Diagnoza szerokopasmowej sondy lambda.

W materiale pokazuję diagnozę szerokopasmowej sondy lambda za pomocą różnych metod i narzędzi diagnostycznych.

[Rommie_Ren]

Podobny przypadek miałem w TFSi tyle że w drugą stronę. Jak zawsze bardzo ciekawy materiał. Pozdrawiam serdecznie i cieszę się że kanał znów wrócił.

[tomaszwierzynski]

Witam, ten material jest wybitny, temat jeśli chodzi o Lambdę to temat tabu i ciężki do zrozumienia, tutaj wszystko wyjaśnione profesjonalnie zarówno od strony testera jak i oscyloskopu...
Pozdrawiam serdecznie .

[smiglo]

Szczególnie ciekawy odcinek, bo trudno diagnozować sondy szerokopasmowe.

[maczupiczu]

czekalem na taki film miesiace, trzeba powoli rozrozniac mechanika od diagnosty, bylem u kilku z moim problemem i zaden nic nie widzial i mowil ze wszystko pracuje normalnie. Diagnosta wyczuje w sekunde jak na filmie czy wszystko pracuje jak powinno - pozdrawiam

[siemionka]

Dzień dobry Arku!
Ten materiał
Pozdro z Zabrza.

[adamingo]

Bardzo przydatne informacje.
Dziękuję 😊

[mechanikzprowincji]

Świetny materiał pozdrawiam serdecznie

[damiansmoter]

Super dzięki bardzo merytoryczny materiał.
Dorzucił bym do wykresu kąt otwarcia przepustnicy.Pozdrawiam serdecznie

[DKr]

Bardzo ciekawa usterka. Mialem dokladnie to samo w silniku vw 1.4 i tylko pod obciazeniem.
Np. Grupa vw po skasowaniu bledow zeruje korekty.

[SzeryfXD]

Dobry materiał. Szacun za dzielenie się wiedzą. Pozdro.

[Waldo_Ilowiecki]

Jak zawsze wykład na wysokim poziomie ❤

[Piotrekxxp]

Dobrze kombinujesz bo trudno jest zmierzyć prąd pompowania (trzeba przerwać przewód nr 6) dla tych co nie posiadają tak wypasionego sprzętu jak autonomis (żeby odfiltrowywać ten szum) poradzę że łatwiej jest dokonać pomiaru pomiędzy stykiem nr 6 (-) i stykiem nr 5(+) można go nazwać wirtualną masą ok 2, 5V. Napięcie na oscyloskopie lub multimetrze dla ubogiej mieszanki wynosi ponad 450mV a dla bogatej poniżej 450mV. Jednak polecam sposób autonomisa bo ktoś nie doświadczony mógłby mase oscyloskopu podłączyć do samochodu lub użyć drugiego kanału do pomiaru innego czujnika i zrobić zwarcie. Miałem podobny przypadek z 12lat temu wv jetta 27tyś przebiegu, diagności, mechanicy i serwis vw rozłożyli ręce dodam że auto przywiezione z USA, więc trafił do mechanika od ciągników rolniczych to znaczy do mnie, poprzednicy wybili katalizator a serwis na koniec odłączył wtyczkę od przepływomierza bo w trybie awaryjnym samochód jeździł. Sonda szerokopasmowa tak mało zafałszowywała skład (zawyżała, ale nie wpadała tak jak tutaj ciach i bogata lub uboga bo ktoś by to zauważył i życie byłoby zbyt proste) że trzeba było jeździć z tydzień czasu żeby zaczęło telepać silnikiem, diagnoskop czy oscyloskop można było wtedy pomarzyć półtorej tygodnia walki z samochodem sonda w tamtym czasie do tej jetki kosztowała powyżej 1200zł więc diagnoza musiała być 100% trafna bo nie jestem wymieniaczem. Dodam nie sugerujcie się tylko tym opisem bo opis pinów dla LSU 4 lub 4.2 jest taki, ale jak się nie mylę LSU 4.9 to pompa prądu jest nie na pinie 6 tylko na chyba na pinie 1 i fachowo powinniście mierzyć prąd a nie napięcie ale z doświadczenia tak też można coś zdiagnozować mowa o benzyniaku bo diesel z szerokopasmową to inna bajka i uważajcie ze zmywaczem w kolektor w dieslu😀lepiej wysterować EGR żeby był otwarty diagnoskopem jeśli jest taka funkcja albo mechanicznie, podciśnieniowo lub elektrycznie (otwarty tz. bogata). Poświeciłeś trochę czasu żeby to pokazać i omówić szacun.

[gregortechnology]

Super materiał szkoleniowy 👍 pozdrawiam😀

[AndreK-mo]

Wpisalem w youtuba "sonda lambda" bo mam przeczucie ze u mnie siedzi, a mechanicy gamonie mowia ze jest dobrze.... Trafilem na Twoj filmik i od razu trafione, u mnie tester pokazuje ze lambda "stoi na 1", a jak sie silnik podgrzeje to wskakuje na 2 i tak juz zostaje wiec ewidentnie nie dziala jak powinna. Mowa o pierwszej sondzie (i w sumie jedynej, pozniej sa czujniki temp. przed i za DPF) "szerokopasmowej" przed katem.
Dzieki za ten film, mi pomogl bardzo. Pozdrawiam

[mattaimp]

Świetny materiał. Szkoda że nie wszędzie się tak przykładają, do tak skrupulatnej diagnostyki.

[AmatorElektronik]

A ja to diagnozuje tak że wkładam sobie w wydech szerokopasmowke z kontrolerem i po prostu sobie mierzę. Sposobów na diagnostykę jest dużo często można się pomylić

[Farseer]

Na prawdę fascynujące informacje. Niesamowite, że można tak diagnozować usterki w samochodzie dekodując wartości dwóch sond. Jakiego rodzaju oprogramowania używasz do badania samochodów? Pozdrawiam!

[sbart]

Cześć. Szkoda, że masz tak daleko swój warsztat (jestem z Bielska-Białej), bo myślę, że na pewno rozwiązałbyś problem z jakim się borykam. Pacjent to VW T5.1 Caravelle 2012r., 2.0tdi (ccha), dsg, itd.. Problem to błąd P068B (przekaźnik ecm - rozłącza za późno). Po wyłączeniu zapłonu cały czas pracuje pompka obiegowa B oraz wentylator chłodnicy na max obrotach, i tak do wyczerpania akumulatora do zera. Wentylator wymieniony 2 razy na nowy oraz używany w 100% sprawny. Przekaźnik zacisku 30 J317 wymieniony. Sterowanie przekaźnikiem, zasilanie nim OK. bezpieczniki OK. Parametry temperatur spalin, powietrza, paliwa zarówno w silniku jak i w klimatyzacji oraz dsg OK. Ciśnienie w klimatyzacji OK. 3 razy wgrywany Soft - bez efektu. Webasto - sprawdzone parametry temperatur OK. Czujnik jakości powietrza na podszybiu OK.W zasadzie jest tylko ten jeden błąd P068B (drugi jest w klimatyzacji z tyłu - brak kalibracji jednej z klap - myślę, że nie ma on nic wspólnego z zaistniałą usterką ) Może jesteś w stanie w jakiś sposób pomóc lub udzielić jakiś wskazówek co można jeszcze sprawdzić ? Wszelkie porady bardzo mile widziane. Dziękuję i pozdrawiam

[waldi]

A jakie były dalsze losy tego wymienionego niepotrzebnie silnika?

[janwicher]

Pierwsze objawy pojawiają się podczas jazdy przy dodawaniu gazu i odpuszczaniu przed światłami, jakiekolwiek opóźnienie reakcji silnika czy zafalowanie obrotami przy tradycyjnej skrzyni manualnej po sprzęgle to oznaka, że mieszanka niewłaściwa a to wskazówka aby sondę brać po uwagę jak wszystko szczelne.