Autonomía de Coches Eléctricos: ¿Por qué no cumplen?

En este video descubrirás por qué la autonomía de los coches eléctricos nunca es lo que parece, cómo se calcula realmente, y los factores clave que afectan su rendimiento en la vida diaria.

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00:00 Introducción: ¿Por qué la autonomía de los EVs no es lo que parece?
En este apartado introductorio, explico por qué muchas veces los coches eléctricos no alcanzan la autonomía que las marcas publicitan. Hablamos sobre la discrepancia que existe entre las cifras oficiales y la realidad en carretera, un tema que preocupa a muchos conductores de vehículos eléctricos.

00:53 ¿Por qué la autonomía es tan importante?
Aquí detallo la relevancia de conocer la autonomía de un coche eléctrico, no solo para planificar viajes y recargas, sino también para entender el coste de moverse con energía eléctrica. La autonomía es uno de los principales factores que determinan si un vehículo es adecuado para nuestras necesidades.

03:05 Cómo se declara la Autonomía
En este punto explico cómo las marcas calculan y publican la autonomía de los vehículos eléctricos. Descubriremos los diferentes estándares que se utilizan a nivel mundial, y cómo varían las cifras según el tipo de test que se aplique.

04:05 Cómo funciona WLTP
Explico el procedimiento del ciclo WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure), el estándar europeo para medir la autonomía de los coches eléctricos. Aprenderás cómo se llevan a cabo estas pruebas y por qué los resultados obtenidos no reflejan necesariamente el uso en la vida real.

05:43 Factores que afectan la Autonomía
En este capítulo hablamos sobre los factores clave que afectan la autonomía de un coche eléctrico. Factores como la velocidad, la orografía, el clima y el peso del vehículo influyen directamente en el rendimiento real, y aquí comenzamos a desglosarlos en detalle.

06:20 Velocidad
La velocidad es uno de los principales factores que afecta a la autonomía de un coche eléctrico. A mayor velocidad, aumenta la resistencia aerodinámica, lo que lleva a un mayor consumo de energía. Explicamos cómo la velocidad influye en la autonomía y por qué es crucial moderarla para optimizar el rendimiento del vehículo.

08:56 Orografía
La geografía del terreno también juega un papel importante en la autonomía de los EVs. Explicamos cómo las subidas y bajadas afectan al consumo energético, y por qué una pendiente pronunciada puede drenar rápidamente la batería de un vehículo eléctrico.

09:44 Temperatura
Las condiciones climáticas, especialmente la temperatura, tienen un impacto directo en la autonomía. En este punto hablamos sobre cómo el frío extremo o el calor pueden reducir la eficiencia de la batería, y qué medidas se pueden tomar para minimizar este efecto.

10:54 Peso
El peso del vehículo, ya sea debido a pasajeros o carga, también afecta la autonomía, sobre todo en recorridos urbanos. Explicamos cómo un mayor peso demanda más energía durante las aceleraciones, aunque tiene un impacto menor en viajes a velocidad constante.

12:31 Neumáticos
En esta sección, exploramos cómo el tipo y la presión de los neumáticos pueden influir en la autonomía de un coche eléctrico. Neumáticos con mayor resistencia de rodadura o presión inadecuada pueden aumentar el consumo de energía, reduciendo la distancia que el vehículo puede recorrer con una sola carga.

14:19 Otros estándares
Hablamos de otros estándares de medición de autonomía como el NEDC o el CLTC, y explicamos por qué estos suelen ser aún menos precisos que el WLTP. También discutimos la confusión que pueden generar estas cifras cuando comparamos vehículos de diferentes regiones.

16:26 Cuánta autonomía necesitas realmente
En este capítulo, te doy una guía práctica para calcular cuánta autonomía realmente necesitas dependiendo de tu uso cotidiano del vehículo. Desde viajes cortos en ciudad hasta trayectos largos en carretera, te ayudo a entender cuál es la autonomía adecuada para tu estilo de vida.

18:29 Regla de oro
Cerramos el video con una regla sencilla pero crucial para calcular la autonomía real que puedes esperar en un viaje. Esta "regla de oro" te permitirá planificar tus viajes con más confianza, sabiendo cuándo y dónde deberás recargar tu coche eléctrico.

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[DavidRibera]

Este video deberia ser de vision obligatoria para todos los usuarios de coche electrico. Gracias por el buen trabajo. 👏

[formacionamaihana]

Fantástica explicación. Son cosas que los aficionados al motor tenemos claro, pero parece por los videos y comentarios en redes la sociedad general no conoce.
Gracias por el trabajo y felicidades por el canal.

[angelesguevillascansino]

Mejor explicado imposible. Muchas gracias por estos vídeos en los que se explica de manera REAL la autonomía de estos vehículos. Gran trabajo

[TheLinuxExperience]

Tanto los coches térmicos como los eléctricos están muy lejos de las cifras publicitadas. El problema es que el térmico consume mucho más de lo estimado en tráfico urbano, mientras que al eléctrico le ocurre lo contrario, consume más en carretera. En el segundo caso es más evidente principalmente por la situación (la ansiedad de llegar a destino en un viaje), que además se suele agravar si el usuario no tiene experiencia y/o no conoce los límites del coche.

En mi opinión, creo que no es un problema. Una vez entiendes que en un viaje de 600km vas a tener que parar una vez sí o si (y además debes y la enorme mayoría de la gente lo hace sin importar qué coche conducen), pues la autonomía WLTP pasa a ser una anécdota. Haces tú viaje, paras a los 300-400 kilómetros, descansas, tomas algo, etcétera, y es un viaje igual que con otro coche.

Al final, lo importante no es el WLTP, sino la experiencia en viaje, y la realidad es que es prácticamente igual... A no ser que seas del club "cuñados por no parar en viaje", claro está.

[vtrojo]

Hola Lars. Te felicito por éste video donde ilustras a la audiencia con conceptos físicos y técnicos de forma didáctica para que lo entiendan cuántos más mejor. En el apartado de la autonomía en autopista (el peor de los escenarios para los electricos) yo indicaría que el cálculo de la autonomía sería más ajustado si ignoramos lo que dice el ciclo WLTP y mejor préstamos atención a la capacidad en kWh de la batería. Entonces podríamos dividir los KWh de la batería entre 20. Indicando que 20 kWh es lo que consume un vehículo eléctrico a modo generalista cada 100km circulando a 120-130km/h con el AC o la calefacción puesta. Sin embargo, en la práctica, un vehículo con 75 kWh podría hacer 300 km con una sola carga entre el 10% y el 80% de nivel de carga de la batería. Ya que esté suele ser el rango de trabajo de la batería cuando se viaja (60-65 kWh reales). Si la batería es de menor capacidad, por ejemplo 60 kWh entonces la autonomía estaría poco por encima de los 200 km. Creo que de esta manera la gente se haría una idea realista cuando se viaja en autopista.

[DavidGorraiz]

Que un coche pueda hacer más de 300km con energía eléctrica ya es una pasada, algo impensable hace no mucho más de 10 años
Lo que más nos importa a los ciudadanos es la economía, parece que cuando comparan con la gasolina no tienen en cuenta este aspecto, cada vez que llenas un depósito de gasolina te dejas 100€ para hacer no más de 1000km
Con mucho gusto espero a cargar si me voy a ahorrar una buena pasta

[toretenacional]

El mejor vídeo explicativo de consumos, buen trabajo

[Carlos-irdo]

Yo recuerdo ver en las revistas de coches de toda la vida, los consumos divididos en ciudad, carretera y autopista, con su consumo medio entre los 3. Y aún con esas no acertaban por lo bajo. Luego lo adaptaron al de ahora, que dicen que es más real, pero no dan los 3 datos por separado. En eléctrico pasa lo mismo...por eso hay que dividir el consumo en esos 3 parámetros como mínimo. En los eléctricos incluso vendría bien hacerlo con el factor de invierno/verano, en los 3 parámetros. En mi Captur PHEV, en verano sólo en EV puedo hacer 55/60 km en mis recorridos, en invierno 40/45...., prácticamente 10km menos, de 12kwh pasamos a 13'5, o 14kwh.... frío, calefacción, etc. En mi Toyota Verso gasolina (que ahora uso poquísimo) tengo 8l en mis recorridos habituales, 7, 3l o 7, 5l en viaje y eso no coincide con su homologación. En invierno puedo llegar a 9l. Imaginaros lo que estamos ahorrando con el PHEV, que lo usamos el 90% en eléctrico y en viajes vamos de los 4, 3 a 5, 3l. Un saludo

[fbl]

Magnífica explicación. No se puede hacer mejor

[belcas]

Gracias por tu trabajo, lo as explicado perfectamente

[AgOb]

Añadiría 2 cosas:
- En frio el aire es más denso y genera más resistencia.
- El viento influye mucho. Puede sonar evidente, como la ortografía, pero se olvida a menudo. Yo siempre miro la previsión de viento cuando voy a viajar. Te puede implicar aumentos del 25% de consumo si pillas un viento fuerte en dirección contraria. Pero a cambio puedes tener reducción equivalente de consumo si lo pillas a favor.

[enriquehoppenbrouwers]

Lo primero: muchas gracias por "iluminar" conceptualmente el entorno de los VE's. No todo es claro y transparente y este video es tremendamente útil. Creo que el problema en general, no es tanto la autonomía del VE (obviamente es importante!) como la accesibilidad y disponibilidad de puntos de carga eficientes, rápidos y en buen estado (muchos no están conectados o fallan en el proceso de carga) que necesitas para poder planificar un viaje de media distancia siguiendo la regla del repostaje del 50 % del valor WLTP. La selección del punto de carga cuando nos acercamos al valor del 50 % de la batería (WLTP) es, en muchas ocasiones, inviable (no existen puntos de carga en la ruta) o absolutamente ineficiente por tratarse de puntos de carga de 22KwH o 50 kwH que eternizan el proceso de recarga para desesperación del conductor y los ocupantes de VE. En definitiva: la miserable red de puntos de carga de alta potencia en España.

[RPPais-ripe]

Magnífica explicación, más o menos lo tenía claro después de mi segundo eléctrico, pero este vídeo ha solucionado todas las dudas que tenía. Que lástima no existan comerciales o pseudo profesionales con tus conocimientos.

[superxispa]

Gran video y muy interesante.

A ver si poco a poco bajan aún más de precio y puedo jubilar a mi Focus.

Saludos

[Manuel-vvof]

Por qué no nos escandalizamos con los datos de consumo que nos dicen los fabricantes de coches térmicos ?

[j.j.Ganuza]

En mis tiempos, con un simple 600 podía viajar y andar por ciudad, no necesitaba comprarme un Mercedes si quería poder viajar...y, poder andar por ciudad. Con un eléctrico equivalente a un 600 de antes, no podría viajar, (para ciudad perfecto), pero tendría que comprarme un Mercedes equivalente a un eléctrico de ahora, para poder viajar. Creo que se entiende cual es el problema, verdad, que para poder andar por ciudad y poder viajar con un eléctrico, tienes que comprarte un eléctrico equivalente al precio de un Mercedes. No todos podemos optar a ello por su altísimo precio, con lo cual...a viajar en bus u otro medio la clase mayoritaria si queremos viajar. Esa es la cuestión, el altísimo precio de un vehículo eléctrico para todo uso, amen de que con uno de combustible las recargas no son ningún problema vayas donde vayas.
Buen video que nos despeja muchas dudas y aprendemos a la vez.

[joserodriguezlago]

Muy eficiente amable y didáctico ademas de simpatía== felicitaciones

[pedro.alvarez]

Muchas gracias. El mejor video explicando la autonomía de coches eléctricos que he visto. Un saludo.

[dragoner]

Excelente video Lars! Una explicación super clara y con mucha evidencia. La usaré para seguir evangelizando sobre el auto eléctrico! 👍

[oscarabadgil]

Muy buen video, de verdad. Por añadir algo interesante, te ha faltado hablar del viento. Como regla general, un viento en contra de 40km/h hace que un coche consuma a 100km/h lo que consumira a 130-135 km/h. Si solo es un viage de ida puede ser la diferencia entre tener o no tener que cargar. Evidentemente si es de cola el coche consume menos.