Зачем турбине геометрия. Как это работает

Турбина с изменяемой геометрией.


Другие видео по теме

Другие мои каналы

По вопросам сотрудничества обращайтесь:

[vadchik]

требую гладить кота в каждом следующем видео)
спасибо за канал, интересно, познвательно, много нового узнаю с каждым видео)

[RuScatt]

Случай из жизни про турбину с изменяемой геометрией. Ехал я в 3 часа ночи домой в Питер из под Лодейного поля (270 км от дома) на автомобиле Volvo V50, 1.6HDI (очень распространённый двигатель концерна Peugeot/Citroën) и в самом начале пути под капотом начало что-то громко свистеть при нажатии на газ. Первая мысль, сорвало какой то воздушный патрубок. Попросил товарища погазовать, так как на холостых посторонних звуков не было. В итоге выяснилось, что все патрубки целые, а звук идёт явно от турбины (она стоит вверху прямо возле радиатора, никуда не надо лезть). Тут я и подумал, что скорее всего развалился механизм геометрии. Делать нечего, не ехать же на эвакуаторе за 270км, поехали как есть. Тяги нет, при том крохотном ускорении, которое есть, из под капота доносится жуткий свист, но ехать то надо.. и вдруг примерно через 20км свист пропал, но машина лучше не поехала. На середине пути был короткий отдых на заправке (машина не глушилась) и при разгоне на выезде с неё из трубы повалил чёрный дым в неимоверных количествах, я остановился и проверил уровень масла (на тот момент оно ещё было, но к концу поездки сожрало литр). Кое-как доехал до дома и на следующий день снял турбину и разобрал. Что в итоге случилось: загнуло одну из лопаток механизма изменения геометрии (они там из тонкого листового металла, загнутого в форме семечки), после чего воздушный поток внутри турбины потерял свою равномерность и появился сильный свист, далее по цепной реакции загнуло ещё 4 лопатки из 9 и через 20км из-за жуткого дисбаланса вал турбины лопнул пополам и свист прекратился (на выпускной крыльчатке был обломан край одной лопасти в следствии попадания на неё куска развалившегося механизма геометрии). Так как вал лопнул, масло подающееся для смазки турбины, начало вытекать через образовавшуюся щель в сторону выпуска, по сути сразу в выхлопную трубу, собственно причина дыма и жора масла. Новый картридж обошёлся в 11800 (конец апреля 2022), механизм геометрии с усиленными, теперь уже литыми лопатками стоил 5000. Машину не узнать, со старым картриджем была жуткая турбояма, механизм изменения геометрии как будто вовсе не работал, хотя настраивать пытался много раз и сам и в турбосервисе, но по итогу дело оказалось в дешёвом китайском картридже, он тупо был тяжёлый и из-за этого раскручивался медленнее. Сейчас приёмистость на уровне бензиновой машины, как будто турбины вообще нет, мгновенный отклик. Выводы: если вы услышите свист под капотом и он точно будет от турбины, то дальше на машине ехать нельзя, иначе попадёте на замену картриджа. В моём случае это было оправдано, так как картридж стоил дешевле эвакуатора и делал всё сам, а турбину всё равно пришлось бы разбирать для замены геометрии.

[azbuki]

восхитительное изложение. благодарность автору.

[John_Santyago]

Лёха всё понимает, только слово "компрессор" перепутал со словом "консерва" ! :)

[asdrubale]

Замечательный контент, вполне доступное разъяснение сложных проблем. Вот если бы его сопровождать его ещё и анимацией, вообще здорово было бы!

[СтепанСтепанов-ми]

Что-то тут не так... С трубкой Вентури понятно: переход энергии от потенциальной к кинетической при уменьшении сечения с тем же расходом. Понятно, что турбина будет вертеться лучше. Но вот с регулируемыми лопатками объяснение явно не верно, хотя в конце ролика дан какой-то намёк. Из курса по центробежным насосам известно, что баланс "давление/производительность" насоса зависит от угла схода рабочего тела с лопатки турбины. Так может быть регулирующий аппарат оперирует именно с этим углом, регулируя давление на выходе турбины при изменении производительности двигателем выхлопных газов? Анимация, которую вы представили, повествует о чём-то другом и пониманию не способствует. Вы уверены в её правильности? Ну, не могут лопатки регулятора перекрывать выхлоп - нарушается продувка цилиндра!...
Всё же одобрю ролик.

[nefound]

"в реальной жизни так никто не делает" Дизель от бмв с 4 турбинами надменно усмехается :)

[igorpak]

Вооот!!! Автору и Лёхе по лайку!))) требуем Лёху во всех видео😊😊😊

[radosty]

Спасибо хорошое видео. Котик просто прелесть надо больше котиков!

[SemizarovAV]

А все уже написали, что установка заслонки на впуске в камеру турбины увеличит скорость только в сечении заслонки, а скорость в камере останется той же? И именно поэтому надо уменьшать сечение камеры.

[spartakmishulin]

Автор Красавец.ГАЗ М 20 ОГОНЬ! МОЯ ПЕРВАЯ МАШИНА. ТОЧНО ТАКАЯ И ЦВЕТ ТОЖЕ.КУПИЛ ЗА 100 ДОЛЛ ИЗ ПОД ЗАБОРА.ГАЗ, ДВИГ УАЗ КОРОБКА 24 И МОСТ 24 . 3.9 ВМЕСТО 5.5 ГЛ ПАРА. С 2Х ОСН ПРИЦЕПОМ 2Т В ПРИЦЕП И ТОННУ В САЛОН И ПОГНАЛИ, ПРАВДА ПРУЖИНЫ ДОБАВЛЯЛ С ЗАПОРОЖЦА НА РЕСОРЫ. ВЭЩЬ !!!

[dedmazay]

Подскажите пожалуйста !! Зафира б 1.7 125л.с. турбодизель хреново набирает скорость до 1700 оборотов а потом прёт как бешенный. На компьютерной диагностике ошибок нет чек не горит масло не уходит и турбину проверяли давит давление как положенно. Что это может быть? Или это особенность машины?

[Ramulus]

Давно заметил, что многие питомцы чем-то похожи на своих хозяев :) Лёха очень похож на Алексея :)

[Mifilex]

(!) Инжернерно красивое решение: посадите на одну ось с поршнями (коленвал) роторный компрессор и все. Или вообще добавьте 2 поршня, которые не будут работать на сжигание топлива, а только будут качать воздух. Заодно можно их задействовать при износе основных поршней, а подизношенные основные поршни использовать наоборот в качестве компрессора.

[Skodivert]

во-первых, сразу лайк за стёб над рутубом)

[СергейКриулин-зс]

Не все так однозначно… есть 2 авто с примерно одинаковой массой и одинаковым результирующим передаточным числом. Один 4 циллиндра турбо, другой с v6. В городе авто с турбодвигателем ест меньше и это объяснимо: меньше трения подвижных частей, насосных потерь… но по трассе сколько не сравнивали всегда наоборот. Там едешь боле-менее с постоянной тягой и турбина выступает в роле затычки на выпуске… разница в расходе более 2-х литров в пользу турбо в городе, и почти 2, 5 в пользу атмо по трассе…
Вот как то так

[СергейКриулин-зс]

А по отзывчивости любой атмо мотор эквивалентного объема /в зависимости от избыточного давления турбо-компрессора на 40-60 и более % больший/ будет намного отзывчивее на нажатие педали газа и на низких оборотах. За счет инерции крыльчатки турбокомпрессора… за счет неэффективности интеркулера на низких скоростях движения. А так же за счет перекрытия тактов работы цилиндров - более объемный мотор, как правило, имеет большее количество цилиндров: рабочий ход в одном из них наслаивается на рабочий ход в другом.

[ИванТерёхин-фг]

Очень интересная тема, просьба ещё
С меня донат)

[pilotina]

Был такой алхимик Бернуля, тоже любил жидкости через разные трубы гнать😊

[hashrus]

Турба загоняет больше ВОЗДУХА(т.е. меньше топлива) в ед времени/такта. Это так же, как ехать зимой в -20 и в + 35, будет другое процентное содержание кислорода, КПД будет разный.