Ein versteckter Fehler - Ganze Folge | Mayday: Alarm im Cockpit

Es ist der 14. November 1990, als plötzlich der Alitalia Flug 404 von den Radarbildschirmen verschwindet. Das Flugzeug ist an einem Berg zerschellt. Nun müssen die Ermittler herauszufinden, wie es zu diesem Unglück kommen konnte.

Staffel 17, Folge 9

Mayday: Alarm im Cockpit - auf National Geographic

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[abc]

Ich genieße jede Folge Mayday. Ganz tolle Arbeit von allen, die an der Doku beteiligt sind!! Und lieben Dank für das Hochladen! <3

[Giri]

Interesant, wieder mal eine DC. Mit diesen Fluggeräten müsste es noch mehrere Dutzend Videos geben.

[remzieliacik]

Vielen Dank für die Uploads..macht richtig Spass auf deinem Kanal 💪👍

[gkdresden]

Das typische technische Problem mit der "falschen Null". Aus diesem Grund hat man in der Technik zur analogen Datenübertragung auch mal die 4- bis 20 mA-Skala eingeführt. Da bemerkt die Signalauswertung sofort, wenn ein Nullwert anliegt, dass etwas mit der analogen Datenübertagung nicht stimmt. Die analoge Null liegt bei 4 mA und alles über 20 mA ist Messbereichsüberschreitung. 0 mA ist dann entweder eine Leitungsunterbrechung oder ein Kurzschluss zwischen beiden Leitungen. Das kann man auswerten und signalisieren. Damit ist der Techniker sofort informiert, dass eine Fehlfunktion vorliegt. Eine echte Null auf der Leitung sollte bei der analogen Datenübertragung niemals als 0 mA oder 0 V ankommen. Dann weiß man nämlich nicht, ob alles ok ist oder ein Problem vorliegt.

Das Problem in der Technik sind immer passive Sensoren, die irgendwo weit entfernt oder anders unzugänglich sind. In meinem Job hatte ich mal die Aufgabe eine passive Messbrücke aus Dehnungsmessstreifen gegen falsche Nullanzeigen sicher zu machen. Messbrücken haben die unangenehme Eigenschaft, dass eine Spannung von 0 Volt immer zum Messbereich gehört. Weiterhin war in meinem Anwendungsfall zusätzlich noch unangenehm, dass das angeschlossene Gerät im Brückenwiderstandsbereich von 35 Ohm bis 5 kOhm arbeiten soll. Die Lösung des Problems war am Ende einfacher als anfangs gedacht. Prinzipiell kann man Messbrücken mit Strömen zwischen den beiden Signalleitungen so weit verstimmen, dass eine Ausgangsspannung von 0 V unmöglich wird.

Man schließt also die Versorgungsspannung der Messbrücke an, prägt zusätzlich einen Querstrom zwischen den Signalleitungen auf und überwacht die Signalleitung auf 0 V. Nur der für den Offset aufzuprägende Strom skaliert umgekehrt proportional mit dem Brückenwiderstand. D.h. man baut in die Spannungszuleitungen jeweils noch einen Widerstand ein, der klein gegenüber dem minimalen Brückenwiderstand ist. Über diesem fällt eine Spannung ab, die umgekehrt proportional zum Brückenwiderstand ist. mit dieser Spannung wird jeweils von + und - eine spannungsgesteuerte Stromquelle angesteuert, die den jeweils passenden Querstrom über die Signalleitungen treiben.

Auf diese Weise lässt sich die Messbrücke auf Fehlfunktionen überwachen und man kann zusätzlich noch feststellen ob die beiden Signalleitungen kurzgeschlossen, eine Leitung oder beide Leitungen unterbrochen sind. Die jeweils unterbrochene Leitung wandert dann aus dem Skalenbereich heraus. D.h. auch passive Sensoren lassen sich in speziellen Fällen auf Fehlfunktionen überwachen.

[galina]

find ich schade, jeder fängt mal von vorne an ich verstehe nicht wieso der kapitän so streng mit ihm war

[agon]

Jeder IT'ler weiß das es ganz normal ist, dass ein Flug namens 404 nicht mehr gefunden werden kann 😅

[elgato-vg]

Das war ja ein ganz toller Pilot. Der Copilot hatte es richtig erkannt.

[maerklin]

Wieso wurde nicht darauf eingegangen WARUM der Copilot durchstarten wollte? WAS hat ihn misstrauisch gemacht?

[alessandrosipala]

Respekt vor allen Piloten und Bordpersonal das Sie sich täglich ein Risiko aussetzen. Zum Glück ist Fliegen sehr Sicher geworden.

[Mirib]

Der Copilot wollte doch durchstarten. Er muß also was gemerkt haben.
Ich verstehe nicht, wie hier behauptet wird, daß nichts bemerkt wurde.

[SGEfan]

Eine klassische Unfallkette, mein Beileid an alle Angehörigen!

[nav]

Ich hab mir das ganze Video angeschaut und hab bemerkt, dass der Kopilot trotz seiner geringeren Erfahrung im Gegensatz zum Piloten richtig handeln wollte und er ja den Cockpitszenen zufolge darüber eine Veränderung festellen konnte und es mit der kritischen Frage, warum zwei verschiedene Infos angezeigt wurden, informierte, aber dieser Hierarchierotz es behindert hat und der Kapitän sich wie ein "Macher" verhalten hat. Deshalb kann ich in dieser Doku nicht verstehen, dass gesagt wurde, dass der Kopilot nichts bemerkte. Zudem hat man ja gesehen was auf Teneriffa passiert ist in 1977. Da hat der Ehrgeiz und die Hierarchie auch eine Rolle gespielt. Die Airline ist auch schuld dran, aber auch der Hersteller. Klar, man kann nicht alle Fehler innerhalb von 10 Flügen merken, aber sobald man über Fehler informiert wird, sollte man diese schnellstmöglich und sorgfältig korrigieren. Der Fehler war unter anderem auch, dass man nicht das Bodennäherungswarnsystem mit dem Approach System hätte verbinden sollten, also dass das Warnsyste nicht vom APP abhängig wäre. Trotzdem eine gute und interessante Doku, die auch von euch offiziell released wurde auf Deutsch. Mein Beileid an alle Opfer dieses Unglücks...

[elodie]

Sehr Gute Folge, bis zum Ende spannend 🙂

[johannesdieschnupfnase]

„Das Flugzeug war einfach kaputt…“ was für eine Aussage

[heinerda]

Bestätigt, warum ich noch nie mit Alitalia oder einer DC geflogen bin, egal welche Maschine.
Nach dem Unfall hätten eigentlich alle DC9 auf dem Boden bleiben müssen, bis dieses Murksteil bei allen Maschinen ausgetauscht wurde.
Denn es muss garantiert sein, dass das Bodenwarnsystem völlig unabhängig von allen anderen Systemen funktioniert!

[pixelpapst]

Woran der Co-Pilot erkannt hat, dass durchgestartet werden sollte wird leider nicht erläutert. Wird in der Folge mehrmals, immer wieder gezeigt aber es wird nicht angesprochen. Sehr schade.

[TheApp]

8:01 Ob dem First Officer in diesen 1-3 Sekunden durch den Kopf ging „Du rechthaberischer arsch, hätte ich nur nicht auf deine großkotzige Art gehört!“

[hektorfifko]

Irgendwie waren noch ähnliche Geschichte mit andere Flugzeug auch vor dem Zürich, es war mit eine Sängerin in 2001

[PeterlearnsToRock]

Da kommen auch traurige Erinnerungen an den tragischen crash mit dem AVRO RJ der Crossair hoch, der sich fast genau 11 Jahre später nahe des Züricher Flughafens ereignete, das war allerdings ein Pilotenfehler. Die Flugnummer des Alitalia-flug ist auch bemerkenswert, ERRORCODE 404 Airport not found.

[professorgrimm]

Hätte der Kapitän den Copiloten durchstarten lassen, dann hätten sie es vielleicht geschafft...