Mazda 3 Skyactiv-X | Primera prueba | Review en español | Diariomotor

En esta primera prueba del Mazda 3 Skyactiv-X de 180 CV gasolina os contamos todos los detalles de esta versión tan especial del conocido Mazda 3 2019.
La tecnología Skyactiv-X combina en un mismo motor el sonido, el refinamiento y el régimen de giro de un motor de gasolina con la eficiencia y el ciclo de funcionamiento de un motor diésel.
Mazda ha conseguido lo que parecía imposible: quemando gasolina en ciclo diésel los consumos medios bajan hasta los 5,4 l/100km en la versión Skyactiv-X Sedán manual con llanta de 16", que serían 5,5 para la versión 5 puertas con la misma llanta. Esto lo convierte en uno de los modelos de gasolina con menos consumos y emisiones del mercado, recurriendo únicamente a una mínima hibridación que apoya muy puntualmente al motor térmico.
El Mazda 3 Skyactiv-X ya está a la venta con un precio desde 28.000 € y las primeras unidades se entregarán a partir de septiembre 2019.

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[livinston]

Este motor tiene un público que busca justamente eso, llegar a la parte alta del cuenta vueltas y jugar con el cambio de marchas. El 122 CV es el que debe de comprar alguien que solo busque la estética. Pero creo que han hecho bien en buscar el nicho y conseguir arañar ventas de ahí. Más aunque las marcas premium ya optan todas por motores turbo que a muchos de sus compradores no les terminan de agradar. Creo que el paso hacia una mayor calidad y ofrecer lo que otros no es un buen paso. Ahora sólo falta que las ventas le acompañen, por qué 4000 euros son bastantes como para pensarlo dos veces. Aunque por consumo muchas veces la gente acepta 2 o 3000 más por optar a un diesel

[DavidFS]

Un motor atmosférico que entrega potencia en un régimen de vueltas alto. Novedad. Parece que el que lo ha probado no ha conducido un atmosférico antes.

[Roberto-difu]

Agradezco soluciones de ingeniería que no pasen por quitar un cilindro para reducir contaminación y costes.

[MrMadradi]

Como punto positivo, destacar que es de las primeras reviews en español que veo de este nuevo motor. Pero, por lo demás, son opiniones basadas en una prueba que no es lo suficientemente larga y unas conclusiones que se basan en que el coche no tiene turbo. Pero eso ya lo sabíamos… Vamos que me quedo como estaba. Esperaremos a una revisión en profundidad.

[mamocontreras]

"Cuando ves vídeos del Mazda 3 Skyactiv-X, pero en la realidad no tienes dinero ni para comprar un Lada Samara". :v 😂🏁🚦🚘 ¡Saludos desde Chile! 😃🙋👋👍

[albertorodriguezhortal]

Creo que equivocas un poco el enfoque. Este coche es un gasolina, punto. Y sus rivales son los compactos de segmento C de similar potencia, no su hermano pequeño ni su hermano diesel. Es un coche prestacional, que invita a subir de vueltas, a buscar desde el puesto de conducción las prestaciones y no que las prestaciones te encuentren a tí, como cualquier rival turbocomprimido random. Le faltará punch, pero con ese cambio y ese puesto de conducción rebosa personalidad y una manera muy alternativa y personal de entender "un GTI", para entendernos.

[yavorboyanovtsekov]

Ya lo tengo desde mayo este año i estoy muy contento del coche. El único cuando aceleras da igual a qué velocidad está asiendo tirones. En el tayer de Mazda me dicen que el coche está bien pero para mi no está bien, porque sigue con los tirones.

[JCC__BMX]

Me ha gustado el vídeo, sobretodo la sinceridad hablando de las prestaciones del motor.
Propongo una comparativa de japoneses con potencias similares.
Éste Mazda 3 de 180cv, el Civic de 180 y el Corolla de 180.

[pacopelegrin]

Pues el consumo no esta nada mal si lo comparamos con otros de la misma potencia

[raulin]

El viernes voy a por mi Mazda de 180 CV con el paquete safety-black lo único he oído que la suspensión es más dura si...y que filtra algo peor los baches eso es cierto??

[eLnavieM]

Estirar las marchas es de lo más divertido que puede tener conducir un coche... no sé por qué demonizáis tanto en estos canales de pruebas, el revolucionar un vehículo. Saludos!

Mucha expectación con este motor y al final sí que hay mejora, pero no revolución. Habrá que hacer una prueba a fondo de consumos, pero por sus características está claro que si exprimes los 180 CV es a costa de más gasolina.

[hugprat]

Alucino con que se compare la conducción de un motor atmosférico con cualquier otro. Tengo un cx5 2019 skyactiv-g 165cv MANUAL y es una maravilla subirlo de vueltas, y hacerle el doble embrague. Dice que es "muy lineal", que "no tiene turbo", pues claro, ahí está la gracia, 4 cilindros, 2l sin turbo. Me hubiera gustado más detalle del comportamiento del nuevo motor a bajas vueltas, ya que el actual es muy perezoso.
Mi consejo es que si os comprais un coche con motor atmosférico, que sepáis lo que hacéis (yo hacia 20 años que no conducida uno) y que sobretodo, cambio manual.

[altaica]

Eres uno de los mejores probadores que conozco. Yo también intuía un motor no tan revolucionario y redondo. Demasiada expectativa y promoción Mazda. Se impone obviamente una comparativa entre este X, el zcorolla 180 y el Civic, 1.5. Cual es mejor? Yo ya lo sé y de largo.

[juancisneros]

Los diésel tienen por lo general aceleración lineal, si está basado en un motor diésel es lógico que funcione de forma similar

[josefcoalbiach]

No creo que la diferencia real de precio cuando salga sea de 4.500 euros.

Se quedara entre 2.000 y 3.000 creo. Ya que en los precios dados no hay descuentos.

[juanpa]

Conclusiones? Que hasta las 4000vueltas no tiene chicha? Es un atmosférico...No os están engañando, és un motor lineal por naturaleza y ahí está su gracia. en estirar las marchas, apurar, y ver como sube de vueltas, jugar, en definitiva...

[elmagico]

Tenía un Celica TS de 192cv, pasados 8 años lo cambié por un diesel porque se me quedó pequeño y gastaba mucho. Ese coche tenía un par ridículo, no existía por debajo de 6200 revoluciones. Pero lo que pasaba entre las 6200rpm y las 8400 de corte lo compensaba todo, y es lo que más añoro en el mundo de la automoción. Y es que ya no existen motores así, solo tricilindricos turbo que gastan como un gasolina y se comportan como un diesel. No voy a andar aquí explicando lo que se siente cuando "entra" el vtec, o el vtl-i, en el caso del Celica. Quien lo ha probado lo sabe, quien no lo ha probado no lo puede entender. El skyactiv-x no tiene nada que ver con esos motores de más de 100cv por litro, que las (imprescindibles) normas anti contaminación han condenado a la extinción. Pero a los que somos nostálgicos de esos gloriosos atmosfericos, nos brinda una alternativa romantica y ecologicamente sostenible a esos propulsores tan planos, ligados y asepticos que llenan el triste mercado de los compactos de hoy en día.

[sergiomorales]

Mola que haya marcas que aún tengan esta filosofía, el mazda 3 no, pero el mx5 espero algún día poder tenerlo en el garaje

[electronicrhythms]

A ver, que esperábais? Que no es turbo, no tiene los 300Nm de par del civic 1.5T, no está tan lleno en bajas. Aunque sí debería estar más lleno en bajas con respcto al anterior mazda 3 de 165cv, que sería la referencia a superar.
En mi opinión, la gran ventaja de un atmosférico es que llevas implícito un modo Eco haciendolo funcionr entre 2000-4000 vueltas y un modo sport entre 4000-6000. Así de simple, sin dar a ningún botón. Magia. Por otro lado, un par motor moderado te hará ahorrar mucha pasta en ruedas. Y eso no lo dice nadie. Saludos.