Pénztemető #3 - Mennyi baj van a 600 ezer forintos Audi A6-ossal?

Az utolsó olyan epizód ez, ahol a szánk jár és nem a kezünk: tettem még egy sétát az autó alatt, hogy felhívjam a figyelmet a szabad szemmel is látható problémákra. A rengeteg olaj azonban csak a tünet, a forrása pedig egy sokkal komolyabb és költségesebb javítás szükségességét is előrevetíti...

[ernobartalos]

Kornél ! Azt gondoltam hirtelen Fernandó Alonzó meg tanult Magyarul ! Alteregója lehetnél. Tiszteletem. Jó a műsor.

[bossrich]

Imádom az ilyen videókat. Ezért iratkoztam fel a csatira.

[milanlokos]

Nekem 1992-es Audi 100 c4 2.8 v6 automata van 400 e Ft ért vettem lassan 1, 5 éve azóta 1 millió 270 e Ft lett rakoltve és meg jó pár dolog hatra van, ez ilyen.

[KamizZa]

Ismét egy jó videó ❤Esedékes lesz most nekem a porlasztó csere, V6-ban. Illetve Geo turbo, egr, szivósor ki takarítása.

[PetiRend]

Azért sok valótlanságot mondasz: 1000fokos az olaj a turbónál? Komplikált a vezèrlés csere egy hosszmotornál és drága? Legolcsóbb, legegyszerűbb! Iszonyat drága a lengőkar szett? A márkaszervízbe biztos! Persze az autó értékéhez képest, egy illatosító is drága! Próbálj már meg autós műsorhoz méltón nyilatkozni.

[kissbela]

Ezt külső olajozásnak hívják.
Ez azért van, mert annyira gyorsan képesek menni egyes autók, hogy a légellenállás által fellépő súrlódást így csökkentik a jármű alján a motortér felől a mérnökök, illetve az így csökkent levegő súrlódás által fellép egy gyorsabb légáramlás is az autó alján így még plusz leszorítóerő is generálódik.

[Csaba.B]

Újabb autóknál igazából már mind1 a leállítás kérdése, mivel vízhűtéses a turbó és a leállítás után igény szerint megy tovább az elektromos vízpumpa.

[balazsszegedi]

Ennél lehetne színvonalasabb tartalmat is csinálni. Kismillió darab videóban van ízekre szedve ez az 1.9-es platform meg a lengőkarok meg a váltó, plusz a "pénztemető??" cím se valami nagy dobás. Bocs.

[tamasfekete]

Javítanálak mert a vezérléscseréhez nem feltétlen kell levenni a homlokfalat. Úgynevezett szervizállásba kell billenteni és pont elég helyed lesz ahhoz, hogy kicseréld a vezérlést, vizpumpát és a többieket. Ha megnézed mondjuk Elsawinben a gyári javítási utasítást, még az is úgy írja elő a vezérléscserét, hogy állítsd szervizállásba a homlokfalat. Pusztán kényelmességből szokták általában levenni a homlokfalat a szervizek, mert úgy könnyebben hozzáférhető. A másik véglet, hogy egy két szerviz le sem veszi hozzá a homlokfalat csak rámondja, hogy levette, mert úgy magasabb munkadíjat tudnak neked kiszámlázni.

[usernameinvalid]

Több mint 1000 fok a turbónál? Az alumínium öntvény hamar lefolyna...
A másik: "A turbó tengelye a motor fordulatszámának 4-5-6-8-szorosával is foroghat"
Elárulok egy titkot: egy turbó tengelye 100-120 ezret is forog percenként.

[attilacser]

Csak érdekességként emlitem meg Ausztriában évente van müsz.vizsga és ha olajos az alja nem megy át.

[szegedizoli]

Ez az 1, 9 tdi nem a pénztemető kategória. A 2, 5 V6 tdi 150le, na az a pénztemető

[istvankollar]

Attól hogy nincs tejeskávé hab nem jelenti azt hogy nem eszi az olajat.

[Blazsgl]

Egy Audi-nál ez nem hiba, hanem így jelöli meg a territóriumát.

[attilaschin]

Pedig ez a hanem legmegbízhatóbb motor a piacon millió kilométereket elmegy.Én izzítógyertyát is kidobálnám.Megbizhatóság miatt.