COME FA UN BOEING 777 A SPARIRE NEL NULLA?

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credits clip nel video: YT Lemmino
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[ilariaangiolini]

Più che Lost mi ricorda "Manifest", serie in cui un aereo sparisce nel nulla, per riapparire, 5 anni e mezzo dopo, con tutti i passeggeri ancora intatti, per i quali non è passato neanche un giorno

[francescoc]

Ho 8 anni di esperienza in aviazione, faccio l’assistente di volo da 8 anni e sono sempre stato incuriosito dagli incidenti aerei, ho sempre voluto credere che dagli incidenti si possa imparare e aumentare lo standard di sicurezza. Ecco, questo é l’unico incidente che da quando è accaduto mi ha fatto pensare e ripensare, e alla fine non ci ha insegnato proprio nulla proprio perché non sappiamo ancora proprio nulla! Le ho provate a pensare tutte, ne ho parlato a lavoro diverse volte ma nessuno e dico nessuno si sbilancia su questo incidente, istruttori di volo inclusi. Incredibile veramente e allo stesso momento terrificante

[Cereus]

Dopo i video di Elisa:
Aereo ❌
Crociera ❌
Autostop ❌
Campeggio ❌
Pullman ❌
Aspetto con ansia qualcosa sui treni 🤩

(Grazie per i commenti 🤣 me n'ero scordata un paio)

[SwissFlightInsight]

Ciao, complimenti per il tuo video. Il caso di MH370 mi ha affascinato per molti anni e posto molte domande. Sono un controllore del traffico aereo in Svizzera e ovviamente quello che è accaduto può essere uno scenario a cui ci dobbiamo preparare. Ancora oggi (e penso per sempre) la risposta definitiva di cosa sia accaduto non la sapremo mai. Purtroppo. Le teorie che hai spiegato sono tutte valide ma allo stesso tempo portano dei dubbi perchè non lineari al 100%.

Per quanto riguarda il radar per precisare: il radar utilizzato dai "civili" si chiama radar secondario e per funzionare serve la "collaborazione" dei "target" (aerei) attraverso l'attivazione del transponder e l'inserimento di un codice a 4 cifre che ci serve ad identificare l'aereo sullo schermo radar. Se l'aereo non collabora e spegne questo strumento, il controllore civile è praticamente cieco. Il radar utilizzato dagli eserciti per sorvegliare lo spazio aereo, ovviamente non può funzionare così perchè un nemico non accende il transponder e non si vuole fare vedere. Per questo si usa ancora il radar primario il quale emette delle onde elettromagnetiche in ogni direzione alla velocità della luce. Qualsiasi cosa venga "colpita" da questa onde riflette e torna indietro sotto forma di posizione nello schermo radar. Questo metodo non è molto moderno e non ci fornisce molte informazioni che il radar secondario ci permette di avere, come velocità, altezza e altro....

Speriamo un giorno di avere qualche informazioni in più su questo mistero, ma dubito fortemente.

[sofiadeltavano]

Tra navi da crociera con traffico di organi, autobus con cannibali e aerei che spariscono penso che quest'anno viaggerò a nuoto. Apparte gli scherzi, adoro i tuoi video❤️

[joakkino]

Come dico sempre in questo genere di commenti, non sono un professore e non voglio insegnare niente a nessuno.
Tuttavia, a solo scopo informativo ed escludendo i velivoli cargo e militari, quello commerciale più grande (escluse anche le varianti) è l'Airbus A380, seguito dal famoso Boeing 747, poi il 777 ed infine il 787 con gli altri a seguire.
Per gli "estranei" in cabina di pilotaggio, sappiamo bene che, soprattutto a partire dall'evento dell'11 settembre, è stato rigorosamente vietato l'ingresso a qualsiasi persona in cabina e che questa deve essere chiusa con l'apposita serratura comandata dai piloti ancora prima del decollo. Poi sappiamo che le regole sono fatte per essere infrante (purtroppo, a quanto pare) e probabilmente nessuno lo verrà mai a sapere.
Circa il carburante extra, qui il discorso è vasto. Diciamo brevemente che se un aereo si trova in un aeroporto dove il carburante costa meno, il pilota ha la facoltà di farne caricare una quantità maggiore a quella pianificata (quindi la quantità necessaria per la tratta - che è sempre abbondante -, riserva ed extra), sempre ovviamente rispettando i limiti di peso imposti dal costruttore (in particolare il TOGW - Take Off Gross Weight, peso massimo al decollo) che impedirebbe al velivolo di sollevarsi da terra. Preciso che tale limite di peso non viene praticamente mai raggiunto per svariati motivi (es: l'aereo non è mai al pieno di passeggeri/merce, non vengono mai riempiti del tutto i serbatoi, ecc) e che un aereo non lascia MAI un aeroporto senza un certo quantitativo di carburante (quindi se dovesse finire il carburante in volo, 99 su 100 è perchè c'è una perdita da qualche parte - si veda quel 777 che restò a secco sopra l'Atlantico e che atterrò senza grossi problemi, vincendo il premio per volo planato più lungo per un aereo commerciale!).
Una cosa che non ho mai capito è il motivo per cui il pilota non ha effettuato il readback nel modo corretto, cioè ripetendo esattamente l'indicazione ATC (Air Traffic Controller), bensì si è limitato a dire "Buonanotte Malaysia 370" invece di "Roger, 120.9. Goodnight Malaysia 370". Questo potrebbe indurre a pensare che il cambio di frequenza non sia stato ricevuto dal pilota e che questo abbia solo sentito la buonanotte dall'ATC (cosa che suona strana in quanto un pilota non si aspetta - o almeno non dovrebbe aspettarsi - una comunicazione del genere senza ulteriori istruzioni).

Chissà che fine ha fatto e cosa realmente è successo.... Non credo neanche che il comandante abbia inserito "erroneamente" il piano di volo che aveva nel suo simulatore, anche perchè c'è sempre il controllo incrociato col copilota che sicuramente se ne sarebbe accorto. La cosa più probabile è che il comandante abbia in qualche modo allontanato il copilota dalla cabina, che abbia poi chiuso la porta a chiave restando da solo ai comandi e che abbia modificato il piano di volo. Ma circa i motivi di questo gesto, lascio le indagini a chi di competenza.

[matteoveneziani]

secondo me sul fatto che non si sia trovato nessun resto a parte qualche frammento è perchè quando un aereo cade nel mare, se impatta con un angolo verticale a una velocità superiore ai 1000kmh ( ricordiamoci che cade sempre da 12km di altezza ) praticamente si polverizza all'istante e sprofonda negli abissi del mare, mare che è molto profondo, parliamo di almeno 6000-7000mt di profondità media se non di piu, inoltre la zona è una zona quasi inesplorata talmente grande che neanche ci immaginiamo. Sul motivo dell incidente invece alcuni indizi mi fanno pensare a un atto volontario o un dirottamento anche se non sono convinto al 100%

[morlight]

L'unica parte consistente dell'aereo fu ritrovata su una spiaggia de La Réunion, isola piuttosto remota al largo del Sudafrica nella quale mi trovavo in quel periodo. Ricordo molto bene questo episodio e lo scalpore suscitato. Inoltre non si spiega come il relitto sia finito laggiù. Doveva aver volato veramente fuori rotta.

[lunabatuffolo]

Sei veramente brava a spiegare queste storie, adoro la tua voce ed in più sei bellissima, continua così farai successo, ti voglio bene!💫🥺

[asiacammarata]

Appena ho letto il titolo ho immediatamente pensato a Lost, e subito dopo l'hai menzionato! Non vedo l'ora di completare il video, questo tipo di casi mi prende un sacco

[valeriocardajoli]

Sono un pilota, lei ha detto cose abbastanza giuste e mi riferisco al fatto del trasponder e del carburante "extra" che rettifico in base a quanto da lei detto, non serve solo per le emergenze (certamente anche) ma spesso le persone associano un emergenza ad un aereo che precipita in caduta libera, e non è detto che debba essere solo questo scenario. Per il resto posso dire che un corto circuito potrebbe portare ad un malfunzionamento dei sistemi a radio frequenza e non necessariamente scaturire un incendio. Il cambiamento di rotta non pianificato potrebbe essere dovuto ad un tentativo di raggiungere un aerodromo in grado di accogliere un aereo come il 777 e magari nel mentre si stava effettuando questo vettoramento di emergenza potrebbe essere subentrata una qualche situazione che impediva ai piloti di atterrare come ad esempio una mancata risposta dei sistemi idraulici che muovono le superfici di volo. Poi si sarà esaurito il carburante ed è andata come è andata...sul discorso della analisi del tracciato di volo ritengo sia difficile stabilire se il volo sia pilotato manualmente o con pilota automatico, eccetto evidenti segni di discontinuità, zig zag e che ne so io. Per il resto, il simulatore che aveva a casa, i suoi problemi personali non glielo saprei dire ovviamente

[lulurosa]

Di te amo l'accento, la tonalità musicale della narrazione..unite alla bellezza armoniosa dei tuoi lineamenti..e la precisione della narrazione, dati e informazioni precisi ...complimenti🤗🌺🧚

[felipeboterorobledo]

Ciao Elisa... Dire cosa sia capitato davvero su questo caso è davvero impossibile... Nessuno lo sa e nessuno lo saprà mai... Io sono un appassionato di aviazione e ogni volta che sento questa storia mi viene la pelle d'oca più che a sentire altri incidenti aerei.

[vanessam]

Elisa potresti prendere in considerazione l'idea di fare una rubrica sugli incidenti aerei? Potrebbe essere interessante!

[attendoju]

Complimenti, spiegazione che più dettagliata nessuno poteva fare. Ma quanto brava e comprensibile sei!

[alessiaianniello]

Ti ho scoperta da poco e adoro il tuo canale (anche quello dei vlog in cui ci dai modo di ampliare i nostri orizzonti con la tua esperienza in Cina). Sto letteralmente divorando tutti i tuoi video. Complimenti per la preparazione, la dialettica e la delicatezza con cui affronti certi temi sensibili. Continua così♥️

[giovannimew]

Bel video, molto interessante.
Premetto, anche io, non sono un pilota, non sono un tecnico di volo.
Mi piace seguire i documentari su aeronautica generale civile.
16:16 - Volo Helios Airways 522. In breve, l'equipaggio del volo precedente, segnala un problema, ghiaccio al portellone di coda.
I tecnici effettuano i controlli impostato l'impianto di pressurizzazione da "automatico" a "manuale".
Controlli che non evidenziano perdite, unica cosa i tecnici non ripristinano l'impianto di pressurizzazione su "automatico".
I piloti del volo 522, non notano la diversa impostazione dell'impianto modificato dai tecnici, impostano l'autopilota che li porta a quota di crociera.
Con l'aumentare dell'altitudine, la pressione interna alla cabina iniziò a diminuire, fino a quando i due piloti e tutte le persone a bordo perdono conoscenza per ipossia.

Volo Malaysia Airlines 370. Tra le ipotesi; il primo ufficiale abbandona il cockpit, il comandande ne approfitta, disabilita l'ingresso al cockpit e l'impianto di pressurizzazione, portando i passeggeri ed i membri dell'equipaggio allo svenimento. Ovviamente, il comandante usa la maschera ossigeno per piloti.
17:55 - itinerario. Si presume che le virate, fatte dal comandante, servivano per non essere intercettato dai radar.

19:33 - volo Germanwings 9525, precipitato in seguito ad un'azione deliberata del primo ufficiale, come il volo EgyptAir 990.
Come detto nel video, gli incidenti capitano, ma per fortuna sono pochi.
Se ipotiziamo che, il comandante del volo Malaysia Airlines 370 ha fatto precipitare l'aereo, per mia memoria sono 3 gli incidenti aerei causati da piloti (Germanwings 9525, EgyptAir 990, Malaysia Airlines 370. Ovviamente se qualcuna ha piu' memoria di me, puo' segnalarlo).
In un documentario, un pilota italiano prova a simulare, in un simulatore, l'incidente del volo Germanwings 9525.
Anche se era una simulazione, in un simulatore, a fine "incidente" non c'erano vittime, il pilota all' ennesimo segnale acustico "go up", ha dato potenza ai motori puntando il muso dell'aereo verso l'alto, esclamado che "non riusciva a stare fermo e vedere l'aereo precipitare".
Dopo aver visto quest'ultimo documentario, e tanti su incidenti aerei (indagini ad alta quota) amo tantissimo volare. Salirei tutti i giorni su un aereo.

[simolupin]

stavo aspettando troppo questo caso, è uno dei casi che mi mettono più i brividi, e raccontato da te in modo così specifico mi ha davvero lasciato un vuoto, bravissima!<3

[Boffjjj]

Ciao Elisa, sai non si sa mai cosa c’è nella testa delle persone davvero. Alcune sono così brave a nasconderlo, a mostrarsi sane di mente.
La verità non si saprà mai
Un abbraccio

[AleColle]

Il percorso del Boing segue all'incirca il confine tra Malesia e Thailandia. Questo fa pensare ad un'azione premeditata per sfuggire ai controlli radar.
Dopodiché l'oceano Indiano è vastissimo, ed anche un aereo di quelle dimensioni può risultare difficile da ritrovare. Purtroppo resterà in fondo all'oceano ancora per molto