Golf VII, 1.5 TSI. Tényleg kótvány a TSI?!

Hoztunk íme egy hetes Golfot. Sokat feljlődött a TSI, ami ebben a példányban is tettenérhető. Érdemes még parázni tőle?
- - -
- - -
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!

#autóvizsgálat #állapotfelmérés #használtautó #TSI #Golf #volkswagen

[peterklock]

Na csak, hogy rendbe tegyük, mert káosz ami itt elhangzik. Ez az EA211Evo 1.5 TSi. Talán az egyik legjobb, ha nem a legjobb közvetlen befecskendezéses motor ebben a kategóriában.
- Az olajfogyasztás egyáltalán nem jellemző rájuk, pláne, ha a 15e km-es olajcserét tart be vele a tulaj (ennek ellenére úgy kezded a mondatot, hogy jellemző rá, majd úgy folytatod ez nem annyira jellemző!) Ezzel csak az a baj, hogy a nézők agya rögtön azt fogta fel, hogy jellemző, a többit meg sem hallotta....
- soha nem volt benne szívócső befecskendezés, sem 2020-tól, sem korábban
- kokszosodás is sokkal később érhető tetten ebben a motorban már, bőven 100e km felett inkább 150-200e km környékén kell megejteni az első dióhéjas tisztítást
- a szíjra és feszítőkre sem jellemző a 120e km környéki elhullás, meg mi az hogy az okoskerék is tönkremehet, aztán mondod nem jellemző, de tönkremehet?? Miért kell ilyet mondani? Persze az ablaktörlőmotor is tönkremehet...meg bármi...
- Turbo problémák szoktak előfordulni?? Egyáltalán nem jellemző, a turbo waste gate zörgés volt egy időben, de javították még általában garancia alatt, de az autó működését nem befolyásolta, csak zörgött
- szenzorproblémák, hát mint bármelyik másik motornál a bolygón

Ez egy kifejezetten jó motor, vállalható karbantartással és fogyasztással. Ezt mutatják a vevői és flottás statisztikák is, sok-sok fut már belőlük bőven 300e km felett.

Rögtön az első komment az, hogy igy biztosan nem vesz ilyen motorral szerelt autót. Pedig Te is tudod, hogy alapvetően pont ajánlott lenne a józan mindennapi autót használó embereknek. Nem értem miért van szükség arra, hogy egy régen ~15 éve félresikerült konstrukció miatt, még most is rosszul ítéljék meg az emberek a TSi/TFSi-t?! A cím meg hát...nem is írom le inkább a véleményem.

Közben a kommentek is igazolnak, akik valóban használnak is ilyen motort.

[autofreddy]

Tibor Varga ! Ismét tökéletesen összefoglaltad ! Minden gondolat igaz . Üdv : egy Kolléga ! Jó munkát kívánok !

[richardcsorba]

6éve van TSI motoros autom 4Évig egy GTI volt 7-es semmi hibája nem volt közben feleségemnek 1.4 tsi 6 golf 122le caxa semmi baja nem volt meg lett diózva 140ezernél azóta is hibátlan, most jelenleg jetta 2017/12 havi utolsó szériás autó 1.4 tsi 125 le imádom nem is akarok más motorú autóba át ülni nagyon szeretjük a golfot és a jettát is :) Mindenkinek tdi az isten golf köszöni szépen 5, 5 átlagal elmegy jetta 5, 8-6, 5 közöt el van :)

[bazsimc]

Nekem skodában van ilyen motor 200k km-rel. Vezérléscsere gyári műszerrel (a hengerleállítás miatt fontos ez), dióhéjazás, gyári olaj. Imádom! Remélem sokáig tart még!

[OA]

4-es Octavia-ban is ez van, nem tudok rá rosszatt mondani. Jól megy és elképesztő fogyasztásokat lehet vele produkálni. Országúton 4 liter alá is levihető, ha elég hosszú távon mész vele.

[szpx]

Korábbi munkahelyemen volt ilyen TSI motoros Octaviám. Évente több, mint 40 ezret mentem vele. Soha egy gramm olajat nem fogyasztott, pedig az olajat csak 30 ezrenként cserélték a gyári előírásnak megfelelően (nem volt beleszólásom, mivel céges autó volt). Soha nem volt semmi kokszosodás. És a cégnél 60-70 ilyen autó volt, egyikkel sem volt gond soha. Tehát ez egy teljesen hibátlan TSI motor. Nagyon jól megy és keveset fogyaszt. Én 7-7, 5 literből megálltam, pedig két üzemmód volt a jellemző, az autópálya (nem lassan) és a pesti dugó. Ha főúton mentem 90-100 körül, akkor 5 liter körüli volt a fogyasztás.
Az olajfogyasztás és a kokszosodás a korábbi láncos motorokra volt jellemző. Előtte lévő munkahelyemen volt 1.4 TSI 122 LE-s Jettam, az fogyasztotta az olajat bőségesen, illetve volt néhány egyéb probléma is. De 2015-től mióta szíjasra cserélték a láncos hajtást, ezek a problémák megszűntek.
Szóval 2015-től az 1.4 TSI, majd utána az 1.5 TSI az egyik legjobb választás.

[salitomi]

Kedves Tibor! Valóban javítani kellene az állítást miszerint 2020-tól van befecskendezés a szelepeknél is. Nos nincs. 2022-es 1.5 eTsi 8-as Golfom van és nincs benne. Az 1.5 tsi Evo2-ben sincs. Ez a 2.0-tsi kiváltsága! Amúgy klassz, informatív videó!

[ferikallai]

Eddig 3 TSI motoros autóm volt, ill. 2 még mindig van. 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI - szeretem mindegyiket, mind jó motor szerintem, olajat kell benne cserélni időben és nem lesz gond. Ha meg 200e km alatt költeni kell rá, 1-2 százezret az nem gondnak számít, hanem sima karbantartásnak.

[tobessz]

Habár nagyon nem ez a motor, de volt egy céges ezres TSI Polo 2018-ból nálunk kb 1, 5-2 évig (asszem a 100 LE, nem a 75). Előtte fikáztam mindent ami VW, pláne ha TSI, "csakajapán" (egy 1.8 honda civic volt/van mellette), de én azt az autót úgy megszerettem, hogy rendesen megsirattam mikor vissza kellett adni. Hihetetlenül jól mozgott, enni alig kért és soha semmi gond nem volt vele, nem jött zavarba semmilyen úthibától, egyszerűen csak tette a dolgát. 4-en simán megtettünk vele egy nagyobb nyaralást és mindenünk el is fért, senki nem is panaszkodott, az meg, hogy mennyi benzint megspórolt nekünk kb leírhatatlan. Pont a napokban elgondolkodtam, hogy le kéne cserélni a Civic-et egy olyanra. A mostani Kia ceed 1.4 turbóval olyan szinten lomhább és szomjasabb, hogy az ész megáll, de ami ennél is döbbenetesebb volt számomra, hogy sokkal pakolhatatlanabb is, pedig azért lényegesen nagyobb :D
Szóval már nem félnék TSI-vel venni, sőt, vágyom rájuk, mert nagyon szerethető a mindennapokban.

[botondczita]

Tibi ez most nem volt pontos.
- A 120 000 km-es vezérléscsere teljesen indokolatlan, ugyanis a gyári szíj teflon réteggel van bevonva a bordáskerés kialakítása pedig 3 irányban ovális, így munkaütemben kevésbé terheli a szíjat. Simán elmegy 200 000 km-ert.
- Okoskerékkel nem szokott gond lenni, a széria elején jelentkezett hogy a rezonanciától kitekeredtek az okoskerék fedelének a lefogadó kis csavarjai, ezt később orvosolták (inkább az 1.4-esre volt jellemző).
- Kettős befecskendezéssel nem rendelkezik a motor (az EA888-as 3. Generációs TSI igen, bár az se a kokszolódás miatt került bele), olyanra képes a motor hogy szelepösszenyitáskor befecskendez üzemanyagot így a szívósorba jut vissza valamennyi, de ez nem kettős befecskendezés.
- Olajfogyasztás sem jellemző különösebben a motorra, 0W20-as olaj az előírás, ami igen vékony, ráadásul a szervizek sokszor nem maximumig töltik.
- Turbó probléma egyáltalán jellemző rájuk, ahogy az EA211-es motorcsaládra sem jellemző.

Ami kimaradt, negatívum:
- Turbó geometriaállító rudazat csörög (van rá gyári javító kit).
- Vízpumpánál gyakran folyik a hűtőfolyadék.
- Érzékenyek a gyújtógyertyára és a trafókra (csereperiódus, minőség).
- Magasabb futásteljesítménynél és hosszú olajcsere periódusnál (30 000 km), jelentkezhet a vezérműtengely kopása.
- Vezérléscseréhez speciális műszer kell, amivel be kell fokolni a vezérműtengelyeket (meg lehet enélkül is csinálni, de ha nem vagy elég ügyes bedobja a hibát a motorvezérlő).
- Kartergáz szellőztetőben (motor tetején) átszakad a membrán, olyankor a “fars levegő a szívósorban” hibaüzenetet fogsz kapni, szerencsére egyszerű kicserélni.


Egy pár érdekesség a motorról:
Mivel a hengerfejbe integrálták a kipufogó leömlőt, ezért változó geometriás turbóval tudták szerelni a motort, így még szélesebb működési tartomány tud dolgozni.
Finomítottak a vízkörön, a termosztát elektromos lett és jeladó alapján szabályozza a nyitást-zárást, így sokkal hamarabb bemelegszik, mint az 1.4 TSI.
Az összes 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Technology) rendszerrel van szerelve, ami 85 Nm nyomatékigény alatt 2 hengert lekapcsol a négyből (van fent videó a youtube-on róla, érdemes megnézni a működését).

Összességében ez egy nagyon jó és megbízható motor, nagyon sok innovációval, megfelelő karbantartás mellett kevés a gond vele.

[gaborhosei]

Tibor helyébe, ezt a videót inkább letörölném és újra forgatnám. Az állítások fele nem igaz, illetve nem erre az 1.5 TSI motorokra jellemző a hibák vagy észrevételek.
Érdemes lenne elötte egy VW gurut megkérdezni és pontos adatokkal szolgálni, mert egy csatornán, ahol ennyi feliratkozó van és ekkora nézetség van, félreinformálja az embereket.
Autószerelő vagyok! 1.5 TSI golfom van, 2019-es 130 lovas. Semmi baj nincs ezekkel. Elötte 5 évig volt 1.4 TSI 125 lovas szijjas golf, azzal sem volt gond. Az olajcsere 10-15e km-ként be kell tartani. Vezérlés ellenörzés 60e, 120e, 180e, 210e és innentől 30e km-ként ellenőrizni, ha szükséges cserélni. Novoth Tibinél láttam egy Octávia szíjat 240e km-rel, semmi baja nem volt. Szívócső befecskendezés, nincs ebben a lökettérfogatban! Kokszosodás a sűrűbb olajcserével kitolható 200e km környékére is akár. És a zöld 0w20-as olajról sem esett szó stb. stb.
De látom, már pár tulaj reagált a videóra. 😎

[RichardStefanits]

Mangókerék ? :D EA211 amúgy nagyjából a konszern legjobb modern kori motorja a benzinesek között. A 150 lovasok kifejezetten jól mozognak.

[zsoltszaszko]

Kedves Tibor! Jó lenne, ha valami terápián leküzdenéd a TSi fóbiát, mert ez már vérciki. Egy Prince motornál vagy D4D motornál megérteném, de ezeknek a VW motoroknak rendszeres (10ezrenként) olajcsere mellett minimális hibái lehetnek. Nekem volt láncos, most 1.4TSi 140Le Fr van (szíjas) 11 évesen köszöni szépen jól van. Porszáraz motor és váltóval!☝️

[nimandnimand]

T-Roc 2018 1.5 TSI (DADA motorkód) 80 ezer km, hibátlan, tetszett a video.

[attilagere]

Az 1, 5-ös TSI motor csak közvetlen befecskendezésű, nincs a szívócsövön injektor. Ha ilyet szeretnél akkor ott a 2.0 TSI ~280 LE teljesítménnyel. Azt is tudni kell hogy a kettős befecskendezést nem a kokszosodás elkerülése miatt találták ki hanem így érhető el a nagy teljesítmény és nyomaték. Ugyanis nagy fordulatszámon a közvetlen befecskendezés már nem igazán hatékony a nagyon rövid keverékképzési idő miatt.

[kgeryp]

Egy mosolyt azért hozzá lehetett volna csapni, kicsit gyors volt a poén :) "ezeket a tesztvideókat mindig azért kezdjük a kocsi hátuljáról, mert ha elrontjuk akkor kezdhetjük előről"

[balazsszegedi]

Harmadik TSI motoros kocsimat nyűvöm, nem tudok rosszat mondani róluk. Gyertyákra, trafókra, olajra kell odafigyelni, más gondjuk nincs.

[gabnem]

220ezer km van a 2019 év végi 1.5tsi Seat Leonomba, 100ezerrel vettem anno, 0 problémám van vele egyenlőre, a 0w20as vw specifikus olajat egyáltalán nem eszi 15ezer km-en. A gyár 240ezernél írja elő a vezérlés cserét, nem értem miért írják többen a 120ezret. Ettől függetlenül 200nál én is megcsinaltattam. Nem tudja akárki megcsinalni a hengerlekapcsolas miatt, szóval vw szakihoz vigyétek mindenkepp! Westgate nekem is csörgött, de van hozza gyári javító készlet 35ezer Ft környékén. Ez jó motor bárki bármit mond!

[verhetetlenvalaki]

Tibornak van hová fejlődni, de először beszélgessen el a kezelőorvosaval mert ez a TSI "frász" jól beleívódott a gondolataiba, Tibor 2025 van nem 2009 mikor "tényleg" voltak problémák evvel a motorral is, de úgy néz ki kiforrta magát nem minden videóban elásni, a következő részekben tessék szidni a Ford Toyota Renault Suzuki Opel modeljeit is, maradok tisztelettel, a TSI örök 😉.

[gaborkonig]

Golf7 1.5 tsi (150 lovas) 2019-es autómmal nagyon meg vagyok elégedve, 55.000 km van benne. Imádom. Az egyetlen amit annyra nem szeretek benne, hogy amikor hideg motorral elindulok, akkor az elsô 30 másodpercben nagyon óvatosan kell bánni a pedálokkal mert kūlōnben picit kenguruzva indul. Másnak is van ilyen tapasztalata?