Почему в СССР люди выбирали 'Жигули', а не 'Москвич' хотя он был лучше!

Почему в СССР люди выбирали "Жигули", а не "Москвич" хотя он был лучше!
--------
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Информативный канал о технике и автомобилях Постсоветского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, военная техника, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайся!

#Москвич #СССР #АВТОСССР
------------------------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет

[astralizle]

А на ваш взгляд, какой автомобиль лучше?

[vadimelchik]

У любого автомобиля есть свои плюсы и минусы.Сравним салоны.У ВАЗа сзади места больше в ширину, Трое усядутся нормально, но подушка дивана низковата.В М-2140 сзади уже, комфортно только двоим, подушка дивана повыше.Спереди в ВАЗе сидеть будет удобно водителю с короткими ногами и длинными руками, но таких найдется немного, другим сидеть неудобно.В М-2140 сидеть удобно водителю с любой комплекцией и ростом.Сидень я М-2140 тоже удобнее, чем у ВАЗа.Штатный отопитель работает на ВАЗе эффективнее, но, если доработать отопитель М-2140, то греть он будет не хуже.Пуск холодного мотора у ВАЗа лучше, на М-2140 хуже, но после установки карбюратора ДААЗ и более мощного стартера с запуском проблем не возникает.Моторы.ВАЗовский лучше раскручивается, но более требователен к качеству масла, менее требователен к качеству бензина.Ресурс меньше 412-го.Слабые места-цепь, которая вытягивается к 100-120 тыс.км, натяжитель цепи, башмак натяжителя и успокоитель, малый ресурс распредвала и нажимных рычагов.Поршневая группа служит в среднем 120-140 тыс км.Ресурс сильно зависит от качества масла и периодичности его замены.412-й мотор может нормально работать на любом моторном масле при правильной периодичности его замены.Ресурс от 200 до 350-400 тыс км.Механизм ГРМ очень надёжен.К 200 тыс.км может потребоваться только промывка натяжителя, который может не натягивать цепь из-за закоксовпвшегося масла.Цепь легко ходит свыше 250 тыс.км.412-й мотор чувствителен к ОЧ бензина из--за полусферической камеры сгорания, полусферической формы поршней и высокой степени сжатия (8, 8).Сцепление.Ресурс на ВАЗе свыше 100 000 км, гидропривод надёжнее.У М-2140 асбестовые накладки долго не живут.Их ресурс 40-50 тыс.км.Гидропривод требует замены манжет через 30-40 тыс.км.Заменить сцепление на ВАЗе проще и быстрее.Кардан.Тут явное лидерство за М-2140 .Воротниковое уплотнение манжет очень надёжно.Крестовины ходят свыше 200-250 тыс.км.Ресурс крестовин ВАЗа в среднем 30-40 тыс км.+требуется периодически замена подвесного подшипника и резиновой муфты.У М-2140 их попросту нет.КПП.4-хступки ВАЗа весьма надёжны.Их ресурс свыше 300-350 тыс км.Но это КПП времён СССР.С появлением 5-ступок, их надёжность стала намного хуже.Первые КПП на М-2140 были не очень надежны.Редко проживали до ремонта 100 тыс.км.После модернизации надёжность повысилась, ресурс вырос до 150 000 км и выше.Привод переключения передач у ВАЗа эталонный-передачи переключаются легко, четко и быстро.У М-2140 привод расхлябанный, ходы большие-отсюда потеря динамики при переключениях.Задний мост.Качество ЗМ у ВАЗа было выше, надёжность тоже.У первых М-2140 надёжность и ресурс ЗМ была низкая.После модернизации положение улучшилось.До ремонта ЗМ стал служить свыше 150 тыс.км.Передняя подвеска.У ВАЗа она нежнее, в среднем до замены шаровые опоры и сайлент-блоки служат 40-60тыс км.Слабое место-места крепления шаровых опор у нижних рычагов-ткм часто возникают трещины, и рычаги приходится менять.У М-2140 подвеска просто неубиваемая.Шаровые опоры при регулярной их смазке ходят свыше 200 тыс км.Рычаги и сайлент-блоки, втулки стабилизатора и того дольше.Конструкция подвески позволяет выдерживать сильные удары до пробоя без тяжёлых последствий.Слабое место-нижние конические втулки амортизаторов требуют замены через 30-40 тыс км.Рулевая трапеция.У ВАЗ наконечники служат дольше, примерно 100 тыс км.Меняются в сборе.У М-2140 в среднем через 50 тыс км требуется переборка с заменой изношенных вкладышей и защитных чехлов.Защищенность от грязи хуже, чем у ВАЗа.Задняя подвеска.У М-2140 рессоры служат очень долго-свыше 200 000 км.Периодической замены требуют только втулки в задней части рессор.Есть возможность усиления рессор дополнительными листами для увеличения грузопод"емности.У ВАЗа подвеска сложнее, частой замены требуют просевшие пружины и изношенные реактивные штанги.Амортизаторы у обеих машин конструктивно одинаковы и ресурсы тоже.Тормоза.У М-2140 ГТЦ, ВУТ,передние дисковые скобы лицензионные, фирмы "Гирлинг".Передние тормозные колодки из -за большей площади служат 40-80 тыс.км.у ВАЗ ресурс меньше 15-30 тыс км.ВАЗовские суппорта служат меньше из -за коррозии пары сталь алюминий, требуют замены.Торм.диски тоже служат до замены меньше 30-60 тыс км.У М -2140 почему-то больше-свыше 200 000 км.Бываеь подклинивают поршни из-за коррозии и долгого простоя без работы.Задние тормоза служат дольше у ВАЗа, течь рабочих цилиндров реже, ресурс задних торм.колодок раза в два-три больше.Проблема-барабаны из-за коррозии бывает трудно снять с полуоси.Ресурс барабанов обеих авто примерно одинаков-свыше 200 тыс км.Это по моим наблюдениям из опыта эксплуатации, ремонта и обслуживания этих авто.Из "Москвичей" считаю самым практичным и вместительным М-2137.По перевозкам грузов он вместительнее и грузопод"емнее, чем ВАЗ-2102, 2104.И ещё один момент.РТИ ВАЗа были лучше по качеству, сальники и манжеты служили дольше.Отвратительное качество сальников и манжет сильно досаждало владельцам "Москвичей" .Манжеты задних торм.цилиндров, ГЦС и раб.цилиндра сцепления приходилось менять через 20-30 тыс км.Замена переднего сальника коленвала в моторе М-412 была весьма трудоёмкой, в отличие от ВАЗовского.Но водяной насос служил около 200 тыс км, а у ВАЗа требовал замены уже через 40-50 тыс км.

[igorkru]

Был и москвич, и копейка, москвич по комфорту больше нравился мягкий, но в копейке печка теплее и зимой заводилась лучше

[johnsnow]

Лучшим был тот который давали, когда подходила очередь.

[fransiskoppolo]

Я на москвиче-408 до сих пор езжу, а он 1967 г.

[СлаваТруду-ье]

Сразу видно, авцар не ездил в СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ ни на "Москвиче" ни на "Жигулях".
Тупой ролик.

[Ютуб-канал-щс]

"Москвич" достаточно мощный по тяге. Знакомый, когда купил себе, то уверенно вёз пятерых в салоне на дачу помимо водителя. А там, где "жигуль" застрял бы, то он проехал по такому глубокому снегу, что даже и не заметили.
Однажды в сервисе, в 90-х мужики ремонтировали "БМВ-318" с карбюраторным движком "М-10" и когда подняли капот, то восторженно заорали, что "москвичёвский движок" копия, только чуть поменьше этого. А когда сняли головку то обрадовались, увидев "гильзы". Движок "бэхи" уже оказался расточен одним из прежних владельцев.

[ДмитрийТарасофф]

Правильный карбюратор (москвичевский, ДААЗ) и мощный стартер от 41 го и 412 заводится в - 35. Проверено. А по удобству посадки водителя владельцы классических жигулей нервно курят в сторонке.

[АйдарГалиев-зз]

Много раз слышал на протяжении многих лет, что жигули лучше чем москвич, но всё больше получая информации о москвиче давно понял, что москвич ни чем ни хуже жигулей и даже лучше!

[МитяйПримачок]

В каждой машине есть свои плюсы и минусы.

[ckooby]

В стране где был сплошной дефицит !!! не могло быть конкуренции !!!

[ВитяАйпишник]

Лично мне всегда Москвич нравился больше, особенно после сравнительных поездок. Он и по проходимости лучше Жигулей.

[cherny]

Москвич был сделан "на отъебись" в отличии от ВАЗа, который всё-таки автомобиль европейских корней, где есть реальная конкуренция. У нас в семье первый автомобиль появился в 1971, и это был ижевский Москвич-412. У отца был выбор, платил он т.н. "сертификатами Внешпосылторга", которые заработал в командировке в Монголии, поэтому об очереди речи не было. ВАЗ-2101 был автомобилем новым, в СССР тогда малоизвестным, ещё не было развитой системы сервиса, в отличии от Москвича, которому к тому же сделали хорошую рекламу благодаря участию в 2х ралли-марафонах: Лондон - Сидней (1969) и Лондон - Мехико (1970), где они выступили вполне достойно. Ну и к тому же у Москвича был более мощный двигатель: 1.5 л 75 лс против 1.2 л 62 лс у ВАЗ (это позже появились двигатели 1.3, 1.5, 1.6). Первое время всё было отлично, наслаждались новой машиной, съездили на нём в Крым. Всё стало на свои места, когда папа попытался ездить на нём зимой ( Москва). Подозреваю, что из тех, кто сейчас моложе лет 45, мало кто знает, что до середины 70х все автомобили, выпускавшиеся в СССР, были с системой охлаждения, заполненной обычной водой, без расширительного бачка, и не рассчитанной ни на какой антифриз. За исключением автомобилей ВАЗ, которые изначально были такими, как мы все и привыкли сейчас: с замкнутой системой охлаждения, заполненной антифризом (Тосолом). То есть, единственной маркой, реально приспособленной к зимней эксплуатации на территории СССР, был ВАЗ, имеющий корни из тёплой Италии. До появления, ВАЗ в СССР частные автомобили зимой как правило не эксплуатировались (за исключением южных регионов). В общем, картина была ещё та: мой папа вставал рано утром, тащил сначала аккумулятор (который снимал на ночь и ставил на зарядку), потом 2 ведра горячей воды, заливал, ставил аккумулятор, долго крутил стартёр (карбюратор был тоже допотопный, какой-то К... с которым зимой мотор заводился очень тяжело), и только потом торжественно ехал на работу на машине! Вечером же надо было не забыть слить воду и снять аккумулятор! В то время, как его сосед по парковке просто садился в свои Жигули, поворачивал ключ, и через 5 минут ехал в тёплой машине, а вернувшись, просто закрывал и забывал о машине до утра. Понятно, что помучившись так года полтора, отец Москвича продал, и купил ВАЗ-2102. Нормальная система охлаждения и карбюратор "Озон" на Москвичах появилась только к середине 70х, к концу выпуска 412 на АЗЛК (или даже только на 2140, не знаю точно).

[СергейНагорный-уж]

Армянскому радио задали вопрос: какая машина лучше и какого она должна быть цвета?
Лучшая машина это ваша машина, а цвет, цвет вашей машины.

[Mikado]

Москвич - вечная машина: купил - хер продаш!!! Не буду заострять в подробности, но в процентном отношении 30 на 70 в пользу Жигулей.

[АлександрЗаец-ыш]

Я на 2140 не ездил но ездил на 412 и по мне он лучше чем 2101

[jurinikolajev]

Для меня москвич был удобнее, и беспроблемные все мои 3 авто (412ИЭ, иж 2715, АЗЛК 21412). Я ИМИ ДОВОЛЕН!

[putingoaway]

Не корректно сравнивать АЗЛК 1500 и ВАЗ 1200.
К москвичу подошла бы " тройка", " шестерка", а не " копейка"
Для копейки 412 подойдёт.
Но жигулята лучше!
Но это дело вкуса.

[РоманДанченко-ую]

Спасибо за видос Лайк. Скажу что в 1996 году мне исполнилось 18 лет, я получил права и в течении почти 10 лет эксплуатировал активно и ВАЗ и Москвич. С уверенностью скажу что лучше то что меньше убито, если москвич в хорошем состоянии он не уступает ВАЗу, но требует больше внимания т.е начиная с банальной замены масляного фильтра, печка предохранители итд. Если обе машины в новом состоянии то я бы отдал предпочтение жигулям, так как они проктичнее и реже требуют обслуживания, на них возможно ездить по распиздяйски, москвич такого не выдержит, он требует обслуживание и внимания куда больше чем жигули, потому все зависит от того как вы намерены эксплуатировать автомобиль. Всем Удачи...

[АндрейХанинев-зч]

Это всё бла-бла... Лучше - хуже...
1. ВАЗ производил вдвое больше машин, чем ИЖ и АЗЛК вместе взятые.
2. К началу 80-х годов, на АЗЛК в полный рост встала проблема с качеством - естественный износ оборудования. Никто не вкладывал средства в должное обновление.
Вот и весь ответ. Рессорная подвеска тут точно ни при чём, а двигатель тем более.
Все машины полностью распродавались. Поэтому глупо говорить о том, что покупатели предпочитали ВАЗ