden führt.
Deswegen wird die Mechatronik zerlegt, gereinigt und Verschleißteile aus Gummi werden erneuert.

Willkommen bei der Firma Graf in Hamburg.

Wir sind eine freie Werkstatt, die sich auf die Marken BMW und Mercedes spezialisiert hat.
Für bestmögliche Qualität, verwenden wir ausschließlich originale Teile von BMW und Mercedes.
Mit den Videos geben wir euch einen Einblick in unsere Arbeit

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Bei der Neuen Münze 22
22145 Hamburg

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[Reiner_Markenfreund]

Sehr geehrter Herr Anton Graf,

das Video hat mir das erste mal einen Einblick in die internen Grundlangen eines modernen Automatik-Getriebe gewährt. Bisher habe ich mich nur theoretisch studienmässig mit den Kraftquellen vor dem Getriebe näher beschäftigt; genauer mit den "Schlingereisentypen" äh... den interna der vorwiegend Otto-Hubkolbenmotoren der Marke Mercedes AMG.

Sehr oft wurde seltsamens Motor- und Schaltverhalten von Kunden bemängelt und dann stellte sich nicht selten heraus das eine sehr erhebliche Schmutzlast im Getriebe vorhanden war. Der Gittermagnet in der Ölwanne des Getriebe war hin und wieder schon mit Stahlpigment, Stahlstaub, Stahlpulver, Stahlspänen feldmässig fast vollständig gesättigt.

Leider kann ich mir nicht so recht erklären wo dieser Getriebeabtrag zuerst beginnt und dann immer stärker und zerstörerischer wird. Gut auch Ölbad-Reibkupplungen die extrem hart rangenommen werden neigen dazu Material von beiden Reibseiten abzugeben. Aber landet das nicht im Getriebeölfilter?

Wenn das Fahrzeug steht, also Getreibe total unbewegt, sedimentiert das Öl alle schweren Bestandteile aus. Das aber wirksam nur der Teil in der Ölwanne. Das Öl in der Naßanfahrkupplung oder im Drehmomnetwandler, in den Leitungen, im Getriebölkühler tut das zwar auch aber dort kann der Schmutz ja nicht liegen bleiben. Ganz übel trift es die Kugellager. Dort sammelt sich unten metallischer feinster Schlam.

Wie gezeigt sind auch aus dem Abschleudern von Reibabfall im Öl die Axiallager und auch die Zahnräder betroffen. Könnten Sie bitte bei einem Video den Hergang eines solchen schlimmen Getriebeverschleiß näher erklären? Da wäre ich ihnen sehr dankbar. Auch kann die Reichweite der Video bei so einer Verschleiß-Herleitung der Probleme sicher etwas besser werden.

Mit freundlichen Grüßen,

Michael Frithjof Müller

[aloisschopfer]

Ich bin froh des es Leute gibt die solche Videos machen

[gnkdxbm]

Seeehr informativ!!! Danke für die Mühe

[karldorr]

Es kann ja wohl nicht sein dass so Getriebe schon nach 6 Jahren defekt ist, was ist mit der Premiumqualität made in Permey?

[jeanmarcfurrer]

Sehr gut erklärt. Vielen Dank. Eine Frage hab ich noch. Stimmt es das man am Rotlicht statt den N das P einlegen soll oder umgekehrt. Habe mal gehört dass das einlegen von N nicht gut ist.

[dariuslehmann]

Mein Mercedes hat 561000Km, erstes Automatik Getriebe ( 722.6 ) das war noch Qualität.

[strlen]

Bei MB alle 60 Tausend Öl wechseln (nicht spülen), alle 100 Tausend die EHS komplett zerlegen, reinigen, WÜK Ventil tauschen. Mein 7g+ hat jetzt 320 Tausend drauf, erster Wandler, erste Lamellen.

[nikolkasawazky]

🎉 Hallo Leute, kann mir jemand sagen wo bei meinem w 202 c180 der Rückfahrlichtschalter sitzt ?
Danke im voraus.

[Mission...]

Im allgemeinen halten die Mercedes Getriebe Recht lange

[hubsi]

Was kostet denn die Modifizierung der Mechatronik zb bei einem 7G+ Getriebe von Mercedes?

[xenoxax]

Überlege gerade einen 220 C Bj 2021 zu laufe mit dem 9G-Getriebe. Er hat 122Tsd gelaufen. Wenn ich jetzt erst einmal dss Getriebe instandsetzen muss, wird das ja ein teurer Spaß. So wie ich es verstehe, muss bei dieser Laufleistung die ganze Mechatronik gewartet werden, damit das Getriebe hält? Oder ist das jetzt hier alles etwas übertrieben dargestellt?

[David_J_Cube]

Hi, ich hab das nicht vestanden mit den Dichtungen zwischen Getriebe und Mechatronik, und genau so habe ich nicht verstanden warum ein überholtes getriebe nie so gut schalten wird wie ein neues- ich finde keinen zusammenhang zwischen Planetengetriebe dem Korb und dem Hydraulischem Steuergerät was das schalten angeht. Grüße

[MichaelStadler-hd]

Mir hat mal ein Ingenieur der bei der Entwicklung solcher Getriebe arbeitet erzählt, dass ein Hauptproblem der Werkstätten die mangelnde Kenntnis über die Getriebe ist. Es wird meistens ein Ölwechsel oder eine Getriebespülung gemacht und der Softwarestand auf Auslieferungszustand zurückgesetzt. Hier liegt das Problem das Getriebe lernt am Anfang die Schaltzeiten mit kurzen Intervallen und die Intervalle werden mit dem alter des Getriebes immer länger. Wenn nun das Getriebe auf null gestellt wird und die Lamellen aber schon etwas verschlissen sind dann schaltet das Getriebe nicht mehr so schön und da die Lernintervalle nicht zurückgestellt werden, dauert es ewig bis sich das Getriebe wieder selbst justiert. Und zum Getriebeöl lässt sich folgendes sagen, im Öl befinden sich spezielle Zusatzstoffe die genau auf die Lamellen und die Dichtungen abgestimmt sind. Und wenn man nun anderes Öl oder andere Dichtungen/Lamellen verbaut, kann es passieren, dass sich diese nicht vertragen und sich auflösen.

[meinolfkrawczyk]

Interessantes Video, aufschlußreich ! Für mich liegt das größte Problem in der Bauweise.
Natürlich sind Konstrukteure gezwungen den Anforderungen der Zeit folge zu leisten. Baugröße, übertragenes Drehmoment, Anzahl der Gänge, Fahrzeuggewicht, Kundenwusch = allgem. Entwicklung, usw. usw. Hier ist die Entwicklung dem Mainstream nach "immer mehr" gefolgt, aber nicht zum Wohle der Geldbörse der Kunden !
Jeder Maschinenbauer weis, dass organische Kupplungslamellen in einer Funktion und in einem Wirkzusammenhang (mit einer Mechatronik) kritisch ist; äußerst kritisch !
Ich kann nur schwer nachvollziehen, warum dem Bereich der Lamellen keine größere Bedeutung im Bezug auf Ölfluß und Filterung zugekommen ist ! Bei Motorradmotoren hat man das doch auch gekonnt !
Ich sehe hier ganz deutlich, dass man kein Auto mit einem Lamellenkupplungsgetriebe kaufen darf ! Über kurz oder lang, muss ein solches Getriebe Schaden nehmen. Da geht bei dieser Bauweise kein Weg dran vorbei ! Schöne alte Welt, in der keine Lamellen verbaut wurden.
Übrigens: Bei der Einführung der Start-Stop Funktion in Kfz, hat man am Anfang das Problem mit dem Getriebe und dem fehlenden Öldruck nicht gesehen/übersehen. Mittlerweile hat man Druckhaltesysteme und Stauleitungen verbaut. Der der ein Kfz aus den Anfängen dieser Funktion gekauft hat, durfte sich über hohe und wiederholende Kosten für Getriebereparaturen freuen.
Jeder überlege sich gut, ein Kfz mit so einem Getriebe zu kaufen !

PS: 1.) Der "Bohrer" ist wohl dann doch eine Reibahle. 2.) Der Reparaturkolben ist nicht "dicker" geworden, sondern hat einen größeren Durchmesser und 3.) Einen originalen Kolben (der besagte "Dämpfer") durch einen Kolben mit O-Ring zu erneuern/ersetzen, halt ich für keine gute Idee.
HG

[SpikeknpvBrn]

Mein m164 schwankt die drehzahl bein fahren und bis 30 40 kmh kommt ein geräusch was könnte es sein ich weis Ferndiagnose ist schwierig aber eine vermutung ?

[LANTZALIMNI]

hallo ich wollte ein frage stellen, ist es schädlich für ein automatik getriebe wenn man die ersten gänge manuell schalten?Ich habe es mir eingewöhnt bei mein mb 7g

[sukrubicer]

Hallo freunde ich habe eine ML 400 CDI 163 Bj. 2002 und das hat ein problem so auf LowRange geht alles prima automatik und manuel aber bei normale getriebe schaltet nur bis 3. Gang was kann der problem sein bitte um hilfe.

[otmaniamersid]

sehr interessant.
mein Getriebe hat heute einen Rückel gemacht, danach könnte ich die Gänge nicht mehr einschalten.
Woran liegt es? W212 Bj 2013 mit 290T.
danke für die Rückmeldung

[andre]

Warum muss man nach einem Ölwechsel alle Gänge durchschalten, was kann passieren wenn man das nicht macht?

[globus]

Super interessantes Video
Vielen Dank dafür
Kann ich das Getriebe vor einem Fahrzeugkauf, insbesondere die Adaption, außer mit einer Probefahrt prüfen?
Vielleicht anhand von Werten in einer digitalen Prüfung über das obd?
Danke und Gruss